Уште едно издание на SEMA веќе започна и Audi не ја пропушти приликата да блесне. Не само што дебитираше со својата нова линија на додатоци за спортски перформанси за Audi (ние ќе бидеме токму таму), туку го изложи и Audi TT Clubsport Turbo Concept - TT што се чини дека доаѓа директно од кола.
TT Clubsport Turbo Concept повторно се појавува… две години подоцна
Сепак, Clubsport Turbo Concept не е апсолутна новина. Го видовме и претходно, во 2015 година, на фестивалот Вортерзе (види филм). Мускулестиот изглед (14 cm поширок) се оправдува со бројките на неговиот пропелер. Тој е истиот 2,5-литарски петцилиндричен како и Audi TT RS, но во оваа апликација почнува да испорачува 600 КС и 650 Nm — 200 КС и 170 Nm повеќе од TT RS!Ова е можно само поради користената технологија. Двата присутни турбоа се електрично погонски, односно на турбото не им требаат издувните гасови за да почнат да работат. Благодарение на вклучувањето на електричен систем од 48 V, електричниот компресор го обезбедува потребниот проток за одржување на турбото во постојана состојба на подготвеност, што им овозможи да ја зголемат нивната големина и притисок, без страв од турбо-заостанување.
Како и во 2015 година, повторно се споменува инспирацијата на Audi 90 IMSA GTO, а сега, во SEMA, оваа врска е засилена со новата применета шема на бои, јасно изведена од „чудовиштето“ што зборуваше за шампионатот IMSA во САД во 1989 година. Зошто Audi го врати овој концепт покренува секакви гласини. Дали Audi подготвува супер ТТ над РС?
Audi Sport Performance Parts
Audi дебитираше на SEMA нова линија на додатоци фокусирани на зголемување на перформансите, поделени во четири различни области: суспензија, издувни гасови, надворешност и внатрешност. Соодветно именуван Audi Sport Performance Parts, тој засега се фокусира само на Audi TT и R8, со ветување за повеќе модели во иднина.
И TT и R8 можат да се вградат со двонасочни или тринасочни прилагодливи намотки, 20-инчни фалсификувани тркала - кои ја намалуваат масата што не никнува за 7,2 и 8 kg соодветно - и гуми со високи перформанси. Во случајот на купето TT и со погон на сите тркала, достапно е засилување за задната оска, со што се зголемува цврстината и прецизноста на нејзиното управување.
Системот за сопирање е исто така оптимизиран: достапни се комплети за подобрување на ладењето на дисковите, како и нови облоги за влошките на сопирачките, зголемувајќи ја отпорноста на замор. Вреди да се забележи и нов издув од титаниум, развиен заедно со Akrapovic, за Audi TTS и TT RS.
И како што може да се види и кај TT и кај R8, Audi Sport Performance Parts, исто така, посвети особено внимание на аеродинамичната компонента. Целта е да се обезбеди поголема надолна сила. Кај R8 се зголемува од 150 на 250 kg при максимална брзина (330 km/h). Дури и при повеќе „пешачки“ брзини, како што се 150 km/h, може да се почувствуваат ефектите, бидејќи надолната сила се зголемува од 26 на 52 kg. Во R8, овие нови елементи се направени од CFRP (полимер засилен со јаглеродни влакна), додека кај TT тие варираат помеѓу CFRP и пластика.
Конечно, внатрешноста може да биде опремена со нов волан во Alcantara, кој вклучува црвена ознака на горниот дел и лопатки за менување на менувачот во CFRP. Во случајот на TT, задните седишта може да се заменат со шипка способна да ја зголеми торзионата ригидност. Направен е од CFRP и гарантира намалување на тежината за околу 20 кг.
