Како што се движиме во светот на претежно електрични автомобили, императив е производителите да ја најдат формулата што овозможува пониски трошоци за производство, но и доволно големи маржи за да се обезбеди одржливост и одржливост на бизнисот.
НА Тесла модел 3 се чини дека успеа да ја најде таа формула и, како што објавивме претходно, таа може да биде дури и попрофитабилна од очекуваното. Една германска компанија го расклопи и анализираше моделот 3 до последниот шраф и заклучи дека цената по единица ќе биде 28.000 долари (нешто повеќе од 24.000 евра), што е многу под 45-50.000 долари, просечната куповна цена на Моделот 3 што се моментално. произведен.
Како да ги потврдиме овие заклучоци, сега сме свесни, генерално - преку Autoline - за друга студија, спроведена од Munro & Associates, американска инженерска консултантска компанија, напредува со бруто профитна маржа од повеќе од 30% по единица за Tesla Model 3 - многу висока вредност, не многу вообичаена во автомобилската индустрија и без преседан кај електричните автомобили.
Постојат две предупредувања за овие резултати. Првата е дека оваа вредност ќе биде можна само со моделот 3 кој се произведува по високите стапки што ги вети Илон Маск - тој дури спомна 10.000 единици неделно, но моментално произведува половина од таа стапка. Второто предупредување е дека пресметките суштински вклучуваат трошоци за материјали, компоненти и работна сила за производство на возилото, не земајќи го предвид развојот на самиот автомобил - работата на инженерите и дизајнерите -, неговата дистрибуција и продажба.
Вредноста што ја достигнаа не е помала од извонредна. Munro & Associates веќе ја направија истата вежба за BMW i3 и Chevrolet Bolt, а ниту еден од нив не се приближи до вредностите на Model 3 - BMW i3 остварува профит почнувајќи од 20.000 единици годишно, а Шевролет Болт, според UBS, дава загуба од 7.400 долари за секоја продадена единица (GM предвидува дека неговата електрична енергија ќе стане профитабилна почнувајќи од 2021 година, со очекуваниот пад на цените на батериите).
„Тоа е како симфонија на инженерството“
Сенди Манро, извршниот директор на Munro & Associates, на почетокот, правејќи го првиот поглед на Model 3, беше далеку од импресиониран. И покрај тоа што навистина го ценеше неговото возење, од друга страна, квалитетот на склопување и конструкција, остави многу да се посака: „најлошото склопување и завршетоци што сум ги видел во последните децении“. Треба да се напомене дека демонтираната единица беше еден од иницијалите што требаше да се произведуваат.
Но, сега кога целосно го расклопи автомобилот, тоа навистина го импресионираше. особено во поглавјето за интеграција на електронските системи. - или не беше Тесла компанија родена од Силиконската долина. За разлика од она што го гледате кај другите автомобили, Tesla ги концентрира сите табли кои ги контролираат најразновидните функции на возилото во преграда под задните седишта. Со други зборови, наместо да има повеќе електронски компоненти расфрлани низ автомобилот, сè е правилно „средено“ и интегрирано на едно место.
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Предностите може да се видат кога се анализира, на пример, внатрешниот ретровизор на Model 3 и споредувањето со оној на BMW i3 и Chevrolet Bolt. Електрохромниот ретровизор на Model 3 чини 29,48 долари, што е многу помалку од 93,46 долари за BMW i3 и 164,83 долари за Chevrolet Bolt. Сето тоа затоа што не интегрира никаква електронска функционалност, за разлика од другите два примери, при што Bolt има дури и мал екран што покажува што гледа задната камера.
За време на неговата анализа, тој наиде на повеќе примери од овој вид, откривајќи посебен и поефективен пристап од другите трамваи во неговиот дизајн и производство, што го остави прилично импресиониран. Како што рече, „Тоа е како симфонија на инженерството“ - тоа е како инженерска симфонија.
Исто така, батеријата го импресионираше. 2170 ќелии - идентификацијата се однесува на 21 mm во дијаметар и 70 mm во висина на секоја ќелија -, претставени од Model 3, се 20% поголеми (во споредба со 18650 година), но тие се 50% помоќни, бројките привлечни на инженер како Сенди Манро.
Дали Tesla Model 3 од 35.000 долари ќе биде профитабилен?
Според Munro & Associates, не е можно да се екстраполира резултатот од овој Model 3 на најавената верзија од 35.000 долари. Демонтираната верзија беше опремена со поголем пакет батерии, пакет за премиум надградба и Подобрен автопилот, подигајќи ја нејзината цена на приближно 55 илјади долари . Оваа неможност се должи на различните компоненти кои ќе можат да го опремат подостапниот Model 3, како и употребените материјали.
Помага и да се оправда зошто сè уште не сме го виделе почетокот на комерцијализацијата на оваа варијанта. Сè додека производствената линија не го освои „производствениот пекол“ што го спомна Маск во минатото, интересно е да се продаваат верзиите со поголема профитабилност, па така Моделот 3 кој моментално ја напушта производната линија, доаѓа со конфигурација многу слична на анализираниот модел. .
Следните варијанти што ќе излезат ќе бидат уште поскапи: AWD, со два мотори и погон на сите тркала; и Перформансот кој треба да чини 70 илјади долари, повеќе од 66 илјади евра.
И покрај позитивниот заклучок по длабинскиот преглед на Munro & Associates, она што е сигурно е дека Tesla има уште долг пат да помине пред да стане профитабилна и одржлива компанија.