Bloodhound SSC е извонредно возило. И не би можело да биде поинаку, да не беше целта да се симне од тронот Thrust SSC Ultimate, носителот на рекордот за брзина на патеката. Што е потребно за да се помине бариерата од 1000 милји на час? Покрај храброста и волјата помагаат и 135.000 КС моќ.
Статусот на најбрзо возило на копно моментално му припаѓа на Thrust SSC Ultimate, кој со Енди Грин на контролите достигна 1.227.985 km/h во 1997 година.ВИДИ Исто така:
strong>Ролс Ројс на морињата кој нежно „лета“.Истиот возач сега има намера, речиси 20 години подоцна, да го обнови својот рекорд. Но, овој пат шипката е малку повисока, точно 381.359 km/h повисока. Во оваа статија прикажуваме некои од клучните точки на инженерската работа што е Bloodhound SSC.
Проектот беше јавно откриен во октомври 2008 година во Научниот музеј во Лондон, и оттогаш тимот од 74 лица предводен од Ричард Нобл го проучува, програмира и развива Bloodhound SSC, така што во периодот од јули до септември 2015 година сегашниот рекорд е срушен во Хакскин. Пан, Јужна Африка.
Мотори
За да може Bloodhound SSC да може да ја надмине бариерата од 1000 милји на час, има два погонски мотори: хибриден ракетен систем за кој веќе детално пишувавме овде, и млазен мотор. Вториот е мотор на Rolls Royce EJ 200, мотор кој во голема мера придонесува за 135.000 коњски сили - и да, добро е напишано, тој е центар и вкупно триесет и пет илјади коњски сили во овој спринтер на четири тркала.
овие два мотори се способни да држат предмет тежок речиси 22 тони во воздух или, ако сакате, 27 Smarts ForTwo и уште неколку прашоци - на пример мојата свекрва. Или твое, ако инсистираш...
Сè уште не сте импресионирани? Авион мотор Rolls Royce EJ 200 кој го напојува ловецот Eurofighter Typhoon и е способен да вшмукува 64.000 литри воздух… во секунда. Убеден? Добро е што се…
И покрај сè, и строгоста е карактеристика што ни се допаѓа, кога се мисли на моќноста на млазен мотор или ракета, технички е поправилно да се зборува во килограм сила наместо со коњски сили. Во случајот со моторот EJ 200 тоа е приближно 9200 kgf, додека кај хибридната ракета е 12 440 kgf.
Но, што претставува ова? На малку апстрактен и сумиран начин, тоа значи дека заедно, овие два мотори поставени неподвижни вертикално и работат со целосна моќност, ќе можат да држат предмет тежок речиси 22 тони во воздухот или, ако сакате, 27 Smarts ForTwo и што било. друго – свекрва ми на пример. Или твое, ако инсистираш...
сопирачки
За да се запре овој вистински колос, ќе се користат три различни системи. Откако сите мотори се исклучени, силата на триење брзо го забавува Bloodhound SSC до 1300 km/h, во тој момент се активира системот за воздушна сопирачка, што ќе може да предизвика забавување од 3 G, благодарение на 9 тони триење предизвикано од овој систем. Овој систем се активира прогресивно со цел да се одржува постојано забавување за да не ја изгуби свеста Енди Грин, пилотот. Функционирањето на овој систем може да се види на видеото:Со 965 км/ч, падобранот влегува во игра. Почетното влијание на отворот е еквивалентно на 23 тони. Има отпорен материјал! Забавувањето исто така ќе биде по редослед од 3 G.
Конечно, со 320 km/h се активираат најобичните диск сопирачки. Потребно е да се додадат неколку фактори за да се има вистинска перцепција за механичкиот и термичкиот стрес на кој ќе бидат изложени дисковите на сопирачките: Bloodhoud SSC тежи 7 тони, тркалата ќе се вртат со 10.000 вртежи во минута и со 320 км/ч. има намера да забавување од 0,3 g се постигнува со овој систем. Првично беа тестирани јаглеродни дискови, чии „остатоци“ ја докажуваат нивната неспособност да се справат со ситуацијата. Тимот потоа реши да започне со тестирање на челични дискови. Количината на енергија што треба да се потроши е огромна, како што може да се види во најновото видео што беше достапно:
надворешноста
Земајќи го предвид суперсоничниот капацитет на ова возило, каросеријата е мешавина на технологии од автомобилската и аеронаутичката индустрија: напред, „кабина“ од јаглеродни влакна технички сличен на оние што се користат во Формула 1; во задниот дел, алуминиум и титаниум се материјали на избор. Севкупно, тие се долги речиси 14 метри, широки 2,28 метри и високи 3 метри, мерки кои уште еднаш го откриваат споделувањето на ДНК со воздухопловната индустрија.
Аеродинамичните реквизити се поставени и однадвор: задната „перка“, одговорна за одржување на Bloodhound SSC во стабилна насока, претрпе неколку модификации уште од првите дизајни, бидејќи има одредена тенденција да трпи феномени на вибрации, потенцијално деструктивни во предвидениот опсег на брзина – со над 1000 km/h ова не е добра вест. Напред се уште две крила одговорни за одржување на носот на Bloodhound SSC многу блиску до земјата.
внатрешни работи
Внатре, Енди Грин ќе користи наменски изработени bloodhounds за Bloodhound SSC од Rolex, еден од многуте официјални спонзори на проектот. Брзиномерот е нешто што вреди да се забележи бидејќи е сличен на тахометар, но „10“ не претставува 10.000 вртежи во минута, туку посакуваните 1.000 милји на час. На десната страна ќе има хронограф од 1 час, временско ограничување за постигнување рекорд по започнувањето на обидот. Едноставно нели?
Слики и видео: bloodhoundssc.com