На крајот на минатата година Koenigsegg Agera RS стигна до 445,54 km/h (276,8 mph) — со врв од 457,49 km/h (284,2 mph) — станува најбрзиот автомобил на планетата, симнувајќи го, со значителна разлика, претходниот рекорд од 431 km/h, постигнат од Bugatti Veyron Super Sport во 2010 година.
Според клишето, рекордите се таму за да се тепаат. А следната граница е круг со брзина од 300 милји на час, исто колку и 482 км/ч. Веќе поставена цел од американскиот Хенеси Веном Ф5.
Секогаш можеме да потрошиме часови разговарајќи за чувството за достигнување на овие апсурдни и непрактични брзини на јавните патишта, но аргументите во прилог се силни. Без разлика дали од комерцијална гледна точка - тоа е добар аргумент за продажба и многумина кои сакаат да се „фалат“ со постигнатите брзини - или од технолошка гледна точка - инженерството зад постигнатите бројки е секогаш неверојатно.
Брзините од овој ред на големина претставуваат колосални предизвици за инженерите кои ги развиваат овие машини. Проблемот е да не се добие моќ за да се достигнат овие брзини. Неверојатно, повеќе од 1000 КС изгледаат како „детска игра“ овие денови, дури и со оглед на зголемениот број машини - оригинални - што го прават тоа.
Предизвикот е во гумите
За да се достигне границата од 300 милји на час, проблемите ќе лежат главно во прашањата на надолната сила и триењето, во вториот случај, она што се јавува помеѓу асфалтот и гумите - тоа е она што го вели Ерик Шмединг, производ менаџер на Мишелин за оригинална опрема.
На Мишелин не им е непозната големата брзина. Токму таа ги разви гумите за рекордерите на Bugatti и Koenigsegg. А токму среде „невремето“, каде има неколку додворувачи кои први ќе достигнат брзина од 300 милји на час, при што Шмединг истакна дека и покрај обемот на предизвикот, нема недостиг од конкуренција и сè се случува на многу високо темпо.
За да се добие гума што може да издржи брзина поголема од 480 km/h, предизвикот ќе биде да се ублажат топлината, притисокот и абењето. Овие гуми мора да бидат способни да издржат многу големи брзини постојано неколку минути - рекордот на максимална брзина, кој треба да се смета за официјален, се пресметува со просек од две поминувања во спротивни насоки. Шмединг, за постигнување на оваа цел, вели:
Многу сме блиску до достигнување 300 милји на час.
Останува да видиме кој прв ќе го добие. Дали тоа ќе биде Хенеси со Venom F5 или Коенигсег со Regera или наследникот на Agera? А Бугати? Дали ќе сака да влезе во оваа војна - онаа што ја предизвика со правењето на првиот хиперавтомобил способен среќно да оди 400 km/h - со Chiron?
Нека започнат игрите…