НА Mercedes-Benz EQC тоа не е првиот електричен автомобил на ѕвездата, но се чувствува како тоа. Тој е првиот наменет за сериско производство - тие ќе се произведуваат, засега, по 100 дневно, а тој број ќе се удвои во 2020 година - и не е во ред да пристигнува... доцна.
Неговите ривали пристигнаа порано, BMW со малиот i3 - iX3, ривал на EQC кој пристигнува во 2020 година - и Audi со сè уште свежиот e-tron. И најмалиот Jaguar очекуваше со одличниот I-Pace, а тоа не го смета и пионерскиот Tesla.
А, кое е подобро место за откривање на новиот Mercedes-Benz EQC отколку во „главниот град“ на светот на трамвајот, Норвешка?
На прв поглед, EQC не изгледа како повеќе од GLC, но не е ни чудо, бидејќи и двајцата споделуваат платформа, па дури и се произведуваат на иста производна линија. За разлика од Jaguar, Mercedes-Benz, како Audi и исто така како што BMW ќе направи со идниот iX3, не создадоа ексклузивна платформа за масовно производство на електрична енергија - начин да се намали ризикот, со оглед на многуте сомнежи кои сè уште постојат. финансиската исплатливост на електричните автомобили.
Претплатете се на нашиот билтен
Како и Audi e-tron, EQC, однадвор, изгледа како „конвенционален“ автомобил, што е, како да е, возило со мотор со внатрешно согорување. На крајот имаме SUV со добро дефинирани два волумени, што личи на постилизиран GLC, со повеќе течни и аеродинамични контури (Cx од само 0,27) - и двата имаат исто меѓуоскино растојание од 2783 mm, но EQC е подолг за 11 cm ( 4761 mm).
Чувството да се биде автомобил „како многу други“ продолжува внатре, каде што, и покрај тоа што има многу простор на бродот, ја нема таа перцепција за… простор што го наоѓаме во електричните автомобили со наменски платформи - се чувствуваме попријатно, без сомнение, дури и да е подигнатиот под, последица на батериите под нашите нозе.
Повеќе од електричен GLC
Не би биле далеку од вистината кога ќе го наречеме EQC како „едноставен“ GLC со електричен мотор, но, како и во сите приказни, тоа не е толку едноставно. Кога ќе погледнете што има под телото, тоа е извонреден подвиг што е постигнат, дозволувајќи му на EQC да се произведува на истата производна линија како и GLC.
Дури е импресивно како ова дарежливо тесто за тркалање е способно да одржува ритми достојни за топла отвор на кривулест пат.
Најголемата разлика лежи, се разбира, во „местувањето“ на батериите во платформата. Овие се на подот на платформата, помеѓу оските и се од 80 kWh - 90 kWh за i-Pace, 95 kWh за e-tron - се состои од 384 ќелии, поделени во шест модули (два од по 48 ќелии и четири од по 72 ќелии), со напон од 405 V и еден номинален капацитет од 230 Ах.
View this post on Instagram
Со тоа што се толку ниски и тешки (650 кг), тие придонесуваат за низок центар на гравитација со очигледни придобивки кога станува збор за динамично однесување, и покрај 2.495 kg што EQC ги покажува на вагата – Наскоро ќе одиме таму…
Mercedes-Benz EQC има два електрични мотори, по еден по оска, секој со моќност од 150 kW (204 КС), т.е. Вкупно 408 КС и 760 Nm достапни од моментот кога ќе го притиснеме педалот за гас. И покрај тоа што се еднакви по моќ, двата мотори се разликуваат по намената: предниот за ефикасност и задниот за перформансите. Како општо правило, предниот мотор е тој што го анимира EQC во различни сценарија на возење.
Најчеста ситуација: во повеќето ситуации е потребен само предниот мотор.
Притискање на педалата за гас со убедување, 5,1 секунди се доволни за да достигнете 100 km/h и силата со која нè придвижува кон задниот дел на седиштето никогаш не престанува да зачудува, дури и со четворица патници во бродот, како што имав прилика да потврдам.
Кај контролите „ништо ново“
Седејќи зад воланот, EQC не може да биде од друга марка освен Mercedes-Benz - истото не може да се каже за надворешноста. Ентериер со одлично склопување и материјали и со познат дизајн, но со специфични детали кои го издвојуваат. Врвот е кај отворите за вентилација кои ја напуштаат кружната форма на турбина за правоаголна форма и обоени во уникатен розово злато - лично тие го имаат мојот глас, подобро интегрирани во целата ...
Познат дизајн, но со некои уникатни детали, како што се отворите за вентилација.
Природно, пилотската кабина е обележана со двата хоризонтални екрани што го сочинуваат MBUX систем , овде со специфични функции посветени на EQC, особено оние кои се однесуваат на управувањето со полнењето и полнењето на батериите.
Широките (електрични) прилагодувања на седиштето и воланот ви овозможуваат брзо да најдете добра позиција за возење, а видливоста е добра - столбот А се попречува во една или друга многу специфична ситуација, но ништо сериозно. Mercedes-Benz EQC го одржува копчето за стартување, овозможувајќи ви да ја стартувате брзината откако ќе изберете „D“ на рачката зад воланот - до сега, обично Mercedes…
Шшш... Можете да ја слушнете тишината
Почнавме да маршираме и... тишина. Океј, знаеме колку тивки можат да бидат електричните автомобили, но во EQC, звучната изолација е на поинакво ниво, бидејќи беше една од областите на кои добија најголемо внимание од инженерите на марката, кои се мачеа да ја потиснат, пред сè, бучавата од тркалањето. .
Можам да кажам дека тоа го направија со несомнен успех, таков е ефективниот начин на кој EQC нè изолира - тоа е речиси како да влеземе во звучно изолирана кабина... Звуците што допираат до кабината се чини дека се далеку.
Столицата е склона кон цврста, но удобна и добро го поддржува телото.
Имаме достапни неколку режими на возење - Comfort, Eco, Max Range, Sport и Individual - и со оглед на сите предупредувања што ги добивме за ограничувањата на брзината на норвешките патишта, Eco и Comfort се доволни, со малку простор за ослободување на потенцијалните перформанси и динамични перформанси од режимот Sport.
Умерените брзини со кои патувавме ни овозможија да ја потврдиме одличната удобност на бродот, тежината на воланот - не толку лесно како што би се очекувало - и одличното чувство на педалите, особено сопирачките, задача што не е секогаш лесно да се постигне , особено при преминот помеѓу регенеративно и конвенционално сопирање.
Еко помош
Меѓу многуте достапни функции, ECO Assist му помага на возачот да постигне максимална ефикасност преку максимизирање на автономијата. Користејќи го системот за навигација, препознавање сигнал и радарот и камерите, ECO Assist презема функции за предвидување, информирајќи го возачот кога да ја тргне ногата од педалот за гас или кога да ја користи функцијата „coasting“, на пример. Кога се користи заедно со режимот Max Range, кој додава „чекор“ на педалот за гас низ кој возачот не смее да помине, ни овозможува максимално да го истегнеме опсегот, така што секогаш стигнуваме до нашата дестинација.
Регенеративно сопирање, начин на живот
Зборувајќи за регенеративно сопирање, постојат пет нивоа - D Auto, D + (без регенерација), D, D -, D -. Во последното ниво, D -, може да се вози само со педалата за гас без допирање на педалата на сопирачката , со оглед на расположливата сила за регенерација, што ефективно го забавува автомобилот (светлата на сопирачките се активираат), дури и при спуштање.За да ги избереме нивоата на регенерација, имаме лопатки зад воланот, истите што би ги користеле за менување брзини во автомобил со автоматски менувач во рачен режим и со мотор со внатрешно согорување.
Оваа нова намена во функцијата на лопатките завршува со сличен ефект, ефикасно симулирање на ефектот на сопирачката на моторот, што помага да се одржат ограничените брзини дозволени на норвешките падини или на друго место да се остави автомобилот во „слободно тркало“ во авион, без да се вчита на акцелератор. Употребата на лопатки на крајот станува составен дел од искуството во возењето, со оглед на тоа колку често ги користиме.
2500 kg… Дали ќе може да се свитка?
Дефинитивно да... Дури и импресивно е како оваа великодушна тркалачка маса е способна да одржува ритми достојни за жешка хеч на кривулест пат. За жал, можностите за „растегнување“ на Mercedes-Benz EQC беа ретки, но тој забележа никакво превртување на каросеријата и неутрален став кога ќе се достигнат границите на стисокот, храбро се спротивставува на подуправувањето. И, се разбира, подготвено дејство на електричните мотори, секогаш способни да ни направат насмевка на усните со секое посилно забрзување.
Само 2500 кг се таму и се движат. Премногу е лесно да се стигне до свиок пребрзо - особено кога силно сопирате ја чувствувате целата маса на EQC. Динамично, Jaguar i-Pace е исто толку ефикасен или поефективен и повозбудлив, но Mercedes-Benz EQC не разочарува.
Колку кафиња треба да испијам за да се наполни батеријата?
Многу ќе зависи од тоа каде е натоварен EQC, но добро е кафето да го придружувате со торта… а можеби и весник. За време на презентацијата, можевме да го наполниме EQC на мрежата IONITY, европската мрежа на станици за брзо полнење (до 350 kW) - сè уште нема станица во Португалија.
Норвешка веќе има мрежни станици на Ionity. Се уште нема планови за пристигнување на оваа мрежа во Португалија.
Засега, EQC дозволува полнење само на 110 kW и за 10-15 минути кога беше вклучен капацитетот на батеријата се зголеми од 35-36% на блиску до 50%, и покрај тоа што применото оптоварување се стабилизираше на околу 90 kW. Искористувајќи го целосно неговиот потенцијал за полнење, 80% од батеријата се полни за 40 минути.
Целосно наполнета, батеријата ви овозможува да се движите помеѓу 374 км и 416 км (WLTP) - варира според нивото на опремата - и комбинираната потрошувачка на електрони е 22,2 kWh/100 km . Со оглед на ограничувањето на практикуваните брзини, на некои од правците беше можно да се спушти од 20 kWh.
Многу конкурентни вредности, особено оние кои се однесуваат на автономија, со оглед на конкуренцијата која има батерии со поголем капацитет.
Во Португалија
Mercedes-Benz EQC веќе може да се нарача во Португалија, а првите единици ќе пристигнат во националните застапници на крајот на октомври. Цената започнува од 78 450 евра , вредност пониска од повеќе од 80 илјади евра за e-tron или i-Pace.
Не импресионираше само EQC - норвешкиот пејзаж е достоен за идиличен свет.