Беше потребно време, но конечно успеавме да го тестираме новото Audi e-tron , првиот сериски трамвај што излезе од Инголштад - да, не сме заборавиле на „лабораториските“ искуства како скоро заборавениот R8 e-tron. Тоа нема да биде единственото, но тие се на пат, а Audi има за цел, веќе во 2021 година, третина од продажбата да бидат електрифицирани возила (електрични и хибридни).
Можеби не е изненадувачки, e-tron го презема факторот на форма на SUV, оној кој се чини дека ги жнее преференциите на глобалниот пазар, а овој SUV не е мал.
Тоа е возило речиси големо како Audi Q7, и како ова, e-tron се базира на варијанта на добро познатата платформа MLB, приспособена да интегрира дарежлив батериски пакет. 95 kWh на подот на платформата и два електромотори (еден по оска).
Употребата на MLB ја оправдува запознавањето на неговите пропорции, кои не се разликуваат од другите теренци на Audi со мотор со внатрешно согорување - исто така неговиот ривал Mercedes-Benz EQC го користеше истиот пристап, наместо водечкото решение на Jaguar за I-Pace, кој дизајнираше посветена платформа.
Моќен, брз... и без вознемиреност
Двата електрични мотори на e-tron генерираат a максимална моќност од 408 КС , иако за само осум секунди - 360 КС се „нормална“ моќност - и само со „менувач“ во S или во динамички режим (еден од седумте што може да се изберат). Ставам цитати на менувачот, бидејќи практично Audi e-tron нема; има само една фиксна врска.
Користејќи го вкупното од 408 КС и 664 Nm распослан на четири тркала, e-tron е способен да изведе класични 0 до 100 km/h за само 5,6 секунди; изненадувачки имајќи предвид дека секогаш се 2,5 t со автомобил.
Претплатете се на нашиот билтен
Се разбира, искористувајќи го потенцијалот за перформанси на електричниот SUV, тешко дека ќе успееме да достигнеме нешто повеќе од 400 километри автономија максимум што го најавува - Гилхерме, на тестот, во различни услови на возење, видел не повеќе од 340-350 km. Сепак, доволно за една недела патување дома-работа-дома за многумина од нас - нема потреба да се грижите...
Што се случи со огледалата?
Освен што е електричен, другиот голем белег се ретровизорите, поточно недостатокот од нив. На негово место има две камери кои ги пренесуваат снимените слики на два екрана - по избор од 1800 евра - по една во секоја врата. Како што споменува Гилхерм, потребно е малку да се навикне додека не стане интуитивно да се погледне малку подолу, каде што е екранот со заден поглед.
Инаку, можеби не е изненадувачки, e-tron е… Audi. Ова значи дека сме во присуство на многу цврсто возило, кое владее во разновидноста на извонредни квалитетни материјали, придружени со подеднакво одличен квалитет на градба. Фактот дека е електричен го принуди уште повеќе да ја подигне и онака високата префинетост, а тишината на бродот е една од неговите најдобри квалитети.
Типично Audi, најдобриот комплимент што можевме да го направиме за внатрешноста на e-tron.
Audi e-tron веќе е во продажба во Португалија, а цената почнува од 84 500 евра.
Време е да му го предадеме подот на Гилхерме, каде што можете да ги откриете сите детали и карактеристики на првиот електричен сериски производ на Audi, првиот од многуте: