Во последниве децении, многу се променија во автомобилската индустрија, а осветлувањето не остана имуно на оваа револуција. Халогените светилки, кои порано ги опремуваа повеќето од новите модели што ја напуштија фабриката, им отстапија место на технолошки понапредни и поефикасни решенија, како што се ксенон, LED или дури и ласерски светла. Сепак, не е секогаш лесно да се направи разлика помеѓу овие четири типа на осветлување. Да почнеме од почеток.
халоген
Ако во моментов погледнете низ прозорецот и изберете автомобил по случаен избор, сепак е сосема веројатно дека е опремен со халогени светилки. Всушност, ова решение датира од почетокот на минатиот век и трае до денес.
Слично на светилките за домаќинство, овие блескаво светилки содржат влакно од волфрам во меур од гас (халоген). Во 90-тите, облогата на фаровите почна да се прави од поликарбонат - и покрај неговата тенденција да станува досадна и/или жолтеникава, овој материјал е полесен и поотпорен од стаклото и овозможува пренасочување на светлината низ рефлектори.
Иако не е најефикасното решение денес, не е случајно што халогените светилки траат толку долго - освен што се евтино и лесно решение за одржување/замена, тие имаат животен век од 500 до 1000 часа. Главниот недостаток се загубите на енергија, најмногу во форма на топлина.
Ксенон
Во споредба со халогените светилки, ксенонското осветлување се одликува со производство на посветол и поинтензивен сјај, што е резултат на загревање на мешавина од гасови, од кои некои се дури и присутни во атмосферата во мали количини.
Дебитирајќи од BMW Серија 7 во 1991 година, овој тип на ксенонско осветлување стана демократизиран во автомобилската индустрија на почетокот на овој век, преминувајќи од опција во стандардна опрема кај поновите сериски модели. Освен што е подолготрајно (до 2000 часа) и енергетски ефикасно, ксенонското осветлување е и поскапо.
ЛЕД
Акроним за диоди кои емитуваат светлина, LED светлата се најпопуларниот тип на осветлување овие денови - и не само во автомобилската индустрија. Од две главни причини: високата енергетска ефикасност и малите димензии.
Бидејќи тие се мали полупроводнички диоди кои емитуваат светлина кога се применува електричен напон, LED светлата се исклучително контролирани. Можете да ги користите во фарови, стоп светла, трепкачи, светла за магла или кој било друг дел од автомобилот; можно е да се промени нејзината боја или дизајн; исто така е можно да се осветлат поединечни области на сегментиран начин, за да не се заслепува сообраќајот што доаѓа, на пример. Како и да е... сон на кој било оддел за дизајн.
Првично ексклузивни за луксузните модели, малкумина се сегашните модели кои не нудат LED осветлување како опција – дури и во сегментот Б. Но, не е сè совршено: главните недостатоци на LED светлата се цената и фактот што тие можат да произведуваат непотребна топлина околу соседните компоненти.
Ласерски
Сонот на секој обожавател на сагата Star Wars: да има автомобил со ласерски светла. За среќа, ласерските зраци не се користат овде за да ги уништат јуришите или автомобилите напред, туку за да се добие интензитет и опсег на осветлување далеку над традиционалните светилки. И во оваа „војна на светлата“ победи Audi.
BMW беше првиот што го објави ова решение во сериски модел, во овој случај BMW i8, но Audi ја предвиде баварската марка со тоа што ја направи оваа технологија достапна на R8 LMX, со ограничено производство.
Оваа технологија произлегува од ласерски зраци насочени кон збир на огледала, одговорни за промена на насоката на светлината и испраќање низ облак од жолтеникав фосфоресцентен гас. Резултат: многу посилно бело светло (во BMW i8 може да осветли до далечина од 600 метри, според брендот), подеднакво ефикасно и што го намалува напрегањето на очите.
Големиот недостаток е… цената. Тоа е опција која може да изнесува 10.000 евра.