Очигледно Европската комисија откри докази за манипулации во резултатите од тестот за емисиите на CO2, откако објави брифинг од пет страници, кои не беа јавно обелоденети и до кои Financial Times имаше пристап. Наводно, постојат марки на автомобили што вештачки ги зголемуваат вредностите на CO2.
Индустријата минува низ клучна транзиција - од циклусот NEDC кон WLTP - и во најстрогиот WLTP протокол Европската комисија откри неправилности, кога анализираше 114 групи на податоци кои доаѓаат од процесите на одобрување обезбедени од производителите.
Оваа манипулација се проверува со менување на функционирањето на одредени уреди, како што е исклучување на старт-стоп системот и прибегнување кон различни и помалку ефикасни логики во користењето на односот на менувачот, што ги зголемува емисиите.
Мигел Ариас Кањете, комесар за енергија и климатски активности. Извор: Financial Times„Не сакаме трикови. Видовме работи кои не ни се допаѓаат. Затоа ќе направиме се што е потребно за почетните точки да бидат вистинските“.
Според ЕУ, уште поевидентен е случајот со податоците од тестовите во два конкретни случаи, во кои практично е невозможно да не се констатира намерно искривување на резултатите, кога ќе се потврди дека тестовите се започнати со практично празна батеријата на возилото. , принудувајќи го моторот да троши повеќе гориво за полнење на батеријата за време на тестирањето, што природно резултира со повеќе емисии на CO2.
Според брифингот, емисиите што ги декларираат производителите се, во просек, 4,5% повисоки од оние што се потврдени во независните WLTP тестови, но во некои случаи тие се дури и повисоки за 13%.
Но, зошто повисоки емисии на CO2?
Очигледно, нема смисла да сакаме да ги зголемиме емисиите на CO2. Уште повеќе кога во 2021 г. градежниците ќе треба да прикажат просечни емисии од 95 g/km CO2 (види рамка), граница која стана потешко да се достигне, не само поради Dieselgate, туку и поради забрзаниот раст на продажбата на SUV и кросовер модели.ЦЕЛ: 95 G/KM CO2 ЗА 2021 ГОДИНА
И покрај тоа што пропишаната просечна вредност на емисија е 95 g/km, секоја група/градител има различни нивоа што треба да ги исполни. Се работи за тоа како се пресметуваат емисиите. Ова зависи од масата на возилото, така што потешките возила имаат повисоки граници на емисија од полесните возила. Бидејќи е регулиран само просекот на возниот парк, производителот може да произведува возила со емисии над предвидената гранична вредност, бидејќи тие ќе бидат израмнети од други кои се под оваа граница. Како пример, Jaguar Land Rover со многубројните теренци треба да достигне просечни 132 g/km, додека FCA со своите помали возила ќе треба да достигне 91,1 g/km.
Во случајот на Дизелгејт, последиците од скандалот завршија со значително намалување на продажбата на Дизел, мотори од кои производителите најмногу зависеа за да ги постигнат наметнатите цели за намалување, со последователно зголемување на продажбата на бензински мотори (поголема потрошувачка, повеќе емисии ).
Што се однесува до теренците, бидејќи тие покажуваат вредности на аеродинамичен и отпор на тркалање супериорни од оние на конвенционалните автомобили, тие исто така воопшто не придонесуваат за намалување на емисиите.
Па зошто да се зголемат емисиите?
Објаснувањето може да се најде во истрагата што ја спроведе Фајненшл тајмс и во официјалниот брифинг до кој весникот имаше пристап.
Мораме да земеме предвид дека протоколот за тестирање WLTP е основа за пресметување на идните цели за намалување на емисиите за 2025 и 2030 година во европската автомобилска индустрија.
Во 2025 година, целта е намалување од 15%, во споредба со емисиите на CO2 во 2020 година. Со прикажување на вредностите наводно изманипулирани и вештачки високи во 2021 година, ќе се олесни постигнувањето на целите за 2025 година, иако тие сè уште не се дефинирани помеѓу регулатори и производители.
Второ, ќе и покаже на Европската комисија неможноста за исполнување на наметнатите цели, давајќи им на градителите поголема преговарачка моќ за одредување нови, помалку амбициозни и полесно достапни граници на емисија.
Во моментов не се идентификувани производителите кои, според Европската комисија, манипулирале со резултатите од тестовите за одобрување на емисиите.
Вилијам Тодс, извршен директор на T&E (Транспорт и животна средина)По Dieselgate, производителите на автомобили ветија дека ќе се променат и новите тестови (WLTP и RDE) ќе бидат решение. Сега е јасно дека тие ги користат овие нови тестови за да ги поткопаат и онака слабите стандарди за CO2. Тие сакаат да стигнат до нив со минимален напор, па продолжуваат да продаваат дизел и го одложуваат преминувањето на електрични автомобили. Единствениот начин на кој овој трик ќе функционира е ако сите производители работат заедно... Поправањето на основниот проблем не е доволно; мора да има санкции за да се стави крај на ендемичната измама и дослух на индустријата.
Извор: Фајненшл Тајмс
Слика: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA