Пазар е, глупаво! Ниту историскиот и неизбежен Jeep не е имун на каприците на пазарот. Да биде светската сила кон која се стреми, автомобили како (не толку) малите отпадник тие мора да се случат - џип што изгледа како џип, но има малку или ништо во џип.
Единицата тестирана од нас го покажува тоа. На врвот на гамата Jeep Renegade Limited, имаме само две погонски тркала и неколку 19-инчни тркала погодни за надвор од патот и гуми 235/40 R19 (опција за 800 евра). Авантури надвор од патот? Заборавете (барем со овој отпадник), да се држиме до урбаниот и приградскиот асфалт…
Сепак, Renegade е синоним за успех. Останува еден од главните столбови на проширувањето на брендот во четирите страни на светот.
Но, она што расипува сè е потрошувачката - едноставно превисока.
Ажурирањето добиено минатата година донесе некои естетски допири, но најголемите разлики се наоѓаат под хаубата. Jeep Renegade беше првиот модел на FCA кој го доби новиот Firefly со турбо полнач (Дебитираа во Бразил, во нивните атмосферски варијанти): 1.0, три цилиндри и 120 КС; и 1.3, четири цилиндри и 150 КС.
„Нашиот“ отпадник го донесе 1.0 турбо 120 КС и шестстепен мануелен менувач. Во оваа ограничена верзија цената беше околу значителни 33 280 евра , од кои 9100 евра беа само опционални (конечната цена имаше и попуст од 2500 евра поради кампања што се одвиваше во моментот на пробата).
значителен е вистинскиот збор
Суштински беше зборот што најчесто се појавуваше за да дефинира многу од карактеристиките на личноста на Renegade за време на неговиот престој со нас. И покрај тоа што е, засега, отскочна штица за пристап до семејството Jeep, робусноста што ја очекуваме од Wrangler или поголем Grand Cherokee, стигна и до најмалиот Renegade.
Инфо-забава со екран на допир од 8,4 инчи, со многу опции, но неговото работење е лесно.
Сè во Renegade има одредена, па дури и добредојдена тежина. Бидете управувачот, кој не е апсурдно лесен; до ротирачките копчиња на централната конзола, со големи димензии (поголеми отколку што најдов кај новиот Wrangler) и обложени со гума што не се лизга.
Општата перцепција е онаа на робусноста, несомнено засилена со добриот квалитет на градба - со избалансирана мешавина на помеки материјали кои се пријатни на допир со поцврстите -, отсуството на паразитски звуци и добрата звучна изолација.
Нашиот уред се одликуваше со изборните тркала од 19 инчи. Точка во корист на естетиката, но не и удобноста или бучавата при тркалање.
Помагајќи во оваа перцепција, стабилноста се чувствува при големи брзини со аеродинамичен шум многу добро потиснат - нешто изненадувачки, со оглед на обликот на Renegade „квази-тула“ - и покрај тркалата од 19 инчи и гумите со низок профил, нивоата на удобност се над просекот , ефикасно ги апсорбира повеќето неправилности, дури и ако тркалата додаваат несакана бучава од тркалање.
Претплатете се на нашиот билтен
Чувството што го добиваме најчесто е дека Renegade е издлабен од еден блок цврст материјал, без сомнение еден од неговите најпријатни аспекти.
А новиот мотор?
Би сакал да кажам дека новиот мотор е идеален погодок за обновениот Renegade, дури и со оглед на особеностите на нашиот пазар, но не. Веќе тестиравме и други мали блокови од еден литар и немаме проблем да ги предложиме дури и како алтернативи на демонизираните Дизел.
Со оваа 1000-ка не се случува истото. Самиот мотор не е лош, но е на прагот на прифатливо да се справи со 1400 кг од Renegade (и тоа само со возач на брод). Можеби можеме да ја обвиниме тежината на Renegade за одреден недостаток на „бели дробови“ под максималниот опсег на вртежен момент (190 Nm при 1750 вртежи во минута), а исто така има одредено доцнење во одговорот по притискање на педалот за гас. Сепак, неговата работа е пријатна и прилично префинета, со добро содржани вибрации.
Но, она што расипува сè е потрошувачката - едноставно превисока.
Jeep најавува 7,1 l/100 km (WLTP) комбинирана потрошувачка за Renegade, но никогаш не сум успеал да се доближам до такви вредности, речиси секогаш возено во урбан и приградски контекст. Всушност, најчестата цифра што ја видов на вградениот компјутер секогаш започнуваше со 9. А понекогаш, за да се спушти под 10 - по ѓаволите... - треба да имаш ментална дисциплина на будистички монах.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Можеби, но не со овој мотор. Иако поскап, 1.3 Turbo со 150 КС ќе се движи подобро и со помал напор, но дали ќе добие поприфатлива потрошувачка на гориво во реални услови? Па, 1.6 Multijet со 120 КС се уште е во каталогот.
Штета, бидејќи Renegade е многу лесно да се допадне. Овој џип можеби не е... џип, но во урбан контекст испадна пријатен. Ефикасно нè изолира од хаосот надвор, добро е изграден, па дури и се однесува предвидливо добро, иако не е најсклон кон динамични „трикови“.
Просторот одзади е добар, но пристапноста може да биде подобра, со поголеми врати.
За оние на кои им треба простор, има повеќе од доволно - капацитетот на багажот од 351 литри е сè уште далеку од повеќе од 400 литри на некои конкуренти - но јас би сакал да го видам подобро од внатре кон надвор (стакло Задниот дел е премал, а малиот застаклен отвор во C-столбот е бескорисен) и, исто така, да има повеќе странична потпора на предните седишта и подолги седишта во задниот дел - нема доволно поддршка за нозете.
Како што веќе споменавме, постојат многу опции кои ја збогатуваат опремата на нашата единица, кои ја проектираат цената на неразумни вредности. Без некои од нив не би имале проблеми, бидејќи големите тркала, кои и покрај тоа што се многу добри, ништо не придонесуваат за динамиката и ја нарушуваат удобноста и бучавата при тркалање.