Модерниот свет на автомобили е смешен. Да ми каже некој пред 7-8 години дека ќе се соочи со ваков електричен кросовер Хјундаи Кауаи Електрик и би се запрашал дали би била најдобрата опција во опсегот (која вклучува и бензински, дизел и хибридни мотори), на таа личност би му рекол дека сум луд.
На крајот на краиштата, пред 7-8 години, неколкуте постоечки трамваи служеа малку повеќе отколку да се користат како (речиси) исклучиво урбано транспортно средство, поради многу ограничената автономија и непостоечката мрежа за наплата.
Сега, без разлика дали од Дизелгејт (како што ни кажува Фернандо во оваа статија) или од политички наметнувања, вистината е дека во последниве години, електричните автомобили направија „џиновски скокови“ и денес тие се, сè повеќе, алтернатива на согорувањето.
Но, дали тоа го прави Hyundai Kauai Electric најдобар избор во гамата на кросовери на Јужна Кореја? Во следните редови можете да дознаете.
пријатно различни
Не е потребно многу внимателно набљудување за да се сфати дека Kauai Electric се разликува од другите Kauai. Од самиот почеток, се издвојува отсуството на предната решетка и усвојувањето на тркала со дизајн кој повеќе се занимава со аеродинамичните перформанси.
Претплатете се на нашиот билтен
Во внатрешноста, која користи тврди материјали во големи размери, чие склопување заслужува пофалба со оглед на отсуството на паразитски шум, имаме поинаков изглед, со отсуството на менувачот што дозволува централната конзола да се подигне и со тоа да добие (многу) на просторот.складиште.
Морам да признаам дека и однадвор и одвнатре ми се допаѓа Hyundai Kauai Electric. Го ценам помалку агресивниот изглед на предниот дел и внатре повеќе го претпочитам помодерниот и технолошки изглед што го има оваа 100% електрична верзија во споредба со „браќата“ со мотор со согорување.
Електрични и семејни
Иако дизајнот на ентериерот е различен, надоместоците за живот на Kauai Electric се практично идентични со другите Kauai. Како го направи тоа? Едноставно. Тие го поставија батерискиот пакет на основата на платформата.
Благодарение на ова, јужнокорејскиот кросовер има простор удобно да превезува четворица возрасни лица, а само багажниот простор забележа малку намален капацитет (од 361 литри на сè уште прифатливи 332 литри).
Багажникот има капацитет од 332 литри.
динамички еднакви
Како што би очекувале, Hyundai Kauai Electric најмногу се издвојува од своите браќа и сестри во возачкото искуство (и употребата).
Во динамичкото поглавје, разликите не се премногу, а Kauai Electric останува верен на динамичните свитоци веќе препознаени во другите верзии.
Со поставката на суспензијата способна доста добро да ги усогласи удобноста и однесувањето, Hyundai Kauai Electric има и директно, прецизно и комуникативно управување. Сето ова придонесува за безбедно, предвидливо и дури… забавно динамично однесување.
Испораката на вртежен момент, од друга страна, е она на што сме навикнати кај електричните автомобили. Наскоро се достапни 385 Nm, како и 204 КС (150 kW), поради што јужнокорејскиот модел е силен кандидат за „крал на семафорите“ (и пошироко).
Инфозабавниот систем е комплетен и благодарение на одржувањето на физичките контроли, исто така е лесен за користење.
Режими на возење, за што ги сакам?
Со три режими на возење - „Normal“, „Eco“ и „Sport“ - Kauai Electric тешко се прилагодува на различни стилови на возење. Иако режимот „Нормал“ добро си ја врши работата (се појавува како компромис помеѓу двете личности на Кауаи Електрик), морам да признаам дека се наоѓаат „најинтересните личности“ во крајности.
Почнувајќи од начинот на кој повеќето ми се чини дека се „венчаваат“ со ликот на Kauai Electric, „Eco“, ова се карактеризира со тоа што не е премногу кастрирачки, спротивно на она што понекогаш го гледаме кај другите модели. Вистина е дека забрзувањата стануваат помалку брзи и сè нè поттикнува да заштедиме, но тоа не нè прави „полжав на патиштата“. Дополнително, во овој режим е можно да се направат потрошувачки од 12,4 kWh/100 km и да се види дека вистинската автономија е уште поголема од рекламираните 449 km.
Режимот „Спорт“ го претвора Kauai Electric во еден вид „јужнокорејски куршум“. Забрзувањата стануваат импресивни и ако ја исклучиме контролата на тракцијата, 204 КС и 385 Nm ги прават предните гуми „чевли“, кои откриваат тешкотии во задржувањето на сиот импулс на електроните. Единствениот недостаток се појавува во графиконот за потрошувачка, кој секогаш кога инсистирав на повеќе посветено возење се искачуваше на околу 18-19 kWh/100 km.
Најдоброто нешто е што по изборот на другите два режима и усвојувањето на помирно возење, тие брзо паднаа на 14 до 15 kWh/100 km и автономијата се искачи на вредности што не тераат речиси да се запрашаме: бензин за што?
Конечно, помагајќи ја не само интеракцијата човек/машина, туку и зголемување на автономијата, четирите режими на регенерација што се избираат преку лопатките на управувачкиот столб (речиси) ви овозможуваат да се откажете од педалата на сопирачката. При економично возење, тие ве тераат да пловите или да ги полните батериите со забавување во зависност од вашите потреби и, при посветеното возење, речиси можете да го симулирате ефектот на „одамна пропуштените“ намалувања на степенот на пренос кога влегувате во кривините.
Ајде да одиме на сметките
По околу една недела во трамвајот на Хјундаи, морам да признаам дека има само еден фактор што ме натера да не го именувам како најдобра опција во гамата на јужнокорејските кросовери: неговата цена.
И покрај тоа што е многу поевтин од кој било од неговите браќа и има поголема моќност од сите нив, разликата во цената е прилично значителна, сето тоа поради цената на електричната технологија.
За да добиете идеја за разликите во цените, само направете малку математика. Единицата што ја тестиравме имаше ниво на опрема Premium, достапна од 46.700 евра.
Еквивалентната помоќна бензинска верзија има 1.6 T-GDi со 177 КС, автоматски менувач и е достапна од 29 694 евра. Помоќната дизел варијанта со автоматски менувач, 1.6 CRDi со 136 КС, на ниво на опрема Premium чини од 25 712 евра.
Конечно, Kauai Hybrid, со 141 КС максимални трошоци за комбинирана моќност, на ниво на опрема Premium, од 26 380 евра.
Дали ова значи дека треба да го преминете Kauai Electric од вашите опции? Се разбира дека не, мора да се направи математика. И покрај повисоката цена, тој не плаќа IUC и има право на стимулации за купување трамваи од страна на државата.
Освен тоа, струјата е поевтина од фосилните горива, можете да добиете значка ЕМЕЛ за паркирање во Лисабон за само 12 евра, одржувањето е помалку и подостапно, а можете да купите автомобил „доказ за иднината“.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Откако веќе возев дизел, бензин и хибрид Кауаи, морам да признаам дека бев љубопитен да го тестирам Hyundai Kauai Electric.
Квалитетите што Kauai одамна ги препознава, како што се добро динамично однесување или добар квалитет на градба, овој Kauai Electric додава предности како што се пријатно спокојство во воланот, балистички перформанси и незаменлива економичност во користењето.
Тивко, пространа q.s. (ниту еден од Kauai не е репер за сегментот во ова поглавје), пријатен и лесен за возење, овој Kauai Electric е доказ дека електричниот автомобил може да биде единствениот автомобил во семејството.
Додека одев со него, никогаш не ја почувствував познатата „анксиозност на автономијата“ (и имајте предвид дека немам каде да го носам автомобилот, ниту ја имам картичката за оваа намена) и вистината е дека ова е одличен избор за оние кои сакаат економичен и лесен за користење и одржување.
Дали е најдоброто во опсегот? Само цената на технологијата е она што го прави, според мене, Hyundai Kauai Electric да не ја заслужи таа титула, бидејќи докажува дека да се има електричен повеќе не бара огромни отстапки.