Сè порестриктивните прописи против загадувањето извршија огромен притисок врз автомобилската индустрија. Без прибегнување кон модата за „намалување“, задачата за усогласување на перформансите со ефикасноста кај спортските модели станува сè потешка, но AMG сега излезе со својата најнова „магарешка кашлица“.
Со цел да се заборави и да се испрати блокот V8 M159 од 6,2 литри во салата на славните на егзотичната механика и звук достоен за оркестар, новиот блок од 4,0 литри V8 и твин турбо AMG M178 е одговорот на AMG да се соочиме со него во иднина. Првиот модел што ќе дебитира за овој механичар ќе биде „анти-911“ од Мерцедес: AMG GT.
Со своето деби означено во идниот Mercedes AMG GT, кој ќе го замени Mercedes SLS AMG, новиот блок M178 е компендиум на технологија, кој користи бројни иновации, сè така што перформансите се совршено усогласени со ефикасноста.
Но, ако има какви било сомнежи за неговите вистински ингеренции, блокот M178 објаснува со своето техничко досие зошто е антологиски механичар од куќата AMG.
ПОГЛЕДНЕТЕ ИСТО: Техниката на Аиртон Сена додека вози Honda NSX
Со V8 архитектура и верен на просториите на AMG, блокот M178 има 3982cc и дијаметар на ударот на клипот од 83mm x 92mm, што го прави овој блок компактен механички склоп.
Како резултат на надополнувањето со 2 двојни турбополначи развиени од Борг Ворнер и сместени во делот над влезниот колектор, тие му дозволија на AMG да ги направи димензиите на блокот посодржани, обезбедувајќи компримиран воздух во коморите за согорување побрзо.
Со моќност од 510 коњски сили при 6250 вртежи во минута, блокот AMG има издржливост до 7200 вртежи во минута, неверојатна за битурбо блок и со однос на компресија од 10,5:1. Огромниот вртежен момент на овој V8 од 4,0 литри е 650 Nm, потоа при 1750 вртежи во минута и константен до 4750 вртежи во минута. Со специфични вредности на моќност од 128 КС/л и специфичен вртежен момент од 163,2 Nm/l, блокот M178 тежи само 209 килограми.
Дел од техничкиот рецепт за овој AMG блок – бидејќи тој е еден од првите мотори со моќност над 500 КС што ги исполнува стандардите EUR6 – помина низ обдарувањето на блокот со веќе доминираната техника „Nanoslide“, која овозможува намалено триење, користејќи клипови полесни, со помали сегменти на триење, со јасни предности во потрошувачката на гориво и масло.
Друга нова карактеристика е циркониумската обвивка на главата на цилиндерот, што му овозможи на AMG да ја зголеми толеранцијата и капацитетот на топлинска дисипација на блокот M178. Центарот на гравитација на блокот V8 е намален со помош на суво подмачкување на картон, со што се намалува висината за 55 mm.
Во однос на вбризгувањето на бензинот, тоа се прави директно и веќе ги има најновите Piezo инјектори, способни за до 7 инјекции по циклус и притисок на вбризгување од 130 bar. Номиналниот зголемен притисок е 1,2 бари, но двојните турбо на Борг Ворнер се способни да генерираат притисок од 2,3 бари при полна брзина.
Останете со промотивното видео на новата голема кашлица AMG, за Mercedes AMG GT.