Изминатата година беше тешка за Ферари, каде низа промени ги разнишаа темелите на италијанскиот бренд, генерирајќи огромни шпекулации. Денес го разгледуваме сценариото за независно Ферари, целосно надвор од структурата на FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Какво Ферари Вадис?
Да резимираме што е можно повеќе, пред нешто повеќе од една година Лука ди Монтеѕемоло, тогашниот претседател на Ферари, поднесе оставка. Постојаните несогласувања со Серџо Маркионе, извршниот директор на FCA, во врска со идната стратегија за брендот на кавалињо рампанте беа непомирливи. Имаше само еден излез: или тој или Маркионе. Тоа беше Маркионе.
По таа оставка, Маркионе го презеде раководството на Ферари и започна вистинска револуција што не носи во сегашното време, каде што ќе има независно Ферари, надвор од структурата на FCA, и каде што 10% од акциите на брендот сега се достапни на берза. Мисија? Направете го вашиот бренд попрофитабилен, а вашиот бизнис модел поодржлив.
следните чекори
Се чини дека зголемувањето на производството е логичен чекор кон постигнување поголем профит. Монтеѕемоло имаше поставено плафон од 7000 единици годишно, бројка далеку под побарувачката и затоа гаранција за ексклузивност. Сега, со Маркионе на чело на марката дестинации на Маранело, таа граница ќе биде зголемена. До 2020 година ќе има прогресивно зголемување на производството, до максимален плафон од 9000 единици годишно. Бројка што, според Маркионе, овозможува да се одговори на растечката побарувачка на азиските пазари и подобро да се менаџираат долгите листи на чекање, одржувајќи ја деликатната рамнотежа помеѓу потребата на брендот за волумен и побарувачката за ексклузивност од страна на клиентите.
Но, продажбата повеќе не е доволно. Операцијата мора да биде поефикасна на индустриско и логистичко ниво. Како таков, Ферари ќе создаде и супер платформа од која ќе произлезат сите негови модели, со исклучок на многу специјални модели како што е LaFerrari. Новата платформа ќе биде од типот на алуминиумски простор и ќе овозможи флексибилност и модуларност неопходна за различни модели, без оглед на големината на моторот или неговата положба – средишно заден или преден центар. Ќе има и единствена електронска платформа и заеднички модули, без разлика дали се работи за системи за климатизација, системи за сопирање или за суспензија.
Како да се претвори црвеното во „зелено“ – борба против емисиите
Никој не им бега. Ферари, исто така, мора да придонесе за намалување на емисиите. Но, со производство на помалку од 10.000 единици годишно, тој ги исполнува другите барања, освен 95 g CO2/km што се обврзани да ги прават генералистичките марки. Нивото што треба да се постигне градителот го предлага до соодветните субјекти кои преговараат со него додека не се постигне договор. Резултат: Ферари ќе мора да ги намали просечните емисии во својата гама за 20% до 2021 година, земајќи ги предвид бројките од 2014 година.ПОВРЗАНО: Дали сакате да поседувате Ферари?
Навистина, од 2007 година се направени напори во оваа насока. Просечните емисии на опсегот беа 435 g CO2/km таа година, бројка што беше намалена на 270 g минатата година. Со предложеното намалување за 2021 година, ќе треба да достигне 216 g CO2/km. Со оглед на типот на возила што ги произведува и зголемениот број на коњи што неговите модели го претрпеле со секое ажурирање, тоа е значителен напор.
Рецептот не се разликува од другите градители: намалување, прекумерно хранење и хибридизација. Неизбежноста на избраниот пат, со критички гласови дури и внатрешно, веќе е опиплива во најновите изданија на брендот.
California T го одбележа враќањето на марката кон моторите со суперполнење, додавајќи два турбоа за да се компензира за намалената работна зафатнина. Острината, одзивноста и звукот со висок тон се изгубени. Добиени се огромни дози на вртежен момент, енергични режими на медиум и (на хартија) помала потрошувачка и емисии. 488 GTB тргна по неговите стапки и LaFerrari го спои епскиот V12 со електрони.
Пред да влеземе во паника за тоа кои други мерки ќе се преземат за да се исполнат емисиите, ние веќе напреднавме дека нема да има модели на дизел. И не, F12 TdF (Tour de France) не е дизел Ферари, само да се расчистат некои недоразбирања!
Новите Ферари
Очекуваното зголемување на производството во следните неколку години ќе значи целосно обновена гама, а изненадување!, на гамата ќе биде додаден и петти модел.
И не, не се работи за наследникот на Калифорнија, кој ќе остане отскочна штица за пристап до брендот (вистински е висок чекор...). Ќе зависи од Калифорнија да дебитира со новата модуларна платформа во 2017 година. Ќе продолжи да биде родстер со надолжен преден мотор, погон на задните тркала и метална хауба. Ветува дека ќе биде значително полесен, поспортски и поагилен од сегашниот.
Новиот модел ќе биде спортски автомобил со заден мотор од средна класа, рангиран под 488. А кога ќе го најават како нов Dino, очекувањата растат! Враќајќи се назад во времето, Dino беше првиот обид на Ferrari да лансира подостапна марка за спортски автомобили во доцните 1960-ти, со името на Ferrari резервирано за неговите помоќни модели.
Тоа беше компактен и елегантен спортски автомобил со V6 во средишната задна позиција – смело решение во тоа време за патен автомобил – конкурентски модели како Porsche 911. И денес се смета за едно од најубавите Ferrari досега. Враќањето на името правилно го оправдува враќањето на марката на V6 мотори.
Да, Ферари V6! Ќе треба да почекаме уште 3 години пред да го запознаеме, но тест мазги веќе кружат во Маранело. Dino ќе се развива паралелно со наследникот на 488, но ќе биде помал и полесен од овој. Надополнетиот V6 треба да потекнува од она што веќе го знаеме кај Alfa Romeo Giulia QV, кое пак веќе произлегува од V8 на California T.
Сè уште не е сигурно дека тоа е последната опција, со оглед на хипотезата за V6 на 120º (за понизок центар на гравитација) наместо 90º што постои помеѓу двата цилиндрични брегови на V6 на Giulia. Верзијата на овој нов V6 ќе служи како мотор за пристап до идната Калифорнија.
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Причините кои ја прават есента главна сезона на бензин
Пред тоа, следната година, најконтроверзното Ферари во последно време, ФФ, ќе добие рестајлинг. Познатото Ферари може да предвиди значајни промени на неговиот профил, кои беа планирани за неговиот наследник во 2020 година. Контроверзниот шутинг-брејк може да ја изгуби титулата со усвојување на помалку вертикална задна и потечна линија на покривот. Исто така, треба да добие V8 како пристапен мотор, дополнувајќи го V12.
Неговиот наследник ветува подеднакво радикален дизајн. Најновите гласини укажуваат на нешто покомпактно и без столб Б. Покривајќи го огромниот генериран отвор, ќе најдеме една врата со крила од галеб за да го олесниме пристапот до задните седишта. Потсетува на Lamborghini Marzal од 1967 година од atleliers Bertone, дизајниран од генијот на Марчело Гандини (слика подолу). Ќе ја одржи архитектурата и целосната влечна сила, но, ерес, V12 би можел да се справи, ограничен само и само на твин-турбо V8.
И наследникот на 488 GTB и F12 пристигнуваат таму само за 2021 година, модели кои ќе мора да останат верни на актуелните архитектури. Постојат предлози за F12 со заден мотор од средна класа, што ќе му конкурира на подиректен ривал на Lamborghini Aventador, но потенцијалните клиенти го претпочитаат предниот мотор.
Сè уште далеку од решението е она што ќе го мотивира овој супер GT. Се дискутира за богохулната реформа на V12 на штета на хибридниот V8, со потенцијал да помине неколку десетици километри во 100% електричен режим. Продолжете да се расправате, но чувајте го V12 моторот, ве молам...
Има уште едно изненадување. Во 2017 година, што се совпаѓа со 70-годишнината од марката кавалино, се шпекулира за презентација на комеморативен модел за одбележување на празничната пригода. Овој модел ќе биде делумно базиран на LaFerrari, но не толку екстремен и сложен како овој.
LaFerrari ќе има наследник. Доколку се задржи календарот за овој многу посебен и ограничен модел, светлината на денот ќе ја види само до 2023 година.
Како заклучок, иднината на Ферари во наредните години е иднината на внимателно контролирано проширување. Скапоцената ДНК на брендот изразена во неговите производствени модели се чини дека е безбедна колку што е можно – со оглед на бараното регулаторно опкружување. Оптимизираното индустриско работење, поттикнато од економиите на обем заедно со зголемувањето на производството, се очекува да го зголеми не само фактурирањето, туку и значајниот профит. И никој не зборува за теренци. Сите добри знаци...