Американскиот гигант бавно ја претвора својата понуда од „џипови“ во SUV, но конечно е во контекст на она што го бара пазарот, додека се усогласува со зголемената електрификација на автомобилот. Нови Ford Kuga PHEV Пристигнува оваа пролет, заедно со останатите бензински, дизел и благ хибридни мотори.
До неодамна, понудата на SUV на Ford во Европа беше неинтересна, Ecosport беше „крпен“ бразилски џип, а Kuga со американски столб слабо прилагодена на европскиот пазар, но за неколку месеци сè се смени.
Доаѓањето на Puma (со основата на Fiesta) и овозможи на сината овална марка конечно да има компактен SUV добро опремен за борба во хиперконкурентниот сегмент. И сега Kuga го следи примерот, земајќи ја актуелната нова C2 платформа на Focus за да има збор во уште погусто населената класа SUV од средната класа.
Додека ја проширува својата електрифицирана понуда - каде и Форд не беше во првите редови, додека продолжуваме да го чекаме пристигнувањето на неговиот прв 100% електричен SUV, Mustang Mach E - со опсег на хибриден погон, понапреден од кој надворешниот надополнување (приклучок) што го спроведуваме овде а кои би требало да бидат најмногу продадени во Португалија, исто така како резултат на даночните олеснувања за компаниите.
Дизел, бензин и приклучен хибрид
Повеќе од милион единици по лансирањето на првата Kuga во 2008 година, третата генерација може да се придвижува со трицилиндрични бензински мотори од 1,5 литри (120 и 150 КС), дизел со четири цилиндри од 1,5 литри (120 КС). , 2,0 l (190 ks) и благ хибриден 48 V дизел варијанта со 2,0 l (150 ks).
Претплатете се на нашиот билтен
И конечно, овој Ford Kuga PHEV, plug-in хибрид кој комбинира четирицилиндричен 2,5 литри - атмосферски и кој работи на поефикасен циклус, наречен Аткинсон - од 164 КС и 210 Nm до електричен мотор од 130 КС и 235 Nm , за максимална комбинирана моќност од 225 КС (и необјавен комбиниран вртежен момент) и поврзан со CVT, или автоматски менувач со континуирана варијација (преостанатите верзии користат шестстепени прирачници или осум автоматски) и на чија работа ќе се фокусирам повеќе нанапред.
Покрај новата подлога за тркалање, новата Kuga има и целосно редизајнирана облека, која ги комбинира главните естетски елементи на Puma и Focus, во првиот случај повидливи во предниот дел, во вториот во задниот дел, истакнувајќи општото заокружување.на неговите карактеристики, почнувајќи од оптика.
Расте 9 cm во должина (од кои 2 cm помеѓу оските), добива 4,4 cm во ширина и губи 2 cm во висина, во овој случај со двојна намена за подобрување на аеродинамиката и динамиката, последната една од најповрзаните вредности за Фордови во последните две децении.
Употребата на новата платформа C2 овозможи зголемување на ригидноста на телото за околу 10%, притоа отворајќи го патот за намалување на тежината до 90 kg, иако тоа може да биде многу помалку од тоа - во случајот со 1.5 EcoBoost од 120 КС. е полесен за 66 kg, дури и со еден цилиндар помалку; Diesel 1.5 Ecoblue само „помалку“ 15 kg во споредба со неговиот претходник.
Овој Ford Kuga PHEV не дозволува директна споредба бидејќи се работи за нова верзија, со вкупна тежина од 1844 kg, природно отежната од хибридниот систем, кој се состои од батерија од 14,4 kWh, електричен мотор и вграден полнач. Електричната автономија е 56 km (повеќе од директните ривали Peugeot 3008 и Mitsubishi Outlander, исто така plug-in хибриди) и максималната брзина, без емисија на чад, се зголемува на 137 km/h, што овозможува одржување на „достоинствена“ каденца на автопатите — дури и ако е така, не вреди да се размислува ниту за приближување до ветената автономија...
Половина фокус, половина куга
На воланот наоѓаме контролна табла направена по моделот на Focus во општиот простор за складирање, но и со нешто од Puma, т.е. 12,3“ дигитална инструментација (опција) и 8“ централен екран за инфозабава, поставен на подигната положба.
Дигиталната инструментација ја менува бојата и содржината во зависност од избраниот режим на возење (Eco, Comfort, Sport, Slippery и Off-road), додека инфо-забавниот екран не е многу добро интегриран во контролната табла, грешка што може да укаже на сите Фордовите на денешницата.
Има меки материјали со пријатен допир во горната половина на контролната табла и вратите и други, помалку рафинирани, тврди материјали низ долната половина од нив, кои малку го нарушуваат конечниот впечаток за перцепиран квалитет, сигурно, но нешто слично се случува и кај моделите на премиум брендови, со многу повеќе одговорности на ова ниво. Но, дури и ако го споредиме со она што го нудат конкурентите како Peugeot 3008 или Mazda CX-5, контролната табла на Kuga прави полоша бројка.
Има и ротациона контрола за автоматскиот менувач со континуирано менување помеѓу двете предни седишта и, опционално, систем за проекција на информации пред возачот, со помалку софистициран систем на сечилата, а не на шофершајбната.
Пространа внатре, багажниот простор не толку
Има простор за пет лица, доколку задните патници не се преголеми, бидејќи во споредба со претходникот, внатрешната ширина е зголемена и затоа што тунелот на централниот под е навистина низок и затоа не им пречи на оние. кои седат на средина.
Можно е, стандардно, да се поместат задните седишта напред и назад (по шина од 15 см) на две асиметрични половини за да се направи транспортот на луѓе и товари компатибилен според потребата во секој момент и доколку навистина има многу багажот е можно да се преклопат грбот на вториот ред седишта во 1/3-2/3, создавајќи целосно рамна зона за товарење.
Багажникот има многу правилни форми и двострано дно (кадифено од едната страна и гумено од другата страна, за носење влажни или валкани животни и/или предмети), но капацитетот не надминува 411 литри - 64 помалку од останатите верзии поради дополнителната батерија - што е помалку од ривалите Citroën C5 Aircross Hybrid (460) и Mitsubishi Outlander PHEV (498), но повеќе од Peugeot 3008 Hybrid (395).
Како што е сè почесто во денешно време, задната врата може да биде електрично управувана и да го контролира отворањето и затворањето со поминување на нога под задниот браник.
Помеѓу опремата од „новата ера“, се издвојува интегрираната опција за модем FordPass Connect, која овозможува создавање на интернет пристапна точка за различни уреди и податоци за навигација со информации за сообраќајот во реално време.
Исто така, можно е да се извршуваат функции од далечина, како што се лоцирање на возилото, познавање на нивото на горивото или статусот на маслото, отворање/затворање на автомобилот или дури и палење на моторот (во случај на верзии со осумстепен автоматски менувач). Во случајот на овој Ford Kuga PHEV, FordPass додава функции како што се програмирање на полнење на батеријата или пребарување на достапна станица за полнење.
кутија штети
Почетокот е во електричен режим, но бензинскиот мотор се вклучува или затоа што оптоварувањето на гасот е силно, максималната брзина на електричната енергија е надмината или батеријата е при крај.
На конечниот впечаток за перформансите на моторот во голема мера влијае кутијата со континуирана варијација која, како и сите оние што ги знам - што се користат во јапонските автомобили, особено - не дозволува линеарност помеѓу звукот на моторот и неговиот одговор, принудувајќи да го притиснете моторот целосно. педалот за гас за да се постигне посилно забрзување, но секогаш со таа (стара) бучава од машината за перење и тој недостаток на сила кога итно сакаме, особено што овде имаме мотор дизајниран повеќе за ефикасност отколку за трки (атмосферски и во многу „чиста ” оперативен циклус).
Најпозитивниот дел е тоа што при повторување на брзината, при умерено оптоварување на педалот за гас, одговорот е доста убедлив. Електричниот притисок помага, не само затоа што електричниот вртежен момент е супериорен во однос на оној на бензинскиот мотор и, уште повеќе, моментален. И има многу повеќе тишина, не само затоа што моторот 2.5 често е исклучен, туку и затоа што Ford користел подебели акустични стакла во страничните прозорци, што е повообичаено решение кај повисоките автомобили од еден и два сегменти.
А официјалните бројки од 9,2 секунди од 0 до 100 км/ч и 201 км/ч максимална брзина дури ве информираат дека Ford Kuga PHEV (кој постои само со погон на предните тркала, бидејќи е единствената верзија 4×4 поврзана со Дизел моторот е помоќен) е далеку од тоа да биде „слепстик“.
Многу добро „однесен“
Има смисла да се мисли на Ford Kuga како еден вид повисок фокус, бидејќи платформата и суспензијата се исти, во вториот случај дури и еднакви на покомпетентните верзии на Focus, кои се оние кои користат независен заден дел со повеќе краци. оска (влезот се опслужува со полуцврста задна оска).
И бидејќи Kuga е пократок од својот претходник и ја има батеријата на хибридниот систем поставена на ниска положба, однесувањето не е многу полошо од она на Focus, чија динамика со право се разгледуваше повеќе од две децении, како еден од најкомпетентните во својата класа (вклучени се и премиум ривалите).
Тоа е тивка суспензија, со извонреден капацитет на амортизација и да не ја дестабилизира каросеријата дури и кога ќе удрите во неправилност во асфалтот на средината на кривината.
Секој што сака да избегне „газење“ на многу цврст пат треба да избегнува бандажи поголеми од 18“, не само затоа што инженерите на Ford сакаа Kuga III да биде поблиску до филозофијата за голема стабилност на I отколку поудобната ориентација на II.
Управувањето е едно од најбрзите и најпрецизните во оваа класа SUV со средна големина и ова помага да се направи вметнувањето на Kuga во свиоци лесно и инстинктивно, само ако почнете да забележувате каква било тенденција за проширување на траекторијата кога, на кривулестите патишта, ќе подигнете темпото над она што би го очекувале од SUV за семејството (бидејќи лесно со четири патници ќе се движиме два тона на тркала).
Помалку добро постигнато е преминот од регенеративно сопирање до сопирање со триење кога ќе застанеме, делумно поради (повторно...) менувачот CVT, што значи дека нема дејство на моторната сопирачка за да помогне во мисијата на педалата на сопирачката. .
А, за оние кои се важни да знаат што може да се влече со новата Kuga, важно е да имаат на ум дека оваа plug-in хибридна верзија е најмалку прилагодена за оваа намена и може да носи само 1200 кг на задната страна ( кога другите верзии можат да издржат од 1500 до 2100 кг).
56 км трамвај
Една од главните причини за купување на plug-in хибрид е да може да се направи целодневен шатл во 100% електричен режим, за оние кои поминуваат помалку од 60 километри дневно. А 56-те километри декларирани од Ford се многу блиску до реалноста како што можеше да се докаже.
Ford Kuga PHEV
Што значи дека корисникот, со одредена умереност на десната педала, може интелигентно да управува со режимите на возење (EV Auto, EV Now, EV Later и EV Charge) и да ја полни малата батерија секој ден (помалку од шест часа се доволни за да се „наполни it“, дури и во домашен приклучок поврзан со вградениот полнач од 3,6 kW) може да биде дури и блиску до хомологирана просечна потрошувачка од 1,2 l/100 km. И, на граница, останете под тоа (секогаш работи во електричен режим) или многу повисоко (не се полни секојдневно).
Ford Kuga PHEV, заводлива цена
И последната интересна вест за потенцијалните заинтересирани страни е дека на влезната цена на Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium е 41 092 евра, 2000 до 7000 евра помалку од конкурентите на Citroën, Peugeot и Mitsubishi на кои се повикуваме низ целиот текст.
И дека ова атрактивно позиционирање е трансверзално на другите верзии на мотори/опрема (Titanium, ST Line и ST Line-X), со влезен чекор од 32 000 евра (1,5 EcoBoost 120 КС).
Автори: Хоаким Оливеира/Прес Информ.