Европа. Целта беше 95 g/km емисија на CO2. Добивте удари?

Просечните емисии на CO2 регистрирани во 2020 година за секое ново возило беа под целта од 95 g/km (NEDC2; само од оваа година, пресметаната вредност ќе биде според протоколот WLTP) што се бара со новите регулативи на Европската унија (ЕУ). .

Ова го вели JATO Dynamics, која во својата најнова студија заклучи дека просечната емисија на CO2 од новите автомобили во 21 европска земја (вклучувајќи ја и Португалија) била 106,7 g/km.

Имајќи ја предвид целта што ја бара ЕУ, и покрај тоа што рекордот постигнат во 2020 година е понизок од очекуваниот, тој, сепак, претставува значително намалување од 12% во споредба со 2019 година, дури и како најнизок просек во последните пет години во Европа.

Според JATO Dynamics, постојат две големи причини кои помагаат да се објасни ова подобрување: Првата е поврзана со сè по „построгите“ регулативи за автомобили со мотори со согорување; вториот е поврзан со пандемијата COVID-19, која принуди огромна промена во однесувањето и исто така генерира дополнителна побарувачка за plug-in хибридни и електрични возила.

Во година кога на милиони потенцијални купувачи не им беше дозволено да излезат од своите домови, неверојатно е што просечните емисии се намалија за 15 g/km. Тоа значи фундаментална промена во нашиот поим за мобилност и поголема предиспозиција за одржливи опции.

Фелипе Муњоз, аналитичар во JATO Dynamics

И покрај овој тренд, има земји каде побарувачката за автомобили со мотор со согорување дури порасна, со што се зголемија емисиите на CO2: станува збор за Словачка, Чешка и Полска.

Од друга страна, шест земји (Холандија, Данска, Шведска, Франција, Финска и Португалија) забележаа просечни емисии под 100 g/km. Сосема очекувано, токму овие земји забележаа најголем пораст на продадени електрични и plug-in хибридни автомобили.

Шведска беше на врвот на оваа листа, со 32% од сите продадени нови автомобили се електрични. Португалија забележа трет најнизок просек на емисии меѓу анализираните земји.

Што се однесува до производителите, исто така постои голема разлика помеѓу просечниот CO2 на секоја марка или група. Субару и Јагуар Ленд Ровер забележаа најлоши перформанси, со просечни 155,3 g/km и 147,9 g/km, соодветно.

Од другата страна на вагата се Mazda, Lexus и Toyota, со просечни 97,5 g/km. Групацијата PSA, која во меѓувреме се спои со FCA за да го формира Stellantis, се појавува набргу потоа, со 97,8 g/km. Запомнете дека целите што треба да ги постигнат производителите се разликуваат една од друга, бидејќи ја земаат предвид просечната маса (kg) на опсегот на нивните возила.