„Ние не ставивме само поинаков капак на серијата 3 и ја сменивме цифрата“, објаснува Питер Ланген, директор на опсегот на серијата 3/4 на BMW, пред да ја заврши идејата за тоа што сака за новата BMW Серија 4 : „Сакаме тоа да биде нашиот скалпел, односно верзијата со две врати да биде многу поостра, и стилска и динамична“.
И ако овој тип на говор е често повеќе маркетинг од било што друго, во овој случај лесно е да се види дека, всушност, ретко сме виделе купе BMW толку поразлично од седанот со кој дели тркалачка основа, мотори, контролна табла. и сè.најмногу.
Веќе имавме манифест за оваа намера со концептот 4 (откриен на последниот салон во Франкфурт) и во однос на кој некои линии беа омекнати, покрај тоа што двојниот бубрег малку се намали, особено затоа што експерименталниот автомобил беше критикуван. поради тоа што е премногу храбар.
Но, станува многу повертикално, малку како што го знаеме кај i4 електричниот, но пред сè, овие вертикални бубрези се почит кон минатото затоа што првично биле видени во митски модели - денес многу вредни класици - како што е BMW 328 и BMW 3.0 CSi.
Потоа, поострите набори во каросеријата, појасот што се крева и застаклената површина на задната страна, долниот и поширокиот заден дел (ефектот зајакнат со оптиката што се протега на страните на телото), мускулестиот и продолжен заден столб и огромниот Задното стакло речиси го прави да изгледа како модел независен од серијата 3, ја зајакнува неговата личност.
Претплатете се на нашиот билтен
Ако во претходната генерација почнавме да ја гледаме оваа поделба на купето и седанот, дури и со различните номенклатури (3 и 4), сега сè станува многу појасно со навистина разграничени стилови што ќе ги задоволат потенцијалните купувачи на спортското од двете каросерии. многу.
повеќе поврзани со патот
Должината е зголемена за 13 cm (на 4,76 m), ширината е зголемена за 2,7 cm (на 1,852 m), а меѓуоскиното растојание се протегало 4,11 cm (на 2,851 m). Висината имаше преостанат пораст од само 6 мм во однос на неговиот претходник (на 1,383 м), што го прави автомобилот 5,7 см пократок од Серија 3. Патеките се зголемени во споредба со претходната генерација - 2,8 см напред и 1,8 см назад - што е сепак за 2,3 cm пошироко од серијата 3.
Од друга страна, предните тркала сега имаат повеќе негативна комора, а на задната оска беа додадени шипки за врзување за да се зголеми „локалната“ торзиона ригидност, како што сака да го нарекува Ланген, а амортизерите сега имаат специфичен хидрауличен систем, исто како во Серија 3.
Напред, секој амортизер има хидраулично стоп на врвот што го зголемува отпорот при скоковите, а одзади вториот внатрешен клип генерира поголема сила на компресија. „Така автомобилот се одржува постабилен“, го оправдува мајсторот за динамика Алберт Мајер, кој исто така е клучен елемент во динамичниот развој на новата BMW Серија 4.
Овие промени беа придружени со нови софтверски дефиниции, управување со специфични количини и режими на возење кои служат да им овозможат поголема слобода на оние што возат, ако тоа е она што тие го сакаат: „автомобилот мора да му дозволи на возачот да биде добар како што мисли дека е“. , се насмевнува Ланген, а потоа уверува дека „ангелот чувар е сè уште таму горе, само лета малку повисоко“.
LED предните светла се стандардни, додека адаптивните LED предни светла со ласер се достапни како опција, придружени со свиткувачки светла и адаптивни функции за кривини со променливо осветлување на патот оптимизирано за возење во град и автопат. При брзини над 60 km/h, BMW Laserlight го зголемува опсегот на фаровите до 550 m, динамично следејќи го текот на патот.
на возачкото седиште
Влегувањето во кабината од левата страна напред значи да се биде опкружен со дигитални екрани како кај сите нови BMW, но кои неодамна пристигнаа во овој опсег, кој веќе надмина четири децении живот и 15 милиони регистрирани единици ширум светот (во овој кинескиот пазар е веќе најголем на глобално ниво).
Многу добрата интеграција на инструментацијата и централниот екран е пријатна (во двата случаи тие можат да имаат различни големини, да бидат целосно дигитални и да се конфигурираат). Централната конзола сега го интегрира копчето за палење на моторот, заедно со контролерот iDrive, прекинувачите за режим на возење и копчето за паркирната сопирачка (сега електрично).
Брзо и лесно се доаѓа до идеалната позиција за возење, а дури и повисоките возачи не се чувствуваат тесно: напротив, сè е подготвено за да можат да ја исполнат својата важна мисија. Материјалите и квалитетот на склопување и завршна обработка се на добро ниво, како што ги знаеме во Серија 3.
Моторите на новата BMW Серија 4
Палетата на новата BMW Серија 4 е составена на следниов начин:
- 420i — 2,0 l, 4 цилиндри, 184 КС и 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 цилиндри, 258 КС и 400 Nm
- 440i xDrive - 3,0 l, 6 цилиндри, 374 КС и 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 цилиндри, 190 КС и 400 Nm исто така во верзијата xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 цилиндри, 286 КС и 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 цилиндри, 340 КС и 700 Nm) (2021)
На контролите на 430i…
Првиот од моторите на кои ни е даден „вкус“ е моторот 2.0 со 258 КС што го придвижува 430i, иако сè уште не сме целосно навикнати на идејата дека „30“ користи блок од само четири цилиндри.
Откако ги завршивме тестовите за динамичен развој на ледениот арктички круг (Шведска), на патеката Мирамас (северно од Марсеј) и, се разбира, на Нирбургринг, каде инженерите за шасија сакаат да го направат својот „тест на деветте“, ни беше дадена можност да се вози новата BMW Серија 4.
Избраната локација беше на тест патеката на марката и сè уште… со камуфлирана каросерија, бидејќи дури подоцна ќе се обелоденат официјалните слики на автомобилот „гол“, кои сега ви ги прикажуваме.
Но, тоа е, во најмала рака, убедлива верзија: никогаш не чувствувате дека на моторот му недостасува „душа“, напротив, а работата направена на акустиката успева да ја прикрие загубата на два цилиндри, без да се преувеличуваат дигиталните фреквенции испратени од системско аудио, најзабележливо во поспортски режими на возење.
И покрај тоа она што овој 430i најмногу се издвојува е неговата способност да ги голта облините. дури и ако го фрлиме во нив без голема проценка или здрав разум, дури и во оваа верзија со „метална“ суспензија помогната за околу 200 kg, освен ако не мора да се соочи со 440i xDrive, што ја прави предната оска поагилна во реакциите.
Мотричноста е уште еден од најважните моменти, исто така затоа што во овој случај имаме интервенција на самоблокирачкиот диференцијал (опционално) одзади, кој става крај на секое искушение да се лизне додека помага да се стави моќта на земја.
Заслужена пофалба за управувањето, дотолку повеќе што BMW сега „повеќе не мисли“ дека секогаш тежок волан е синоним за спортски карактер. Постојано се пренесуваат точни „податоци“ за односот на тркалата со асфалтот без многу нервозен одговор на средината.
… и M440i xDrive
M440i xDrive е од различен калибар, со неговите 374 КС се испорачуваат со линиски шестцилиндричен мотор. Тие се поддржани и од електричен мотор од 8 kW/11 КС, што ни овозможува да го дефинираме како благ хибрид со 48 V технологија.
Мајкл Рат, одговорен за развојот на овој мотор, кој дебитираше пред неколку месеци во серијата 3, објаснува дека „донесен е нов турбополнач со двојно влегување, загубите во инерција се намалени за 25% и температурата на издувните гасови се зголеми (до 1010º C), се со цел да се постигне подобар одзив и поголем принос, во овој случај не помалку од дополнителни 47 КС (сега 374 КС) и 50 Nm повеќе (500 Nm врв). И тоа заговара кон вознемирувачки забрзувања како што е 4,5 секунди од 0 до 100 km/h добро тие укажуваат на тоа.
Електричниот излез се користи не само за поддршка на забрзувањето (што е забележливо при стартување и продолжување на брзината), туку и за „пополнување“ на многу кратките прекини во испораката на вртежниот момент во менувачите на многу компетентниот автоматски менувач со осум брзини Steptronic кој, за прв пат, се вградува во сите верзии на купе серијата 4 на BMW.
Постои и Steptronic Sport верзија на истиот менувач, стандардна кај верзиите M и опционална кај другите варијанти на моделот, со понепосредна реакција - исто така резултат на новата функција Sprint - и лопатки за менување брзини на воланот.
Друг аспект што се издвојуваше од овие километри на патеката е тоа што зајакнатите сопирачки M Sport - четири фиксирани четириклипни клешти напред на дискови од 348 mm и единечен лебдечки дебеломер на дискови од 345 mm одзади - го издржаа „третманот за удар Добро.
И, исто така, беше можно да се забележи дејството на задниот диференцијал со ограничено лизгање (електронски). Главно на потесни кривини, каде што тенденцијата за лизгање на внатрешното тркало кон кривината при забрзување е значително намалена, бидејќи спојката е затворена, канализирајќи го вртежниот момент кон надворешното тркало до кривината и туркајќи го автомобилот кон неговата внатрешност, кога законите од физиката се обидуваат да те соборат.
На овој начин, M440i xDrive (исто така потпомогнат од погонот на четири тркала) успева да има мала загуба на движење, а придобивка е стабилноста и предвидливоста на реакциите.
Цени за Португалија за BMW Серија 4
Лансирањето на новата BMW Серија 4 е закажано за крајот на следниот октомври.
| BMW Серија 4 Купе G22 | Поместување (cm3) | Моќност (кс) | Цена |
|---|---|---|---|
| Автоматски 420i | 1998 година | 184 | 49 500 € |
| Автоматски 430i | 1998 година | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 година | 374 | 84 800 € |
| Автоматски 420d | 1995 година | 190 | 52 800 евра |
| 420d xDrive Auto | 1995 година | 190 | 55 300 € |
Автори: Хоаким Оливеира/Прес-Информ.