Сè подалечни се времињата на Type R со атмосферски мотори кои се качуваа на вртежите како да нема утре. Денес, митскиот VTEC удар е далечна меморија заменета со бинарниот удар од среден опсег, благодарение на суперполнењето.
Нема да застане тука… Напишете REV?
Изгледа иронично што спојувањето на буквите EV на R резултира со англиската деминутив за ротации. Но, не се залажувајте. Не зборуваме за враќање на митските атмосферски мотори способни за над 8000 вртежи во минута. EV се однесува на електрично возило или електрично возило.Со други зборови, на ист начин како што Type R заврши со дефинирање на најспортските модели на брендот, Honda се надева дека Type REV го прави истото за хибридите и електричните. Тоа е нов свет, без сомнение.
А со оглед на тизерот, се чини дека првиот кандидат за третман Type REV ќе биде Civic. Она што го знаеме е дека засега ова е само прототип, целосно функционален, кој ќе биде претставен наскоро.
Технологија увезена од Honda NSX
Според извори на Razão Automóvel, прототипот е резултат на спојувањето на погонската единица на Civic Type R со системот Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) што можеме да го најдеме на Honda NSX.
Запомнете дека јапонскиот спортски автомобил го комбинира својот твин-турбо V6 со три електрични мотори - еден позициониран помеѓу менувачот и моторот и два напред, по еден за секое тркало. Тоа е сложен систем - знајте ги сите детали овде.
Сега, Civic е „сите напред“ со рачен менувач, за разлика од NSX кој има централен заден мотор и менувач со двојна спојка. Се чини дека Honda го поедностави системот во прилагодувањето на Civic.
Type REV ќе ја одржува рачната кутија Type R, без да го користи електричниот мотор во менувачот. И предните електрични мотори на NSX сега ја напојуваат задната оска на Civic. Според тоа, Civic Type REV ќе биде AWD (Погон на сите тркала).
Доколку електромоторите се исти како NSX, тоа значи дека ќе придонесат со 74 КС и 147 Nm вртежен момент при нула вртежи. Во комбинација со 320 КС на 2.0 Турбо на новиот Civic Type R, Type REV треба да биде многу блиску до 400 КС.
Електричните мотори ќе се напојуваат од литиумски батерии, а предните сопирачки ќе добијат регенеративен капацитет. Додавањето електрони на погонската група значи баласт. Се чини дека Хонда е свесна за ова и споменува кратка забелешка за ова прашање, во која прототипот ветува дека ќе „истражи нови патишта не само во смисла на одржливост, туку и материјално истражување“.
Ефектите од возењето на задната оска, со мотори способни да произведуваат „моментен“ вртежен момент, треба да бидат еден од најинтригантните аспекти за идниот Type REV. Преминувајќи од прототип во производство, тој ќе биде алтернатива и изненадувачки ривал на машините како Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 или новиот Audi RS3.
Ќе мора да почекаме уште малку време за да дознаеме детали за овој мега отвор. Дали Honda се подготвува на среден рок да стави крај на митскиот акроним Type R и да го замени со електрифицираниот Type REV?
Сега назад во реалноста. Среќен ден на лагата!