Пред да почнам да пишувам за фантастичното, неспоредливото и неспоредливото Citroën AX GTI , Морам да направам изјава за интереси: оваа анализа нема да биде непристрасна. Дали веќе беше забележано, нели?
Единствената причина зошто нема да биде непристрасно е затоа што ова е модел кој ми кажува многу. Тоа беше мојот прв автомобил. И како што знаете, првиот автомобил е во нашето срце. Тоа е онаа во која многумина од нас првпат прават малку од се, а понекогаш дури и малку повеќе... Но, ова парче е за Citroën AX, не е за моите сеќавања. Дури и ако сакате, можете да го направите тоа.
Но, назад кон Citroën AX, без разлика дали во GTI или GT верзијата, и двете имаа свој шарм. Автомобил кој се здоби со репутација дека е брз (многу брз...), но и дека има нежен заден дел. Најневнимателните зборуваа за некаква лага. Дефект, кој не беше ништо повеќе од погрешно разбрана доблест.
НА Citroën AX GTI - но особено GT - работеше на задната оска како ретко кој друг. Во основа, тоа беше возвишена тенденција за задниот дрифт при влегување во кривината да ја преувеличува поддршката на предниот дел, што овозможуваше, за оние кои се осмелија да го оспорат, доста жешки моменти. Темперамент со кој се совпаѓаат само некои од најновите спортски автомобили со погон на предните тркала.
Задниот дел соработуваше со предниот дел за да опише во речиси поетски линеарен момент совршена кривина, каде зачините како мирисот на запалените гуми, силите G и забавата беа дел од јадењето на денот. Јадење кое, мора да се каже, секогаш беше добро послужено.
На планински пат совршено се чувствуваше дека Citroën AX GT/GTI е во неговото природно живеалиште. Очигледно, работите не одат секогаш според планираното. Всушност, на границата на границите работите се искомплицираа.
Претплатете се на нашиот билтен
И покрај тоа што ја делеше истата база на тркалање како и Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI имаше пократко меѓуоскино растојание од неговиот повремен брат или сестра. Она што од една страна беше предност на извртените патишта, од друга страна беше недостаток на брзи свиоци со помала поддршка. О, да, беше забележано дека „совесната“ стабилност на малиот Французин му отстапи место на премногу нервозен темперамент. Но, додека пишував пред малку, колку повеќе беше извртен патот, толку повеќе му се допаѓаше на малиот Французин.
Добро опремен и сигурен
Опремата, споредено со времето, беше доста комплетна. Во верзијата GTI Exclusive, веќе можевме да сметаме на облоги од благородна кожа што обложуваа дел од вратите и, се разбира, на величествените седишта што одговараа на овој модел. Луксуз кој коегзистирал со решенија кои повеќе укажувале на штедење отколку на луксуз. На пример, багажникот, наместо во метален лим, беше едноставно парче влакно „прикачено“ на задното стакло. И денес претпочитам да мислам дека тоа не беше ништо повеќе од начин да се заштеди тежина и затоа обид за подобрување на автомобилот, а не прашање за штедење. Но длабоко во себе знам дека тоа не е вистина...
Оригинален ентериер…
Всушност, квалитетот на изградбата не беше силна страна на Citroën AX, но ниту тој не направи компромис, без познати проблеми со сигурноста за францускиот автомобил. Напротив… тоа беше џек од сите занаети.
перо тежина
Сигурност заснована на едноставноста на целиот сет и која се рефлектираше во вкупната тежина на комплетот: скудни 795 кг тежина за GTI и скудни 715 кг тежина за GT . Разликата во тежината е толку значителна што го натера помалку моќниот GT да го победи помоќниот GTI, почнувајќи од 0 до 100 km/h.
Citroën AX GTI беше опремен со прекрасен Мотор од 1360 cm3 и 100 КС при 6600 вртежи во минута (95 КС по добивањето катализатор), додека на „поедноставната“ верзија на AX, GT монтираше по „скромна“ варијанта на истиот мотор, со двојни карбуратори кои ја задолжија прекрасната бројка од 85 КС, што би отишло на 75 КС со воведување на електронско вбризгување.
Сооднос сила-тежина дури и при најголема брзина и таков што го придвижи малиот Французин до блиску до 200 km/h.
Контролата на тракцијата, контролата на стабилноста и други слични работи беа, како што знаете, работи од научно-фантастичен филм. Како и да е, бевме на висина на задачата или беше подобро да ја предадеме папката на некој друг. Што е како да се каже, пуштете го воланот...
Така беше и малиот AX GTI/GT. Мал, забавен и верен придружник на извртените патишта и други ексцеси. Автошкола како ретко која друга, каде што имаше вистинска врска маж/машина, и каде што се чувствуваа како работат во дует (понекогаш...) сите делови што ја сочинуваа сложувалката. Чувствуваше дека моторот работи напред, можеби поради лошата звучна изолација внатре, или можеби за да ги задоволи оние со потемпераментни уши.
Како и да е, нема ништо што се споредува со првата љубов, нели?
За „Се сеќаваш на овој? . Тоа е делот на Razão Automóvel посветен на модели и верзии кои некако се издвојуваа. Сакаме да се сеќаваме на машините кои некогаш не натерале да сонуваме. Придружете ни се на ова патување низ времето, неделно овде во Razão Automóvel.