Mazda, како и другите производители, се подготвува за многу понапорна иднина кога станува збор за стандардите за емисии. Марката ја подготвува втората генерација на мотори SKYACTIV и има воспоставено партнерство со Toyota за хибридни решенија - на пример, Mazda3 се продава во Јапонија што го комбинира моторот SKYACTIV-G со хибридната технологија на Toyota.
Според одговорните за брендот, новиот модел со нулта емисија треба да биде познат во 2019 година и да се пласира на пазарот во 2020 година. Европскиот одговорен за истражување и развој, Мацухиро Танака рече:
Мацухиро Танака, европски шеф за истражување и развој на Mazdaе една од можностите што ги разгледуваме. Малите автомобили се идеални за 100% електрични решенија, бидејќи поголемите автомобили бараат и премногу тешки поголеми батерии, а тоа нема смисла за Mazda.
Со оглед на изјавите на Танака за димензиите на идниот електричен модел на Mazda, јапонската марка би можела да подготвува модел сличен на Renault Zoe. Со оглед на ова позиционирање, оваа нова алатка треба да се обложи на невидена основа:
Мацухиро Танака, европски шеф за истражување и развој на Mazdaдизајнот ќе биде различен, бидејќи иако нашата стратегија со овој автомобил е иста, технологијата нема да биде иста. На пример, материјалите ќе бидат полесни. Ако ставиме тешки батерии, треба да одиме обратно во однос на вкупната тежина. Ќе треба да развиеме нова технологија за материјали во иднина.
А каде се вклопува Ванкел?
Во Razão Automóvel, неколкупати сме пријавиле враќање на моторите на Wankel - иако тоа враќање всушност никогаш не се случило. Сепак, се појавува друга можност за евентуално враќање на моторите на Ванкел. Заборавете на идната Mazda RX со овој мотор, неговата улога може да се ревидира и да се ограничи на функциите за продолжување на опсегот за идните електрични возила.
А зошто да не? Неговите компактни димензии, внатрешната рамнотежа и тишината при работа со ниски вртежи го прават одличен кандидат за оваа мисија. Можност која беше засилена со регистрацијата на патенти од страна на Mazda во САД во врска со оваа технологија.
Самата Mazda ја испроба оваа технологија во минатото. Во 2013 година беше развиен прототип на Mazda2, во кој мал мотор Ванкел од 330 кубици монтиран на задниот дел генерира енергија за батериите.
Овој мотор, придвижуван од мал резервоар за гориво од девет литри, произведуваше константни 20 kW (27 КС) при 2000 вртежи во минута, овозможувајќи проширување на автономијата на моделот. Повторно Мацухиро Танака:
Мацухиро Танака, европски шеф за истражување и развој на MazdaВакво нешто некогаш постоело, но не можам да навлегувам во детали. Можно е да се постигнат перформанси и економичност со ротационен мотор. Тој е многу стабилен и тивок при редовни ротации, така што има одреден потенцијал за ова.
Пристигнувањето на електрично возило во гамата на овој производител, исто така, ќе ја поттикне растечката електрификација на Mazda - од 2021 година па натаму, марката ќе го зголеми бројот на plug-in хибридни возила во својата гама. Според Танака, Mazda веќе ја има потребната технологија за таа цел благодарение на партнерството со Toyota. Тоа е само прашање на време.