Големината на норвешкиот автомобилски пазар не е голема (тие имаат малку повеќе од половина од населението на Португалија), но Норвешка е во „свет одделен“ во однос на продажбата на електрични возила.
Во првите 10 месеци од 2021 година, уделот на 100% електрични возила надминува 63%, додека оној на plug-in хибридите е практично 22%. Уделот за приклучените возила е доминантен 85,1%. Нема друга земја во светот што се приближува до овие бројки и ниту една не би требало да се приближи во наредните години.
Успешната приказна на електричните автомобили во оваа земја производител и извозник на нафта (што е еквивалентно на повеќе од 1/3 од вкупниот извоз) се оправдува, пред сè, со фактот дека најголемиот дел од даноците и таксите што вообичаено се оданочуваат за автомобилите, во процес кој започна кон крајот на 1990-тите.
Овој недостаток на оданочување (дури и ДДВ веќе не се наплаќа) ги направи електричните автомобили по конкурентни цени во однос на автомобилите на согорување, во некои случаи дури и попристапни.
Предностите не престанаа со оданочувањето. Електричните автомобили во Норвешка не плаќаа патарина или паркинг, па дури можеа слободно да ја користат автобуската лента. Успехот на овие мерки беше и е непобитен. Погледнете ги само табелите за продажба, каде што, пред сè, во последните три месеци се приклучени девет од 10 нови возила продадени во Норвешка.
Пад на даночните приходи
Но, проценката за тоа колку значи овој успех во годишните загуби на даночните приходи за норвешката влада сега излезе на виделина: околу 1,91 милијарди евра. Проценка изнесена од поранешната централно-десничарска коалициска влада, на која своето место го зазеде новата централно-левичарска коалиција на последните избори во октомври.
И со одржувањето на овие мерки низводно, треба да се очекува дека оваа вредност ќе има тенденција да се зголемува, со прогресивната замена на автомобилите со согорување што циркулираат со приклучени автомобили - и покрај успехот на електричните автомобили, тие сè уште изнесуваат само 15 % од тркалачкиот парк.
Новата норвешка влада сега бара да надомести дел од изгубените приходи, предлагајќи да се повлече од неколку мерки кои продолжуваат да им даваат посебен статус на електричните автомобили и почнува да предизвикува стравувања дека тоа би можело да ја загрози поставената цел да не се продаваат автомобили со мотори со согорување.внатрешна до 2025 година.
Некои мерки веќе беа повлечени, како што е ослободувањето од плаќање патарина, кое заврши во 2017 година, но потребни се подрастични акции.
Сè уште не се знае какви мерки ќе бидат преземени, но најверојатно, според еколошките здруженија и автомобилските здруженија, ќе биде повторно воведување даноци за плагин-хибридите, данок на 100% електрично продадено старо, данок за „луксузни трамваи“ (износ од над 60.000 евра) и повторно воведување на годишен данок на имот.
Подолу: Toyota RAV4 PHEV е најпродаваниот plug-in хибрид и, од октомври 2021 година, вториот најпродаван модел во Норвешка.
Еколошките групи рекоа дека не се против оданочување на трамваите, се додека даноците за автомобилите со мотори со согорување остануваат високи. Сепак, стравувањата се големи дека повторното воведување на погрешни даноци може да има кочница на растот и созревањето на пазарот на електрични автомобили, избркајќи ги оние луѓе кои се уште се во недоумица дали да се движат или не кон овој тип на возила.
Предупредување за навигација
Она што сега се случува во Норвешка се гледа однадвор како пример за тоа што би можело да се случи во иднина на многу други пазари, каде што даночните олеснувања и бенефиции во однос на 100% електрични и plug-in хибриди се исто така доста дарежливи. Дали електричниот автомобил може да „преживее“ без овие помагала?
Извор: Wired