Hyundai RM15 изгледа како само Veloster по месеци гимнастика, но тоа е многу повеќе од тоа. Hyundai се однесува на него како изложба за нови технологии, ние претпочитаме да го нарекуваме „играчка за возрасни“.
Паралелно со саемот во Њујорк, Јужна Кореја, на другиот крај на светот, вратите ги отвори и автосалонот во Сеул. Настан со порегионален карактер, идеален за корејските брендови целосно да го узурпираат медиумското внимание. Во оваа рамка, Hyundai не го направи тоа за помалку.
Меѓу другото, на екранот е прототип кој на прв поглед изгледа како сериозно изменет Hyundai Veloster украсен во боите на неговиот бренд. Поблискиот поглед открива дека моделот Veloster го има само општиот изглед. Наречен RM15, од Racing Midship 2015, овој очигледен Veloster е вистинска лабораторија за тркалање со гени кои потсетуваат на легендарната група Б, со моторот поставен во централната задна положба, оправдувајќи го името.
Во основа, тоа е еволуција на претходниот прототип, Veloster Midship, претставен минатата година на автосалонот во Бусан, а кој беше развиен од истиот тим што го пласираше Hyundai WRC i20 во Светскиот рели шампионат, Hyundai за развој на возила со високи перформанси. центар.
Развојот на RM15 се фокусираше на примена на нови технологии поврзани со материјали и конструкција. Во споредба со претходниот прототип, RM15 е полесен за 195 кг, вкупно 1260 кг, што е резултат на новата структура од алуминиумска просторна рамка, покриена со композитни панели од пластични материјали засилени со јаглеродни влакна (CFRP).
Подобрена е и распределбата на тежината, 57% од вкупната тежина паѓа на задната погонска оска, а центарот на гравитација е само 49,1 см. Повеќе од автомобил во салон, RM15 е целосно функционален и може да се вози во бес, како што можете да видите на видеото што го даваме. Како таков, ништо не беше занемарено во развојот на RM15, вклучително и аеродинамичната оптимизација, која гарантира 24 kg надолна сила при 200 km/h.
Мотивирајќи го Hyundai RM15, а зад предните патници - каде обичниот Veloster ги наоѓа задните седишта - е 2.0-литарски Theta T-GDI мотор со преполна, поставен попречно. Моќноста се зголемува до 300 КС при 6000 вртежи во минута и вртежниот момент до 383 Nm при 2000 вртежи во минута. 6-брзинскиот мануелен менувач му овозможува на RM15 да достигне 0-100 km/h за само 4,7 секунди.
Огромните четири точки за поддршка на земјата треба да придонесат за таа количина на забрзување. 19-инчните тркала направени од моноблок се гуми со димензии 265/35 R19 назад и 225/35 R19 напред. Тие се прикачени на суспензија од преклопувачки алуминиумски двојни шипки.
За да го направи своето однесување уште поефикасно, Hyundai RM15 располага со структура која не само што е лесна, туку и исклучително цврста, со додадени подструктури на предниот и задниот дел и тркалачка кафез инспирирана од оние што се користат во WRC, што резултира со висок отпор на торзија од 37800 Nm/g.
Дали Hyundai RM15 ќе биде концептуален или духовен наследник, како што сакате, на феноменалниот Renault Clio V6? Hyundai тврди дека ова е само развојен прототип за примена на нови технологии, но ништо слично како обезбедување на центарот на вниманието со компактно чудовиште со моќност способно вистински да ја анимира задната оска. Хјундаи, што чекаш?