Поминаа повеќе од 7 години откако започна производството на Porsche Panamera во мај 2009 година во фабриката во Лајпциг, заедно со Porsche Cayenne. Два колоси на брендот Штутгарт (по големина и продажба), кои претставуваат спој на три вредности кои се сè поважни за Порше: луксуз, разновидност и…продажба. Ова се атрибути на симбиоза кои често се тешки, особено кога станува збор за автомобил кој треба да биде исклучително ефикасен на лимитот и, во исто време, да гарантира удобност на луксузен салон.
„Има само едно нешто што можете да го најдете во оваа нова Porsche Panamera што не сме го смениле од претходниот модел: симболот. Ова ветува, си помислив.
Со лансирањето на новата Porsche Panamera, Porsche отвора нов циклус во својата историја: марката од Штутгарт сега е во првите редови на сегментот на салони во рамките на групацијата Volkswagen. Новата платформа на Porsche Panamera (MSB) е најновиот „пакет во пакетот“ развиен од Групацијата - платформа која се грижи за моделите со погон на сите или задни тркала и овозможува приклучување хибридни верзии. И да, новата Porsche Panamera ќе го има сето тоа, а исто така и shooting brake верзија и верзија со долго меѓуоскино растојание, како што веќе ви откривме овде.
Овој нов модел, според Porsche, го прекршува „златното правило“ на автомобилската индустрија: никогаш не лансирајте нов модел, со нови мотори, нова платформа и изградена во нова фабрика. Според експертите, има голем број работи кои можат да тргнат наопаку кога додаваме толку многу нови работи - тоа е потенцијално експлозивен коктел.
По светското откровение, овој пат скокнавме до местото каде што „виси“ Panamera Turbo и чекоревме по Лаузицринг во длабочина, удобно сместени. Состојба што брзо нè одмина кога имаме 550 КС и речиси 2 тона тежина „исклучени“ за кривините. Но, пред тоа, ќе ве вратиме на вообичаеното со сите нови карактеристики на овој сосема нов предлог од Штутгарт.
Концепт
Дали навистина ни треба спортски салон со 4 врати и 4 седишта, ака купе со четири врати? Се разбира да. И нека се разочараат оние што мислат дека зборот „спорт“ не треба да се користи овде. Веројатно ќе бидете повозбудени зад воланот на новата Porsche Panamera од многу други спортски автомобили и не заборавајте дека вашиот писар сè уште не го возел, тој бил само „настрана“ и „страна“ (и на задното седиште исто така… оди таму).
ПОГЛЕДНЕТЕ ИСТО: Сите детали за новата Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Прво, поставката. Ова не е мал автомобил. „Кратката“ верзија (се сеќавате дека ќе има долга?) има должина од 5049 mm (34 mm подолга од претходната генерација), широка е 1937 mm (6 mm поширока) и 1423 mm во висина (5 mm повисока). И покрај тоа што пораснал во секој поглед, визуелно е низок и „атлетски“.
Се разбира, овој раст помогна да се направи внатрешноста уште попространа, а просторот за багажникот е дарежлив: 495 литри и до 1304 литри со склопени задни седишта. Меѓуоскиното растојание е исто така подолго (зголемено за 30 mm на 2950 mm).
Како што ни беше кажано веднаш откако го започнавме денот: „Има само едно нешто што можете да го најдете во оваа нова Porsche Panamera што не сме го смениле од претходниот модел: симболот“. Ова ветува, си помислив.
Мотори и пренос
Новата Porsche Panamera беше лансирана на пазарот со три достапни верзии (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel и Panamera Turbo). Карактеристики заеднички за сите верзии се погонот на сите тркала и 8-степен менувач со двојна спојка (PDK). Како што би очекувале, моќта на овие мотори обезбедува огромни и импресивни перформанси за салон.
На Panamera 4S и 4S Diesel перформансите не можат да бидат толку огромни како кај „Семоќниот“ Турбо, но тие веќе им служат на интересите на стомакот кој бара скршени сесии.
Panamera 4S со нов 2,9 литарски твин-турбо V6 мотор
Има моќност од 440 КС при 5.650 вртежи во минута (20 КС повеќе од претходникот) и 11% помала потрошувачка на гориво. Многу линеарно, овој блок произведува вртежен момент од 550 Nm од 1.750 вртежи во минута до 5.500 вртежи во минута. Секако, овие бројки се претвораат во репер перформанси: 4,4 секунди од 0-100 km/h (4,2 секунди со Pack Sport Chrono) и максималната брзина е 289 km/h. Просечната најавена потрошувачка е 8,1 l/100 km. Размислете за тоа вака: тој е брз од 0-100 km/h како и новото Porsche 911 Carrera 4S (991.2) без пакетот Sport Chrono.
Најбрзиот дизел салон во светот
Ако ерес е вистинскиот збор за да се опише моментот кога се спојуваат зборовите Дизел и Порше, од друга страна, овој „голем грев“ мораше да се направи „на големиот и на Поршето“. За Porsche Panamera 4S Diesel, марката од Штутгарт нуди нов 4-литарски твин-турбо V8 мотор, најмоќниот дизел некогаш поставен на Porsche.
Способен да произведе 422 КС помеѓу 3.500 и 5.000 вртежи во минута, има огромен вртежен момент од 850 Nm целосно достапен уште во 1.000 вртежи во минута. Максималната брзина е 285 km/h, а спринтот од 0-100 km/h се постигнува за 4,5 секунди (4,3 со Sport Chrono пакетот). Ова е моментално најбрзиот дизел салон на планетата.
Нов бензински V8 мотор со двојни турбо
Нови Porsche Panamera Turbo е (засега...) најмоќната верзија на опсегот. Twin-turbo V8 моторот со 3.996cc, 550hp и 770Nm максимален вртежен момент на оваа верзија е способен да спринтува од 0 до 100 km/h за само 3,8 секунди, а по 13 секунди испуштање, покажувачот е веќе на 200 km/ ч. Максималната брзина е 306 km/h. Импресивно? Со Pack Sport Chrono гледаме дека овие бројки се намалуваат на 3,6 секунди и 12,7 секунди.
ПОВРЗАНО: Новата Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Ако, од една страна, Porsche гледаше на Panamera Turbo да го материјализира целиот свој идеал за тоа како да задоволи вистински бензинец, од друга страна, исто така, се занимаваше со ставање на иновациите во служба на животната средина. Овој сосема нов твин-турбо V8 мотор има (најавена) просечна потрошувачка од 9,3 литри на 100 km и ја постигнува со помош на нов систем за деактивирање на цилиндрите , можејќи да поминете многу време циркулирајќи со само 4 цилиндри кои работат (се разбира, во зависност од барањата на десната нога). Овој систем е достапен помеѓу 950 и 3500 вртежи во минута и вртежен момент до 250 Nm.
Светска премиера: 8-брзински PDK
Porsche Panamera дебитира со новиот 8-брзински менувач PDK (Porsche DoppelKupplung). Оваа кутија со двојна спојка може да се користи од модели со погон на задните тркала или погон на сите тркала, а исто така и со хибриден модел. Сите „панамери“ достигнуваат максимална брзина во 6-та брзина, а последните две брзини служат само за намалување на потрошувачката на гориво и за зголемување на удобноста (акустична) на воланот (пребрзување).
Шасија и каросерија
За ефикасно искористување на целата расположлива моќност, Porsche ја опреми новата Panamera со управувачка задна оска. Со овој систем, задните тркала се вртат во спротивна насока од предните, до 50 km/h, предизвикувајќи чувство на намалено меѓуоскино растојание, што резултира со значително зголемување на агилноста и олеснување на маневрите при мала брзина. Над 50 km/h ефектот е спротивен, задните тркала ги следат предните. Овде се чини дека меѓуоскиното растојание се зголемува, што значи значителни придобивки во стабилноста при голема брзина.
Но, шлагот на тортата е 4D контролата на шасијата, „мозокот“ што ги поврзува активните механички компоненти и софтверот на Panamera. Овој систем ги чита податоците во 3 оски (надолжно, попречно и вертикално забрзување) и, во зависност од добиените вредности, ги дотерува компонентите на Panamera за максимална ефикасност. Штом ќе почнеме да се приближуваме до кривината, овој систем ќе го принуди, на пример, системот за контрола на активната суспензија (PASM) да работи заедно со задната оска на управувачот, адаптивната суспензија, системот за векторирање на вртежниот момент (PTV Plus) и со електромеханичкото управување , за да се максимизираат перформансите во тој момент.
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Порше 989 беше Панамера што Порше никогаш не ја произведе
Новата Porsche Panamera ја користи модуларната платформа MSB (Modular Standard Drive Train Platform), развиена од Porsche за групацијата Volkswagen. Во случајот на Porsche Panamera, платформата, составена од 3 модули (преден, средишен и заден), се произведува со користење на лесни материјали, во вистински коктел од високотехнолошки челик, алуминиум и пластика.
Спортско хроно и копче за одговор на спортот
Porsche не сакаше да ги остави заслугите на добра доза на емоции во рацете на другите и ја обдари Porsche Panamera со Launch Control и четири типа на режими на возење: Normal, Sport, Sport Plus и Individual. Додадено на ова е копчето Sport Response (познато како „копче за пофалба“), копче на повеќефункционалниот волан што, откако ќе се притисне, ја става Porsche Panamera во режим на целосен напад за 20 секунди.Внатре, канцеларија во движење
Со исклучок на бројачот за револуции поставен во центарот на квадрантот, сè е дигитално. Porsche го нарече „Porsche Advanced Cockpit“, проект за дигитализација на кокпитот инаугуриран од Porsche 918 Spyder, кој во овој модел влезе во нова фаза од својот развој. Во центарот на кокпитот се наоѓа екран од 12,3 инчи, опремен со најновата верзија на Porsche Communication Management (PCM), чија презентација е целосно конфигурирана.
Стандардно, новата Porsche Panamera нуди информации за сообраќајот во реално време, Google Earth и Google Street View, интеграција на паметни телефони преку Apple Car Play, Wi-Fi, 4G читач на SIM картички и поврзување со паметен телефон со наменската антена на автомобилот. Дополнително, преку Connect Plus е можно да се добијат информации за цените на горивото, да се диктира СМС, да се пристапи до Твитер, распоредот на возови и авиони, времето, вестите итн.
На централната конзола копчињата се осетливи на допир, а ориентацијата/отворањето на отворите за вентилација е дигитално управувано, сето тоа затоа што притискањето на копчињата е премногу главно. На задното седиште ни е обезбедена втора конзола која овозможува, преку 7-инчен екран со висока резолуција и копчиња чувствителни на допир, да ја контролираме климата, да добиеме информации за маршрутата, меѓу другите погодности.
Технологијата на услуга на возење
Покрај пилотската кабина која е понапредна од вашиот домашен компјутер, Porsche Panamera е опремена со стандардни LED светла и опционален Matrix LED, вториот целосно нов и стандарден за Porsche Panamera Turbo. Можеме да сметаме и на асистент за ноќно гледање и на Porsche InnoDrive со адаптивна контрола на крстарење, вид на гледач што предвидува што ни претстои (без потреба да се читаат картичките). Комбинирајќи ги податоците што ги зема од системот за навигација, системот го пресметува идеалното забрзување и сопирање три километри однапред, информирајќи го моторот, менувачот и системот за сопирање.
Како што треба, Porsche Panamera исто така доаѓа опремен со Lane-change и Lane Departure Assistant, способен да детектира ознаки на лента до 250 km/h.
На новото Porsche Panamera Turbo на Лозицринг
„Сега да започнеме со Launch Control, проследено со брз круг“. откри пилотот. Признавам дека се обидов да го снимам стартувањето, но 3,6 секунди што му требаат на Турбото за да достигне 100 km/h ја направија задачата неблагодарна задача дури и за некој заинтересиран како мене. На крајот од целта, покажувачот веќе се приближуваше до 230 km/h кога забележав дека нашиот „возач“ потврдува дека појасот му е добро врзан, а по овој гест не му требаше ниту секунда да закочи за да 100 km/h и „фрли“ го Porsche Panamera Turbo на лево што не ни сфатив од каде доаѓа.
ПОВРЗАНО: Што ако Porsche Panamera се продава во пик-ап верзија?
Испровоциран, Porsche Panamera Turbo ни покажува дека и покрај погонот на сите тркала, неговата дистрибуција по оските овозможува храбри премини во режимот Sport Plus. И покрај тоа што имаме јасни цели да обезбедиме голема удобност при користењето и да можеме да го сториме тоа, можевме да го слушнеме и клокотот на V8 и да бара повеќе здроби на десната педала. Беше одличен ден и сега останува само клучот на националната територија, нешто што се надеваме дека ќе го имаме наскоро за целосна проба.
Новата Porsche Panamera Turbo е веќе во продажба (и распродадена) во Португалија. Цените на Porsche Panamera во Португалија започнуваат од 115.347 евра за Porsche Panamera E-Hybrid и 134.644 евра за Porsche Panamera 4S. Најмоќната бензинска верзија, Porsche Panamera Turbo, пристигнува со пописна цена од 188.001 евро. Во понудата на Diesel го наоѓаме Porsche Panamera 4S Diesel, достапен од 154.312 евра.
