Маркетингийн хэлтсүүд бүтээгдэхүүнээ "залуу", "шинэхэн" гэж борлуулахын тулд чадах бүхнээ хийдэг. Хонда Жазз 2001 онд анхны үе нь бүтээгдсэнээс хойш энэ нь тийм ч хүчтэй холбоогүй байсан.
Гэвч 19 жил, 7.5 сая нэгжийн дараа үйлчлүүлэгчдийг ялах өөр нэг маргаан байгаа гэж хэлэхэд хангалттай: өргөн дотоод орон зай, суудлын ажиллагаа, "хөнгөн" жолоодлого, энэ загварын найдвартай байдал (үргэлж шилдэгүүдийн тоонд ордог) Европ болон Хойд Америкийн индексүүдэд).
Энэхүү жинхэнэ дэлхийн хотод арилжааны карьер хийхэд хангалттай байсан аргументууд. Энэ нь найман өөр орны 10-аас доошгүй үйлдвэрт үйлдвэрлэгддэг бөгөөд тэднээс Жазз, Фит (Америк, Хятад, Япон) гэсэн хоёр өөр нэрээр гардаг; одоо байх ёстой шигээ кроссоверын “хачигтай” хувилбарын хувьд Crosstar дагавартай үүсэлтэй.
Дотор нь тодосгогчоор хийгдсэн
Хэдийгээр кроссоверын хуульд хэсэгчлэн бууж өгсөн ч (шинэ Crosstar хувилбарын хувьд) Honda Jazz энэ сегмент дэх бараг өвөрмөц санал хэвээр байгаа нь тодорхой юм.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Өрсөлдөгчид нь үндсэндээ таван хаалгатай бөгсгүй (хямд биетэй) бөгөөд авсаархан гадна талдаа аль болох их зай гаргахыг эрмэлздэг боловч Форд Фиеста, Фольксваген Поло эсвэл Пежо 208 зэрэг зарим нь үйлчлүүлэгчдийг уруу татахыг хүсдэг. маш чадварлаг динамик, бүр хөгжилтэй. Энэ IV үеийн янз бүрийн цэгүүдэд сайжирч, зарчимдаа үнэнч хэвээр байгаа Жаззын хувьд энэ нь тийм биш юм.
Аль нь? Компакт MPV дүрс (пропорцийг хадгалж, урт нь 1.6 см, өндөр нь 1 см бага, ижил өргөнтэй болсон); арын хөлийн өрөөнд байрлах аварга интерьер, суудлыг эвхэж бүрэн хавтгай ачааны шал, бүр босоо байрлалтай (кино театрт байдаг шиг) асар том ачааны булан бий болгож, хамгийн гол нь маш өндөр (та бага зэрэг угаалгын машин тээвэрлэж болно) машинууд ...).
Жаззын гол үнэт зүйлсийн нэг хэвээр байгаа нууц нь урд талын суудлын доорхи хийн савыг урагшлуулж, улмаар арын зорчигчдын хөл доорх хэсгийг бүхэлд нь чөлөөлдөг. Энэ хоёр дахь эгнээнд нэвтрэх нь зөвхөн том хаалганууд төдийгүй нээлтийн өнцөг нь өргөн тул түүний бүрээний картуудын нэг юм.
Шүүмжлэл нь их биений өргөн, эзэлхүүнтэй (арын суудлыг өргөсөн) ердөө 304 литр буюу өмнөх Жаззаас арай бага (6 литрээс бага) боловч бусадтай харьцуулахад хамаагүй бага (56 литр) юм. Өмнөх үеийн эрлийз хувилбарууд нь чемоданы шалан дээрх зайг эзэлдэг бөгөөд одоо зөвхөн эрлийз хэлбэрээр байдаг.
Эцэст нь, бүхээгийн өргөнийг шүүмжилсэн нь арын суудалд хоёроос илүү зорчигч суулгахыг хүсэх нь тийм ч сайн санаа биш (энэ нь ангидаа хамгийн муу зүйл юм).
Жолооны байрлал (мөн бүх суудал) нь ердийн бөгсгүй өрсөлдөгчдөөс өндөр боловч Хонда хамгийн доод байрлалаа газарт ойртуулсан (1.4 см). Суудлууд нь хүчитгэсэн бүрээстэй болсон бөгөөд суудал нь илүү өргөн болж, жолооч илүү сайн харагдахуйц байх болно, учир нь урд талын тулгуур багана нарийссан (11.6 см-ээс 5.5 см хүртэл), арчигч нь далдлагдсан (тэд ажиллахгүй үед).
Тетрис нь Fortnite-тэй огтлолцдог уу?
Хяналтын самбар нь удахгүй гарах цахилгаан Honda E-ээс санаа авч, бүрэн хавтгай, тэр ч байтугай хоёр судалтай жолооны хүрд (энэ нь илүү өргөн тохируулга хийх боломжийг олгодог бөгөөд хоёр градусаар илүү босоо байрлалтай) удаан хүлээгдэж буй хотын мини-ээс өгсөн.
Оролтын хувилбарууд нь жижиг төв дэлгэцтэй (5"), гэхдээ тэр цагаас хойш тэд бүгдээрээ 9" дэлгэцтэй, илүү ажиллагаатай, ойлгомжтой (энэ нь тийм ч хэцүү биш юм) Honda Connect мултимедиа системтэй болсон. …) энэ Японы брэндээс ердийнхөөс илүү.
Wi-Fi холболт, Apple CarPlay эсвэл Android Auto (одоогоор кабельд холбогдсон) -тай нийцтэй (утасгүй), дуут удирдлага, ашиглахад хялбар том дүрсүүд. Сайжруулах боломжтой нэг эсвэл өөр тушаал байдаг: эгнээний засвар үйлчилгээний системийг унтраахад төвөгтэй байдаг бөгөөд гэрэлтүүлгийн реостат нь хэтэрхий том байна. Гэхдээ энэ нь зөв чиглэлд хийсэн чухал алхам байсан гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
Төхөөрөмж нь ижил өнгөтэй, дижитал дэлгэцийг хариуцдаг боловч 90-ээд оны консол тоглоомоос гарч болох графиктай - Тетрис нь Fortnite-тэй огтлолцдог уу?.
Нөгөөтэйгүүр, угсралт болон зарим өнгөлгөөний хувьд өмнөх Жаззаас илүү ерөнхий чанар байгаа боловч ихэнх хатуу мэдрэгчтэй хуванцар гадаргуу нь энэ ангид байгаа хамгийн сайнаас хол, бүр доогуур хэвээр байна. үнэ.
эрлийз зөвхөн эрлийз
Өмнө дурьдсанчлан, шинэ Honda Jazz нь зөвхөн эрлийз (цэнэглэдэггүй) хэлбэрээр байдаг бөгөөд Хонда CR-V-д дебютээ хийсэн системийн хэрэглээ бөгөөд масштабыг багасгасан. Энд бид дөрвөн цилиндртэй, 1.5 литрийн багтаамжтай, 98 морины хүчтэй, 131 Нм-ийн хүчин чадалтай, Аткинсоны циклээр ажилладаг (илүү үр ашигтай) ба шахалтын харьцаа ердийн 13.5:1, замын дундуур 9:1-ээс хамаагүй өндөртэй бензин хөдөлгүүртэй. Отто циклийн бензин хөдөлгүүрт 11:1, дизель хөдөлгүүрт 15:1-18:1 байна.
109 морины хүчтэй, 235 Нм хүчин чадалтай цахилгаан мотор, хоёр дахь мотор генератор, бага оврын лити-ион батерей (1 кВт-аас бага) нь жолоодлогын нөхцөл, батерейны цэнэгээс хамааран системийн "тархи" нь огтлолцдог гурван үйлдлийн горимыг хангадаг.
жолоодлогын гурван горим
Эхнийх нь EV Drive (100% цахилгаан) Honda Jazz e:HEV бага хурдтай, тохируулагч ачаалалтай ажиллаж, ажилладаг (батарей нь цахилгаан моторыг тэжээж, бензин хөдөлгүүр унтарсан).
Арга эрлийз хөтөч Энэ нь дугуйг хөдөлгөхийн тулд биш, харин цахилгаан мотор руу илгээх энергийг хувиргадаг генераторыг цэнэглэхийн тулд бензин хөдөлгүүрийг дууддаг (мөн үлдсэн тохиолдолд батерей руу явдаг).
Эцэст нь горимд хөдөлгүүрийн хөтөч — хурдан эгнээгээр жолоодох, илүү динамик шаардлага тавихад — шүүрч авах төхөөрөмж нь тогтмол арааны харьцаагаар (нэг шатлалт хурдны хайрцаг гэх мэт) бензин хөдөлгүүрийг дугуйтай шууд холбох боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь гаригийн араа дамжуулалтаас татгалзах боломжийг олгодог. бусад эрлийзүүдэд).
Жолооч илүү их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа тохиолдолд цахилгаан түлхэлт ("өсгөх") байдаг бөгөөд энэ нь хурдыг сэргээх үед онцгой ач холбогдолтой бөгөөд үүнийг маш сайн анзаардаг, жишээлбэл, батарей хоосон, цахилгааны тусламж байхгүй үед. тохиолддог. Ялгаа нь сайн ба дунд зэргийн сэргэлтийн түвшин юм - эцэст нь энэ нь зөвхөн 131 Нм "өгөх" атмосферийн бензин хөдөлгүүр бөгөөд жишээлбэл, 60-аас 100 км / цаг хүртэл хурдатгалын бараг хоёр секундын зөрүүтэй.
Бид Хөдөлгүүрийн жолоодлогын горимд байгаа бөгөөд хурдатгалыг буруугаар ашиглах үед хөдөлгүүрийн чимээ хэтэрхий сонсогдож, дөрвөн цилиндр "хүч чармайлттай" байгааг тодорхой болгодог. 0-ээс 100 км/цагийн хурдыг 9.4 секундэд хурдасгаж, 175 км/ц дээд хурдтай бол Jazz e:HEV нь урам зоригтой алга таших шалтгаангүйгээр дундаж үзүүлэлттэй байна гэсэн үг.
Японы инженерүүдийн e-CVT гэж нэрлэдэг энэхүү дамжуулалтын тухайд энэ нь хөдөлгүүр ба тээврийн хэрэгслийн эргэлтийн хурдны хооронд илүү их параллель байдлыг бий болгож чаддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй (энэ нь сайн мэддэг уян харимхай тууз бүхий уламжлалт тасралтгүй өөрчлөлтийн хайрцагны согог юм. нөлөөлөл, хөдөлгүүрийн эргэлтээс хэт их дуу чимээ гарч, хариу үйлдэл үзүүлэхгүй). Энэ нь энгийн автомат машин руу шилжсэн мэт алхмуудыг "дуурайсан"-ын хамтаар сайжруулах зүйл байгаа ч гэсэн илүү тааламжтай хэрэглээг бий болгодог.
Платформыг хадгалсан боловч сайжруулсан
Явах эд анги дээр (МкФерсон урд түдгэлзүүлэлт ба мушгирах тэнхлэгтэй арын түдгэлзүүлэлт) өмнөх Жаззаас өвлөн авсан платформд зарим өөрчлөлтүүд хийгдсэн, тухайлбал арын амортизаторын босоо хэсэгт байрлах шинэ хөнгөн цагаан бүтэц, түүнчлэн арын хэсэгт тохируулга хийсэн. булаг, бут, тогтворжуулагч.
Жин нэмэгдэхгүйгээр хөшүүн чанар (нугалах ба мушгирах) нэмэгдсэн нь өндөр хатуулагтай гангийн хэрэглээ (80% илүү) экспоненциал нэмэгдсэнтэй холбоотой бөгөөд энэ нь муруй болон муу шалаар дамжин өнгөрөх үед биеийн бүтцийн бүрэн бүтэн байдалд ажиглагддаг.
Төлөвлөгөөний хувьд энэ тал дээр, гэхдээ тойрог замд эсвэл дараалсан муруйлтуудад илүү хурдан алхмуудыг хийхээр шийдсэн бол энэ нь их биений хажуугийн хазайлтыг харуулдаг тул бага юм. Тогтвортой байдлаас илүү тав тухтай байдал давамгайлж байгааг анзаарсан (кузовын харьцаа нь бас нөлөөлдөг), нүхээр дамжин өнгөрөх эсвэл асфальтан дээрх гэнэтийн өндөрлөгүүд нь хүссэнээс илүү мэдрэгдэж, сонсогддог. Энд тэндгүй нэг юмуу өөр нэг моторын алдагдал байдаг бөгөөд энэ нь хамгийн их эргэлтийн момент, тэр ч байтугай цахилгаан, өөрөөр хэлбэл сууж буй байрлалаас үүдэлтэй байдаг.
Тоормос нь зогсох цэгийн ойролцоо сайн мэдрэмтгий байдлыг харуулсан (энэ нь эрлийзүүдэд үргэлж байдаггүй), гэхдээ тоормосны хүч нь бүрэн итгэл үнэмшилтэй байсангүй. Хувьсах хурдны хайрцагтай болсон жолоодлого нь гөлгөр, хүч чармайлтгүйгээр жолоодох ерөнхий философийн хүрээнд дугуйг хүссэн чиглэлд чиглүүлэхээс гадна үргэлж маш хөнгөн замыг илүү мэдрэх боломжийг олгодог.
Улсын чанартай авто зам болон хурдны замыг хослуулсан туршилтын замд энэхүү Хонда Жазз 100 км-т дунджаар 5.7 л зарцуулсан бөгөөд энэ нь гомологийн рекордоос (4.5 литр, тэр ч байтугай эрлийзээс ч илүү) зөвшөөрөгдөхүйц үзүүлэлт юм. Renault Clio болон Toyota Yaris-ийн хувилбарууд).
Нөгөөтэйгүүр, 9-р сард Португалд ирэх энэхүү эрлийз машины үнийг сонирхогч талууд төдийлөн тэмдэглэхгүй байх болно - бид нэвтрэх үнийг 25 мянган евро орчим гэж тооцоолж байна (эрлийз технологи нь хамгийн боломжийн үнэтэй биш юм) -. Хэдийгээр энэ хүслийг хэрэгжүүлэхэд машины гүн ухаан тийм ч их нөлөө үзүүлдэггүй ч Хонда ердийнхөөс бага насныхныг харахыг хүсдэг.
Кроссовер "хачигтай" кросстар
Залуу жолооч нарын сэтгэлийг татахыг хүссэн Хонда нь кроссовер ертөнцөөс нөлөөлсөн харагдах байдал, дээд зэргийн цэвэрлэгээ, сайжруулсан интерьер бүхий Honda Jazz-ийн ялгаатай хувилбар руу шилжсэн.
Үүнийг алхам алхмаар хийцгээе. Гаднахдаа бид тусгай сараалжтай, дээврийн баартай - үүнийг биеийн бусад хэсгээс өөр өнгөөр будаж болно - биеийн бүх хэсэгт хар хуванцар хамгаалалт, ус нэвтэрдэггүй бүрээстэй, дээд зэргийн дуу чимээний системтэй. (дөрвөн чанга яригчийн оронд найм, мөн гаралтын хүч нь хоёр дахин их) ба шалны өндөр өндөр (136 мм-ийн оронд 152).
Энэ нь арай урт, өргөн ("жижиг хавтан" -ын улмаас) ба өндөр (дээврийн баар ...) бөгөөд газрын өндөр нь өөр өөр төхөөрөмжтэй холбоотой (мөн органик ялгаанаас шалтгаалаагүй), энэ тохиолдолд илүү өндөр байдаг. дугуйны профиль (55 биш харин 60) ба том диаметртэй обуд (15 инчийн оронд 16'), бага зэрэг урт дүүжлүүрийн пүршний багахан хувь нэмэр. Үүний үр дүнд жолоодлого бага зэрэг тохь тухтай байх ба эргэлт хийх үед тогтвортой байдал бага зэрэг буурдаг. Физик нь бууж өгдөггүй.
Гэсэн хэдий ч Crosstar нь гүйцэтгэлийн хувьд (0-ээс 100 км/цаг хүртэл 0.4 секундээс дээш, 2 км/цаг-аас бага хурдтай, үүнээс гадна жин өндөр, аэродинамикийн тохиромжгүй байдлаас болж нөхөн сэргээхэд сул талууд) болон хэрэглээ (учир нь) алддаг. ижил шалтгаанаар). Мөн бага зэрэг жижиг ачаа тээшний тасалгаатай (304 литрийн оронд 298 литр) ба 5000 орчим евро илүү үнэтэй байх болно - хэт их ялгаа.
Техникийн үзүүлэлт
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| шаталтын хөдөлгүүр | |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Хуваарилалт | 2 ac/c./16 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд |
| Шахалтын харьцаа | 13.5:1 |
| Хүчин чадал | 1498 см3 |
| хүч | 5500-6400 эрг / мин хооронд 98 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 4500-5000 эрг / мин хооронд 131 Нм |
| цахилгаан мотор | |
| хүч | 109 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 253 Нм |
| Бөмбөр | |
| Хими | Лити ионууд |
| Хүчин чадал | 1 кВт-аас бага |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | Хурдны хайрцаг (нэг хурд) |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: MacPherson төрлөөс үл хамааран; TR: Хагас хатуу ( мушгих тэнхлэг) |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Дискүүд |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| Жолооны хүрдний эргэлтийн тоо | 2.51 |
| эргэлтийн диаметр | 10.1 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4044 мм x 1694 мм x 1526 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2517 мм |
| чемоданны багтаамж | 304-1205 л |
| агуулахын багтаамж | 40 л |
| Жин | 1228-1246 кг |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 175 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 9,4 секунд |
| холимог хэрэглээ | 4.5 л/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 102 г/км |
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press-Inform.