Өнгөрсөн сарын сүүлээр бид шинэтэй анхны эрч хүчтэй холбоо тогтоосон Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , зах зээлийн хамгийн өрсөлдөх чадвартай сегментүүдийн нэг болох C-SUV-д зориулсан гурван алмазан брэндийн нэлээд шинэчлэгдсэн санал.
Одоо шинэ динамик холбоо барих боломж гарч ирэв, гэхдээ энэ удаад үндэсний хөрсөнд (өмнөх нь Германы Мюнхен хотод болсон) Португалид загварыг арилжаалах эхлэлтэй давхцаж байна.
Энэ нь бидний дунд байгаа цорын ганц хөдөлгүүр болох Eclipse Cross-ийг анх гаргасан ижил төрлийн хөдөлгүүр болох энэ сегмент дэх залгаастай эрлийз хувилбаруудын "тэсрэлт"-ийн үед тохиолдсон тул илүү сайн цагт гарч ирэх боломжгүй байсан. .
Plug-in hybrid сонголт нь загварт шинэ байж болох ч брендийн хувьд биш юм. Эцсийн эцэст, Mitsubishi бол 2014 оноос хойш хамгийн том Outlander PHEV-ийн маркетингийн энэ түвшний анхдагчдын нэг байсан бөгөөд энэ нь брэндийг саяхан болтол Европ дахь залгаастай эрлийз автомашины борлуулалтын тэргүүлэгч байх боломжийг олгосон бөгөөд 2020 оны 10-р сар гэхэд ойролцоогоор 182,000 ширхэг болсон байна.
Португали улс Mitsubishi-ийн залгаастай эрлийз саналд "дурлах" гэж удаан хугацаа шаардсан ч өнөөг хүртэл 1900 гаруй ширхэг зарагдсан байна.
Нэг залгууртай гибрид систем
Яг Outlander PHEV-ээс Eclipse Cross PHEV нь хүчээ хүлээн авдаг бөгөөд шинэ шийдэл биш ч зарагдаж, гүйлгээнд байгаа олон тооны нэгжүүд нь аюулгүй байдлын таатай мэдрэмжийг төрүүлдэг: технологи нь батлагдсанаас илүү найдвартай, найдвартай. тохиолдол бүртгэгдээгүй өндөр байсан нь батлагдсан.
Зах зээл дээрх бусад сүүлийн үеийн саналуудтай харьцуулахад залгаастай эрлийз систем нь өөрөө туршлагатай байж болох ч үйл ажиллагааныхаа хувьд өвөрмөц хэвээр байна.
Энэ нь бусад залгаастай эрлийз системүүдээс ялгаатай нь шаталтат хөдөлгүүр болон цахилгаан эд анги нэмсэн дамжуулалтаас ялгаатай нь Mitsubishi нэг нь 100% цахилгаан кинематик гинжин хэлхээнээс эхэлдэг.
Өөрөөр хэлбэл, эхлэх цэг нь юуны түрүүнд генератор (илүү их хүчин чадалтай батерейны оронд) үйлчлэхийн тулд шаталтат хөдөлгүүрийг нэмсэн цахилгаан машин юм. Тийм ч учраас Outlander PHEV ба үүний үр дүнд шинэ Eclipse Cross PHEV нь хурдны хайрцгаар ирдэггүй (цахилгаантай адил тэдгээр нь тогтмол харьцаатай).
Энэ нь энэхүү динамик контактын үеэр олж мэдсэн бүхэл системийн жигд ажиллагааг зөвтгөхөд тусалдаг бөгөөд энэ нь хоёр төрлийн хөдөлгүүр ба дамжуулалтын хоорондох удирдлага нь эргэлзээ төрүүлдэг бусад залгаастай хайбридуудаас ч илүү юм.
Шатаах хөдөлгүүр нь генератор эсвэл зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн хувьд (135 км/цагийн хурдтай эсвэл батарей бараг цэнэггүй болсон үед) хөндлөнгөөс оролцохоос өөр аргагүй болсон ч энэ нь зөвхөн чимээ шуугиантай (нэвтрүүлэхгүй, бүр эргэлт өндөр байна) ба түүнийг буруушаах тахометр агуулсан залгах нэгний зүү.
Энэ системийг дуусгахын тулд бид 13.8 кВт.ц батерейтай (найман жилийн баталгаат хугацаа буюу 160 мянган км) ба энэ нь 45 км цахилгаан бие даасан (хотын эргэлтэд 55 км), мөн Eclipse Cross PHEV-д 2.0 л/100 км зай гаргах боломжийг олгодог. мөн 46 г/км CO2 ялгаруулалт.
"Хуучин" танил
Жолооны ард суусан эхний километрүүд нь хиртэлтийн загалмайтай дахин танилцахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь их засварын ажил, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан ч яг хэвээрээ хэвээр байна.
Дотор нь гаднаас хамаагүй бага өөрчлөгдсөн - хамгийн том ялгаа нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийг удирдах "мэдрэгч самбар" алга болж, илүү том 8 инчийн дэлгэцтэй болсон - өмнөх шигээ тав тухтай байдал, байрлал нь зөв түвшинд байна. Таны жийп машинд төсөөлж байснаас өндөр жолоодлого нь бас сайн. Дотор нь гадна талаасаа (хэдийгээр дур булаам биш ч гэсэн) нүдэнд илүү нийцсэн хэвээр байгаа бөгөөд ихэнхдээ хүрэхэд тааламжтай материалаар бүрхэгдсэн бөгөөд бат бөх угсралтаар тодорхойлогддог.
Түүнчлэн стандарт тоног төхөөрөмжийн өндөр санал нь анхаарал татаж байна - Португалид зөвхөн нэг түвшний тоног төхөөрөмж байдаг - eMOTION - жишээлбэл, Head Up Display болон арьсан болон Alcantara-ийн халаалттай суудал, Apple CarPlay, Android Auto, мөн хэд хэдэн (ба) заавал) жолооны туслахууд.
Багажны самбар нь холимог (аналог/тоон).
Жолоон дээр
Мафра дахь Квинта де Сант'Ана руу явж, Лиссабон дахь Мицубишигийн байгууламжаас хөдлөн би Лиссабон дахь 2-р тойргийн ердийн зогсоолоос эхлээд нарийхан, үрчлээстэй, буржгар хүртэл янз бүрийн хувилбараар Eclipse Cross PHEV-ийг туршиж үзэх боломжтой болсон. Мафра орчмын хотын замууд, мөн буцах замдаа A8 дээр гарах гарц.
Дахин хэлэхэд киноны гинжин хэлхээний гөлгөр байдал, боловсронгуй байдал нь шууд ялгардаг. Хотын эмх замбараагүй байдал, батарей нь дүүрсэн хэвээр байхад шаталтат хөдөлгүүр хэзээ ч хөндлөнгөөс оролцоогүй бөгөөд намайг илүү цэвэрхэн замд хүрч, хурд нэмэгдэж байхад ч "чимээгүй" байв. Бид цахилгаан (EV) горимыг гараар сонгох боломжтой, гэхдээ энэ тохиолдолд би Eclipse Cross PHEV-д үүнийг автоматаар удирдахыг зөвшөөрч байна.
Энэ нь шаардлагатай бол автоматаар гурван горимд шилждэг: EV (цахилгаан), цуврал (зөвхөн цахилгаан моторууд нь генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг жолооддог) болон параллель (шатаах хөдөлгүүр ба хойд цахилгаан мотор).
Зөвхөн батарейг "цэнэглэсний" дараа, хамгийн гол нь хурдны зам руу "довтолсны" дараа л би Параллель руу нэвтрэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь эхний хэсгийн төгсгөлд хэрэглээг 3.0 л-ээс дээш (хурдасгуурыг үргэлж сайн харьцдаггүй) нэмсэн. Энэ эхний контактын төгсгөлд 5.0 л-ээс арай илүү байх ёстой.
Дундаж утгууд, гэхдээ бүх залгуурын эрлийзүүдийн нэгэн адил бид зайгаа ойр ойрхон цэнэглэх тусам энэ санал илүү утга учиртай болно - Mitsubishi шаталтат хөдөлгүүрт амьдралын шинж тэмдэг илрээгүй бол 89 хоног дараалан эргэлдэж болно гэж хэлж байна. 90 дэх өдөр түлш шахах системийг хамгаалж, удаан эдэлгээтэй байхын тулд бензин хөдөлгүүрийг автоматаар ажиллуулдаг.
Энэхүү эрлийз жийпний замын хажуугийн чанар нь хотын торыг орхих үед сайн онгоцонд эргэлдэж явахад тав тухтай байдал (тав тухтай суудалтай боловч хөлний түвшинд илүү их дэмжлэг шаарддаг) болон сайжруулсан байдлаараа ялгарсан. Өнхрөх, механик чимээ шуугиантай байдаг боловч хурдны зам дээр тээврийн хэрэгслээр дамжин өнгөрөх агаарын чимээ шуугиан илүү хүчтэй байдаг.
Их бие нь эрлийз залгах өрсөлдөгчдөөсөө холгүй, бага зэрэг жижиг боловч сайн хадгалах боломжийг олгодог.
Нээлттэй зам нь жолооны хүрдний ард байрлах сэлүүрээр "тоглох" боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эрчим хүчний нөхөн сэргэлтийн эрчмийг нэмэгдүүлж, багасгаж, жишээлбэл, уруудах үед хөдөлгүүрийн тоормосны нөлөөг дуурайлган хийх боломжийг олгодог. Зургаан түвшин байдаг (анхны шатыг оруулаад, нөхөн сэргээхгүйгээр, энэ нь чөлөөтэй эргэлттэй байсан юм шиг), гэхдээ үнэн бол тэдгээр нь бага байж болно, учир нь янз бүрийн түвшний ялгаа тийм ч их биш юм.
түүнийг хэтэрхий яарах хэрэггүй
Гэсэн хэдий ч Mitsubishi Eclipse Cross PHEV нь яаравчлахаас илүү чимээгүй хэмнэлд илүү ээлтэй гэдгийг бид хурдан ойлгосон. Нэгдүгээрт, бараг 190 морины хүчин чадалтай хэдий ч хоёр тонн орчим гүйлтийн дараалал нь түүний гүйцэтгэлийг ихээхэн хэмжээгээр сулруулдаг - энэ нь нэлээд даруухан бөгөөд сегмент дэх бусад ижил төстэй саналуудаас доогуур юм.
Бараг 2000 кг жин нь таныг илүү их эвдэрсэн, төгс биш зам дээр яаравчлуулахаар шийдсэн үед ч тус болохгүй. Mitsubishi-ийн хэлснээр таталцлын төв нь бусад Eclipse Cross-ийнхоос 30 мм-ээр бага (батарейны байршлаас шалтгаалж), гэхдээ энэ нь бараг хоёр тонн хэвээр байна (өмнөх дизель хөдөлгүүртэй Eclipse Cross-аас ойролцоогоор 350 кг илүү). шаталт ба дөрвөн- дугуй хөтлөгчтэй).
Гэсэн хэдий ч түдгэлзүүлэлтийн түвшинд хийгдсэн өөрчлөлтүүдийг үл харгалзан илүү хөдөлгөөнтэй жолоодлогын үед биеийн хөдөлгөөнийг барихад зарим бэрхшээл тулгарч байна - тайван байдлын түвшин нь зөвхөн шатдаг хөдөлгүүртэй өмнөх Eclipse Cross-аас доогуур байна. Энэ нь удирдлага нь маш мэдээлэл сайтай биш юмаа гэхэд үнэн зөв байж, фронт нь бидний захиалгад зохих ёсоор хариу өгдөг гэж хэлсэн.
Eclipse Cross PHEV гэр нь өвөрмөц биш - миний туршиж байсан хэд хэдэн загваруудын эрлийз хувилбарууд (залгагддаг ба залгагддаггүй) нь зөвхөн хөнгөн хувилбаруудтай харьцуулахад ерөнхийдөө тийм ч динамикийн хувьд боломжгүй юм. шаталтын хөдөлгүүр.
Дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, үргэлж
Энэ анхны холбоо барих үед Eclipse Cross сегментийн энэ түвшний ховор сонголт болох S-AWC (Super All Wheel Control) дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй системийг сорих боломж байгаагүй - бид зүгээр л энэ тухай бодож байна. Jeep Compass 4x , ижил чадлын түвшинтэй.
Нэг тэнхлэгт цахилгаан мотортой, хоёр тэнхлэгийг холбосон дамжуулагч босоо амгүй дөрвөн дугуйт хөтлөгч нь байнгын төрөл бөгөөд илүү чанга муруйтай үед илүү хүчтэй довтлоход ч хүчээ алдахгүй. Жийп машин нь ямагт төвийг сахисан байр суурьтай байж, дутуу жолоодлого, хэт жолоодлогыг гайхалтай язгууртнаар эсэргүүцдэг байв.
Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй болсноор Eclipse Cross PHEV нь Цас (цас) болон Хайрга (хайрга) зэрэг нэмэлт жолоодлогын горимуудыг авчирдаг. Бусад нь Eco, Normal, Tarmac бөгөөд сүүлийнх нь спортлог горимтой дүйцэхүйц байна. Би Ердийн горимыг илүүд үзэх болсон, учир нь Тармак дээр тохируулагчийн мэдрэмж ихсэхээс гадна (энэ нь надад дургүй байсан) цахилгаан дамжуулагчийн хариу үйлдэл илүү огцом, үргэлж тааламжтай байдаггүй.
данс руугаа орцгооё
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV нь сайн аргументтай хэдий ч бусад ижил төстэй загваруудтай өрсөлдөхүйц үнэ цэнэтэй сегмент дэх хамгийн өрсөлдөхүйц санал биш боловч илүү хүчирхэг бөгөөд цахилгаан горимд цааш явах чадвартай юм.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV одоо Португалийн зах зээлд худалдаалагдаж байгаа бөгөөд хувийн хүмүүст зориулсан сурталчилгааны үнээр 46 728 евро (53 000 мянган евро кампанит ажилгүйгээр). Гэсэн хэдий ч бизнесийн сегмент болон флотын хувьд Eclipse Cross PHEV нь хамгийн утга учиртай байдаг - Mitsubishi өөрөө борлуулалтын 99% нь энэ чиглэлд байх ёстой гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг - кампанит ажлын үнэ 32,990 евро + НӨАТ, 10% -ийн алхамд үлдсэн. бие даасан татварт.
Шинэ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ийн бас нэг давуу тал нь хэдийгээр дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй ч Via Verde-тэй 1-р зэрэглэл юм.