2017 оны 9-р сарын 1-ээс эхлэн шинээр гарах бүх автомашины хэрэглээ, утааны баталгаажуулалтын туршилтууд хүчин төгөлдөр болсон. WLTP (Хөнгөн тээврийн хэрэгслийн уялдаа холбоотой дэлхийн туршилтын журам) нь NEDC (Европын шинэ жолоодлогын мөчлөг)-ийг орлож байгаа бөгөөд товчхондоо энэ нь илүү хатуу туршилтын мөчлөг бөгөөд албан ёсны хэрэглээ, ялгарлын тоо баримтыг бодит нөхцөл байдалд баталгаажуулсантай ойртуулах болно гэсэн үг юм. .
Гэхдээ хэрэглээ, утааг баталгаажуулах ажил үүгээр зогсохгүй. Мөн энэ өдрөөс эхлэн RDE туршилтын мөчлөг нь WLTP-д нэгдэх бөгөөд автомашины эцсийн хэрэглээ, ялгаралтын утгыг тодорхойлоход шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэнэ.
RDE? Энэ нь юу гэсэн үг вэ?
RDE эсвэл жолоодлогын бодит утаа, WLTP гэх мэт лабораторийн туршилтуудаас ялгаатай нь эдгээр нь жолоодлогын бодит нөхцөлд хийгдсэн туршилтууд юм. Энэ нь WLTP-г нөхөх болно, түүнийг орлуулахгүй.RDE-ийн зорилго нь бодит жолоодлогын нөхцөлд бохирдуулагч бодисын түвшинг хэмжих замаар лабораторид хүрсэн үр дүнг баталгаажуулах явдал юм.
Ямар төрлийн шинжилгээ хийдэг вэ?
Машинуудыг нийтийн эзэмшлийн замд, хамгийн олон хувилбараар турших ба 90-120 минутын хугацаатай:
- бага ба өндөр температурт
- нам ба өндөр
- бага (хот), дунд (зам) болон өндөр (хурдны зам) хурдтай
- дээш доош
- ачаалалтай
Та утааг хэрхэн хэмждэг вэ?
Туршилтын үед автомашинд утааны ялгаруулалтыг хэмжих зөөврийн систем (PEMS) суурилуулна яндангаас гарч буй бохирдуулагч бодисыг бодит цаг хугацаанд нь хэмжих боломжийг танд олгоно , тухайлбал азотын исэл (NOx).PEMS нь дэвшилтэт хийн анализатор, яндангийн хийн урсгал хэмжигч, цаг уурын станц, GPS болон тээврийн хэрэгслийн цахим системд холбогдсон цогц тоног төхөөрөмж юм. Гэсэн хэдий ч энэ төрлийн тоног төхөөрөмж нь зөрүүг илрүүлдэг. Учир нь PEMS нь лабораторийн туршилтын хяналттай нөхцөлд олж авсан ижил түвшний нарийвчлалтай хэмжилтийг давтаж чадахгүй.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Мөн бүх хүмүүст нийтлэг нэг PEMS төхөөрөмж байхгүй болно - тэдгээр нь өөр өөр ханган нийлүүлэгчдээс ирж болно - энэ нь үнэн зөв үр дүнд хүрэхэд хувь нэмэр оруулдаггүй. Таны хэмжилтэд хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдал, янз бүрийн мэдрэгчийн хүлцэл нөлөөлдөг гэдгийг дурдахгүй.
Тэгэхээр RDE-д олж авсан үр дүнг хэрхэн баталгаажуулах вэ?
Энэ нь жижиг ч гэсэн эдгээр зөрүүтэй байсан тул Туршилтанд нэгтгэсэн нь 0.5-ын алдааны зөрүүтэй байна . Үүнээс гадна, А дагаж мөрдөх хүчин зүйл , эсвэл өөрөөр хэлбэл, бодит нөхцөлд давж болохгүй хязгаар.
Энэ нь юу гэсэн үг вэ гэвэл автомашинд RDE туршилтын явцад лабораторид илэрсэн бохирдуулагчийн хэмжээ өндөр байж болзошгүй гэсэн үг юм.
Энэ эхний үе шатанд NOx ялгаруулалтыг дагаж мөрдөх хүчин зүйл нь 2.1 (өөрөөр хэлбэл энэ нь хууль ёсны хэмжээнээс 2.1 дахин их ялгаруулж болзошгүй) байх боловч 2020 онд 1 хүчин зүйл (нэмэх 0.5 алдааны зөрүү) хүртэл аажмаар буурна. Өөрөөр хэлбэл, тэр үед Евро 6-д заасан NOx-ийн 80 мг/км-ийн хязгаарыг зөвхөн WLTP туршилтаар бус RDE туршилтаар хийх шаардлагатай болно.
Энэ нь барилгачдыг тогтоосон хязгаараас доогуур үнэ цэнэд үр дүнтэй хүрэхэд хүргэдэг. Шалтгаан нь тухайн загварыг турших өдрийн тодорхой нөхцлөөс шалтгаалан хүлээгдэж буй хэмжээнээс өндөр байж болох тул PEMS-ийн алдааны зөрүү үүсэх эрсдэлд оршдог.
Бусад бохирдуулагчтай холбоотой дагаж мөрдөх бусад хүчин зүйлсийг дараа нь нэмж оруулах бөгөөд алдааны хэмжээг шинэчилж болно.
Энэ нь миний шинэ машинд хэрхэн нөлөөлөх вэ?
Шинэ туршилтууд хүчин төгөлдөр болох нь одоогоор зөвхөн энэ өдрөөс хойш гарсан автомашинуудад хамаарна. Зөвхөн 2019 оны 9-р сарын 1-ээс эхлэн зарагдсан бүх машинууд WLTP болон RDE-ийн дагуу гэрчилгээжсэн байх ёстой.
Энэ нь илүү хатуу учраас бид зөвхөн цаасан дээр биш NOx ялгаруулалт болон бусад бохирдуулагчдын бодит бууралтыг үр дүнтэй харах болно. Энэ нь илүү төвөгтэй, өртөг өндөртэй хий цэвэрлэх системтэй хөдөлгүүрүүд гэсэн үг юм. Дизель түлшний хувьд SCR (Selective Catalytic Reduction) -ийг нэвтрүүлэхээс зайлсхийх боломжгүй бөгөөд бензин машинд тоосонцор шүүлтүүрийг өргөнөөр нэвтрүүлэхийг бид харах болно.
Эдгээр туршилтууд нь дараагийн улсын төсөвт юу ч өөрчлөгдөхгүй бол CO2 зэрэг албан ёсны хэрэглээ, ялгарлын үнэ цэнэ ерөнхийдөө өснө гэсэн үг. Олон загварууд илүү ISV болон IUC төлж, нэг эсвэл хоёр шат ахих боломжтой болно.