“Энэ залууг ажилд ав. Гарын үсэг зурсан: Хуан Мануэль Фанжио". Формула 1-ийн домогт тоглогчийн гарын үсэгтэй ийм зөвлөмжийн захидал, хүслээр дүүрэн цүнхтэй Аргентин залуу Орацио Пагани автомашины салбарт ажиллах гайхалтай мөрөөдлөө биелүүлэхээр Италийг зорьсон юм.
Бидний сайн мэдэж байгаагаар Орацио Пагани энэ болон бусад олон зүйлд хүрсэн. Хорасио Пагани Lamborghini-тэй нягт холбоотой карьераараа гайхалтай брэндэд ажиллаад зогсохгүй өөрийн гэсэн нэртэй Pagani Automobili S.p.A брэндийг үүсгэн байгуулжээ.
Өнөөдөр Пагани бол мөрөөдлийн жинхэнэ үзэсгэлэн юм. Razão Automóvel-ийн YouTube сувгаар дамжуулан 2018 оны Женевийн авто шоунд оролцох боломжгүй болсон үзэсгэлэн.
Гэхдээ энэ нийтлэл бол гайхалтай Pagani Huayra Roadster-ийн тухай биш, харин Орацио Паганигийн түүхийн тухай юм.
Касильда (Аргентин) хэмээх жижиг хотоос эхэлсэн түүх, үзэсгэлэнт Модена (Итали) хотод өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Ямар ч сайхан түүхийн нэгэн адил урт нийтлэлд, тэр ч байтугай маш урт өгүүлэлд өгүүлэх гайхалтай мөчүүд олон байдаг. Тэгэхээр... Попкорныг богино долгионы зууханд хийнэ үү залуусаа!
Жич: "Богино долгионы попкорн" нь танд зориулагдсан Бруно Коста (Facebook дээрх AR-ийн хамгийн анхааралтай уншигчдын нэг)!
Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн
Хорасио Пагани 1955 оны арваннэгдүгээр сарын 10-нд Аргентинд төрсөн. Энцо Феррари, Арманд Пежо, Феррусио Ламборжини эсвэл Карл Бенз зэрэг автомашины салбарын томоохон нэрсээс ялгаатай нь - жагсаалтыг үргэлжлүүлж болох ч нийтлэл нь хэтэрхий урт байна - Хорасио Паганигийн гарал үүсэл нь даруухан юм.
Пагани бол Аргентины талхчин хүний хүү байсан бөгөөд бага наснаасаа машинд онцгой дуртай байсан.
Ихэнх хүүхдүүдээс ялгаатай нь миний төсөөлж байгаагаар тэд цагийг хөл бөмбөгийн тоглоом болон бусад үйл ажиллагаанд хуваадаг, тухайлбал хонх дуугарах, 6С ангийн өрсөлдөгчид рүү чулуу шидэх гэх мэт... хэн ч байсан, хэн ч байсан! Хорасио Пагани Тито Испанигийн урланд онгоц, хөлөг онгоц үйлдвэрлэж, хэмжээсийг нь тохируулан хэлбэржүүлдэг “цагуудыг” өнгөрөөжээ.
Чухам энэ студид Орасио Пагани материалаар урлах урлагт анхны алхмуудаа хийж, өөрийн төсөөлөлд байгаа зүйлдээ материаллаг хэлбэрийг өгч эхэлжээ. Бидний мэдэж байгаачлан өнөөг хүртэл үргэлжилдэг тийм хүсэл эрмэлзэл.
Тэр хараахан 10 нас хүрээгүй байсан бөгөөд бяцхан Орасио Пагани өөрийнхөө машиныг олон улсын салонуудад үзүүлэхийг мөрөөддөг байсан гэж аль хэдийн хэлж байсан.
Өвдөг нь хөхөрч, дух нь хөлөрсөн, "энэ хүү сайн цохидоггүй юм байна... Түүнд өөдгүй юм өгчихье" гэж бодож байгаа сургуулийнх нь хүүхдүүдийг хүртэл төсөөлж байна. Явцгаая! Мэдээжийн хэрэг ийм зүйл болоогүй байх ёстой.
Гэсэн хэдий ч ийм зүйл тохиолдсон ч энэ нь залуу Паганиг мөрөөдлийнхөө араас хөөцөлдөж, бяцхан зургуудаар дамжуулан техникээ үргэлжлүүлэн сайжруулахад нь саад болоогүй юм. Бяцхан зургууд нь удахгүй болох үйл явдлын жинхэнэ өмнөх танхим байсан.
Хорасио Пагани мөн л Леонардо да Винчигийн агуу шүтэн бишрэгч байсан бөгөөд энэ нь түүнийг хичээлийн завсарлагааны үеэр хэд хэдэн удаа хөхрөхөд хүргэсэн байх ёстой өөр нэг бишрэл юм. Гэхдээ дээрэлхэх явдлыг хойш тавьж, манай түүхийн баримтууд руу буцаж орвол "урлаг, шинжлэх ухаан зэрэгцэн оршдог" гэсэн итгэл үнэмшлийг Орасио Пагани сэргэн мандалтын үеийн энэ суут ухаантантай хуваалцсан нь үнэн юм.
Хорасио Паганигийн компани, оюун ухааныг харахад 1970 онд 15 настайдаа Пагани төслүүдийнхээ нарийн төвөгтэй байдлыг нэмэгдүүлж эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм.
Анхны төсөл нь карттай холбоотой байсан боловч нөөцийн хомсдолтой байсан тул тэд хоёр мотоцикль барихаар сонгосон тул хэн нь ч "явган" байх боломжгүй байв. Хоёрхон жилийн дараа буюу 1972 онд Орацио Паганигийн гарын үсэгтэй анхны машин мэндэлжээ: Renault Dauphine-ийн үндсэн дээр баригдсан шилэн хөвөн.
Хорасио Пагани илүү ихийг хүсч байсан
Аргентины Касильда хотоор ур чадварын алдар цуу тарсан нь нэг л мэдэхэд. Дараа нь Орацио Паганигийн гэрт кузовын захиалга, арилжааны тээврийн хэрэгслийн ачааны хайрцаг бороо орж эхлэв. Гэвч залуу Паганигийн хувьд ур чадвартай байх нь хангалтгүй байв. Үнэндээ энэ нь хангалттай биш байсан!
Галерейг харах:
Энэ орон зайд Орацио Пагани анхны илүү ноцтой төслүүдээ хэрэгжүүлсэн юм.
Хорасио Пагани ур чадвараас илүү байхыг хүсч, материал, техникийг эзэмшихийг хүссэн. Тийм ч учраас тэрээр Буэнос-Айрес дахь Универсидад Национал де Ла Платагийн үйлдвэрлэлийн дизайны курст элсэн орсон. Тэрээр 1974 онд курсээ төгсөөд дараа жил нь Universidad Nacional de Rosario-д механик инженер мэргэжлээр суралцахаар өөр курст элсэн орсон.
боломжийг ашигла
1978 онд Пагани "à seria" анхны урилгаа хүлээн авснаар тэрээр механик инженерийн курсээ хараахан төгсөөгүй байв. Аргентин улсын Формула 2-ын техникийн захирал Оресте Бертагийн нэг хүний суудалтай Renault машин зохион бүтээх, бүтээхэд туслах урилга. Пагани дөнгөж 23 настай байсан.
Залуу Паганид бага зэргийн асуудал тулгарсан ч... тэр амьдралдаа хэзээ ч Формула 2 машин харж байгаагүй! Ийм хэмжээний төсөл дээр ч ажиллаж байгаагүй...
Яг ийм тохиолдлуудад Орасио Пагани шиг суут ухаантнууд ялгардаг. Аргентин хүн зөвхөн техникийн гарын авлага, Оресте Бертагийн зааврыг ашиглан нэг хүний суудалтай машиныг эхнээс нь боловсруулж чадсан.
Домогт өгүүлснээр монококийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн 70 гаруй хувийг Горацио Пагани өөрөө гараар урласан байдаг.
Тэр үед Орацио Паганигийн карьерын "гол" мөч тохиосон юм. Оресте Берта нэг хүний найз байсан... Хуан Мануэль Фанжио, Формула 1-ийн таван удаагийн дэлхийн аварга! Фангиод Хорасиогийн авьяас маш их таалагдсан тул насан туршийн нөхөрлөл яг тэнд бий болсон гэдэг. Суут хүмүүс бие биенээ ойлгодог...
том өөрчлөлт
Энэ үед Аргентин улс Орацио Паганигийн авьяас, хүсэл тэмүүллийг гүйцэлдүүлэхэд хэтэрхий жижиг байсан. Тиймээс 1982 онд Орасио Европт, ялангуяа супер машины үндэстэн болох Италид ирэхээр шийджээ.
Түүний ачаанд хүчирхэг зэвсэг байсан. Хуан Мануэль Фангиогийн гарын үсэгтэй, Италийн автомашины салбарын хамгийн чухал хүмүүст хандсан таван зөвлөмжийн захидалаас өөр юу ч биш.
Тэдний дунд "өргөн морь" брэндийг үүсгэн байгуулагч Энцо Феррари өөрөө, Италийн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн алдартай инженерүүдийн нэг Жулио Альфиери (Maserati, Lamborghini-д олон жилийн түүхтэй) багтжээ.
Энцо Феррари Хорасио Паганигийн талаар мэдэхийг ч хүсээгүй ч Ламборжини: ажилд авсан!
1984 онд Хорасио Пагани аль хэдийн нүүрстөрөгчийн шилэн хавтан бүхий түүхэн дэх анхны суперкар болох Lamborghini Countach Evoluzione төслийг удирдаж байжээ. Үйлдвэрлэлийн загвартай харьцуулахад Countach Evoluzione нь 500 кг жинтэй бөгөөд 0-100 км/цаг хүрэхгүй хурдыг 0.4 секунд зарцуулсан.
Хорасио Пагани зургаан жилийн дотор олон инженерүүдийн карьерынхаа туршид хүрч байснаас ч илүү амжилтанд хүрсэн. Гэхдээ энд зогссонгүй ...
Хорасио Пагани. буруу ойлгосон суут ухаантан
Суут хүмүүсийн хамгийн том асуудал? Зүгээр л заримдаа тэд цаг хугацааны хувьд хэтэрхий хол түрүүлж байдаг. Countach Evoluzione нь бүх нүүрстөрөгчийн эслэгээрээ цаг хугацааны хувьд хэтэрхий хол түрүүлж байсан - наад зах нь Lamborghini-ийн хувьд. Паганигийн Lamborghini дахь карьерын эхлэл ба "төгсгөлийн эхлэл"-ийг илэрхийлсэн нээлт. Бид яагаад гэдгийг ойлгох болно ...
Countach Evoluzione төсөл амжилттай хэрэгжсэн хэдий ч Lamborghini-ийн удирдлага нүүрстөрөгчийн шилэн хэрэглээнд төдийлөн ач холбогдол өгөөгүй. Пагани үүнийг супер машинуудын ирээдүйг тодорхойлох материал гэж үзэж байсан ба Lamborghini...
Хэрэв Ferrari нүүрстөрөгч хэрэглэдэггүй бол. Бид яагаад үүнийг ашиглах ёстой вэ?
Одоо бид хариултыг мэдэж байгаа тул энэ маргаан инээдтэй байна. Гэвч Орасио Пагани инээсэнгүй. Хорасио Пагани нүүрстөрөгчийн файберын чадамжид итгэдэг байсан тул Ламборгинигийн удирдлагын "үгүйсгэл"-тэй тулгараад, эрсдэлтэй, эрсдэлтэй банкинд очиж, зээл хүсээд автоклав худалдаж авахаар шийджээ. -даралтын зуух. Энэ нь нүүрстөрөгчийн эслэгийг хатааж, энэ материалыг маш хөнгөн бөгөөд тэсвэртэй болгодог процессыг дуусгах үйлчилгээ үзүүлдэг.
Энэхүү автоклав байгаагүй бол Хорасио Пагани хэзээ ч Lamborghini-д зориулж Countach Evoluzione-ийг барьж чадахгүй байх байсан.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini буруу байсан. Тэд 1987 оныг хүртэл хүлээх л үлдэж, өөрсдийнхөө бурууг ухаарсан. Феррари F40 загвараа танилцуулсан жил. Карбон файбер ашиглан бүтээсэн супер машин! Олон хүмүүсийн хувьд түүхэн дэх хамгийн шилдэг супер машин.
Би Lamborghini-ийн удирдлагууд Ferrari F40-ыг хараад ямар "гуа" байсныг төсөөлөхийг ч хүсэхгүй байна ...
Хэрэв Ламборгини Ферраригаас өмнө энэ шийдэлд мөрийцсөн бол ямар өөр түүх байх байсан бол. Үнэндээ бид хэзээ ч мэдэхгүй ...
Энэхүү "цагаан бээлийтэй хавтан" -ын дараа мэдээжийн хэрэг Каунтахын залгамжлагч аль хэдийн нүүрстөрөгчийн шилэнд хандсан - тэд алдаанаасаа суралцсан.
1990 онд Lamborghini Diablo-г танилцуулж, удалгүй Орацио Пагани Италийн брэндийг бүрмөсөн орхисон. Тэрээр Ламборжинигийн мөнгө дэмий үрсэн гэж бодож байсан автоклавыг авч явсан.
Horacio Pagani-ийн автоклав байхгүй байсан тул Lamborghini нүүрстөрөгчийн эд ангиудыг үргэлжлүүлэн үйлдвэрлэхийн тулд өөр нэг машин худалдаж авах шаардлагатай болсон. Сэтгэгдэл байхгүй…
Шинэ брэнд төрсөн
Хорасио Пагани нь автомашины салбарт удаан хугацааны туршид материалтай харьцахдаа суут ухаантан гэдгээрээ алдартай. Энэхүү хуулийн дагуу тэрээр 1991 онд Модена руу нүүж, нийлмэл материал үйлдвэрлэх, Модена Дизайн хэмээх өөрийн компанийг нээсэн.
Удалгүй Модена Дизайн нүүрстөрөгчийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн маш олон захиалгыг хэмжих гаргүй болсон.
Энэхүү эрэл хайгуул нь Орасио Паганид санхүүгийн булчинг өгч, эцсийн алхамаа хийх итгэлийг өгсөн: өөрийн автомашины брэндийг үүсгэн байгуулах. Ийнхүү 1992 онд Pagani Automobili S.p.A мэндэлжээ.
Фангио дахин. Фангио үргэлж!
Анхны Паганигийн бүтээн байгуулалтад долоон жил зарцуулагдсан бөгөөд Хуан Мануэль Фангио дахин нэг удаа Орацио Паганигийн амжилтанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Хуан Мануэль Фанжио "талхчны хүү"-ийг Мерседес-Бенз хөдөлгүүрийг сонгохыг ятгаж, Германы брэндийг энэхүү гайхалтай адал явдалд оролцохыг ятгасан.
1999 онд Zonda C12-ыг Женевийн авто шоунд танилцуулсан бөгөөд энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн инженерчлэл, дизайн, нүүрстөрөгчийн эслэгийг харуулсан супер машин юм.
Эхний үеийн Pagani Zonda нь Mercedes-Benz-ийн бүтээсэн 6.0 литрийн багтаамжтай V12 агаар мандлын хөдөлгүүрээс 394 морины хүчтэй байв. Ердөө 4.2 секундэд 0-100 км/цаг хурдлах хангалттай. Нийтдээ Zonda C12-ийн ердөө таван хувь үйлдвэрлэгдсэн.
Загварын байнгын хувьсал өөрчлөлтийн ачаар - үүнээс 150-иас доошгүй ширхэгийг өөр өөр хувилбараар үйлдвэрлэсэн - Zonda нь 2011 он хүртэл, хамгийн сүүлийн хувьслыг нь эхлүүлэх хүртэл ажиллаж байсан: Zonda R. Загвар нь зөвхөн хэлхээнд зориулагдсан (хэрэглээгүй). уралдаан...), бидний Mercedes-Benz CLK GTR-ээс олсон 750 морины хүчтэй зургаан литрийн V12 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Түүх үргэлжилсээр…
Өнөөдөр Паганигийн эцсийн илэрхийлэл бол Хуайра юм. Женевийн автомашины шоуны дугаар болгонд миний хэдэн минут тоглож, таашаал авахыг шаарддаг загвар (заримдаа илүү удаан...). Ийм байдалтай таван жил болж байна.
Би бичих ёстой нийтлэлүүд, товлосон ярилцлага, авах ёстой гэрэл зургуудаа мартаад, зүгээр л түүн рүү харан зогсоно.
Хорасио Паганигийн хамгийн сүүлийн үеийн “шодой бүтээл”-ийг эргэцүүлэн бодоход надад юу мэдрэгдэж байгааг хэлэх үг надад олдохгүй байна.
Би Хуайрааг анх хараад энэ нийтлэлийг бичсэн , гэхдээ аль хэдийн цаг хугацаа өнгөрч байгааг харуулж байна - форматлах нь гутамшиг гэдгийг би мэднэ. 5 жил өнгөрч, бид сайтаа өөрчилснөө битгий мартаарай!
Хорасио Паганигийн Lamborghini-ээс авчирсан автоклавын тухайд... өнөөг хүртэл Паганигийн үйлчилгээнд байгаа! Хорасио Пагани мөнгөгүй байсан ч хүсэл тэмүүлэл, авъяас чадвар, хүсэл зориг нь түүний талд байсан. Үр дүн нь харагдаж байна.
Хүсэл тэмүүлэл, авъяас чадвар, асар их хүсэл зориг зэрэг орц найрлагыг ашиглан Razão Automóvel-ийн түүхийг Орацио Паганигийн цог жавхлан, суут ухаанаар хэмжихийг хүсээгүй.
Та биднийг дэмжмээр байна уу? Манай "автоклав"-д бүртгүүлж (энд дарна уу) энэ нийтлэлийг олон нийтийн мэдээллийн хэрэгслээр хуваалцаарай. Энэ нь танд ердөө нэг товшилтын зайд байгаа ч бидний хувьд бүх зүйлийг өөрчилдөг.