Дэгжин, тав тухтай, технологитой. Бидний хялбархан холбож болох гурван нэр үг Citron Xantia — 90-ээд оны үед санал болгож буй Францын брэндийн D сегмент ба 1982 онд үйлдвэрлэгдсэн Citroën BX-ийн залгамжлагч.
Тухайн үед гайхалтай футурист дизайнтай байсан бөгөөд энэ нь BX-ийг мөн бүтээсэн Италийн Bertone студи байсан бөгөөд энэ хөгжлийн түүх нь маш сонирхолтой бөгөөд түүний шугамыг голчлон хариуцаж байв.
Гурав дахь хэмжээ нь ердийнхөөс богино, энгийн, шулуун хэлбэрүүд нь гоёмсог дүр төрх, гайхалтай аэродинамикийг өгсөн.
Маркетингийн эхний үе шатанд Citroën Xantia нь 69 морины хүчтэй (1.9d) -аас 152 морины хүчтэй (2.0i) хүртэл PSA XU (бензин) ба XUD (дизель) хөдөлгүүрүүдээр тоноглогдсон.
Дараа нь DW гэр бүлийн хөдөлгүүрүүд гарч ирсэн бөгөөд эдгээрээс бид 2.0 HDI хөдөлгүүрийг онцолж байна.
Дараа нь бид хамгийн хүчирхэг, онцгой загвар дээр анхаарлаа хандуулах болно: the Citroën Xantia Activa V6 . Энэхүү тусгай нийтлэлийн шалтгаан.
Citroen гарын үсэг бүхий түдгэлзүүлэлт
Дизайн, интерьерээс гадна Citroën Xantia нь түдгэлзүүлснээрээ өрсөлдөөнөөс онцгойрч байв. Xantia нь Hydractive нэртэй XM дээр дебютээ хийсэн түдгэлзүүлэх технологийн хувьслыг ашигласан.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Товчхондоо, Citroën-д ердийн суспензийн амортизатор, пүрш хэрэггүй байсан бөгөөд түүний оронд бид хий, шингэн бөмбөрцөгөөс бүрдсэн системийг олсон бөгөөд илүү тоноглогдсон хувилбаруудад бүр цахим удирдлагатай байдаг.
Уг систем нь жолооны хүрдний өнцөг, тохируулагч, тоормос, хурд болон биеийн шилжилт зэрэгт дүн шинжилгээ хийж, түдгэлзүүлэлт хэр хатуу байх ёстойг тодорхойлсон.
Шахах хий нь системийн уян элемент байсан бөгөөд шахагдахгүй шингэн нь энэхүү Hydractive II системийг дэмжсэн. Тэр л тайтгарлын түвшин, дунджаас дээш динамик чадварыг өгч, Францын загварт өөрийгөө тэгшлэх шинж чанарыг нэмсэн хүн юм.
Хувьсал үүгээр зогссонгүй. Тогтворжуулагчийн баар дээр нэмэлт хоёр бөмбөрцөг үйлчилдэг Activa систем гарч ирснээр Xantia маш их тогтвортой байдлыг олж авсан.
Эцсийн үр дүн нь эргэлт хийх үед их биеийн хийц байхгүй, шулуун шугамын тав тухыг дээд зэргээр хангасан явдал байв.
Зургууд хангалтгүй хэвээр байна уу? Үйл явдлыг дагалдсан урам зоригтой хөгжимтэй энэ видеог үзээрэй (ихэвчлэн 90-ээд он):
Activa системээр дэмжигдсэн гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн үр нөлөө нь урд тэнхлэгийн урд байрлуулсан хүнд V6 байсан ч энэ нь хандгайн хүнд хэцүү сорилтыг саадгүй даван туулж, тогтвортой байдлын жишиг түвшинд хүрч чадсан юм. Замдаа олон спорт машинуудыг давж, илүү шинэчлэгдсэн загварууд - энэ нь хандгайг туршиж үзсэн хамгийн хурдан машин хэвээр байна!
Citroën Xantia Activa V6-ийн Ахиллес өсгий
Citroën Xantia Activa V6 нь эргэлт буцалтгүй эргэлт хийх чадвартай хэдий ч 190 морины хүчтэй, 267 Нм эргүүлэх хүч бүхий 3.0 литрийн хөдөлгүүртэй (ESL гэр бүл) хамгийн сайн хамтрагч байгаагүй.
Германы өрсөлдөөнтэй тулгарсан тэр үеийн хэвлэлүүдийн мэдээлснээр энэ хөдөлгүүр нь муу боловсронгуй байсан бөгөөд Германы шилдэг салонуудын эсрэг гүйцэтгэлийн хувьд ямар ч маргаангүй байв.
Дотор нь маш сайн тоноглогдсон, эргономикийн хувьд маш сайн байсан ч угсралтын асуудалтай байсан бөгөөд Citroën Xantia Activa V6-ийн үнийн хувьд өөр анхаарал халамж шаарддаг.
Ерөнхийдөө өөр замаар явж, амжилтанд хүрэх боломжтой гэдгийг дэлхий нийтэд харуулсан загварт зарим нь бага зэрэг анхаарч үзэх болно.
Энэ бүхний хувьд Citroën Xantia Activa V6, эсвэл бүр илүү энгийн хувилбаруудыг санах нь зүйтэй. Та санал нийлж байна уу?
Энд дурсахыг хүсч буй бусад загваруудаа бидэнтэй коммент хэсэгт хуваалцаарай.
"Үүнийг санаж байна уу?" . Энэ бол Razão Automóvel-ийн загвар, хувилбаруудад зориулагдсан хэсэг юм. Нэгэн цагт биднийг мөрөөдөж байсан машинуудыг санах дуртай. Razão Automóvel-д цаг хугацааны явцад бидэнтэй нэгдээрэй.