Бид ашгийн боломжийн талаар аль хэдийн дурдсан Тесла загвар 3 . Энэ бол инженерийн зөвлөх Munro & Associates компанийн хийсэн "сүүлчийн шураг" хүртэл задалсан загварт хийсэн нарийн шинжилгээний дүгнэлтүүдийн нэг байв.
Гүйцэтгэх захирал Сэнди Мунро батерей, электрониктой холбоотой загварын технологид гүн сэтгэгдэл үлдээсэн бөгөөд тэрээр өнөөгийн салбарын хамгийн дэвшилтэт технологи гэж үздэг.
Гэсэн хэдий ч Мунро түүний хэлснээр загвар 3-ыг боломжид нь хүрэхэд саад болох хэд хэдэн шүүмжлэл хийсэн, тухайлбал муу дизайн (гоо зүйн шүүмж биш, харин дизайны); өсөн нэмэгдэж байгаа хэдий ч бусад үйлдвэрлэлийн шугамаас илүү их нөөц шаарддаг үйлдвэрлэл.
Мунро задалсан Tesla Model 3-ын бетонон хэсэг нь BMW i3-аас (түүний шигшүүрээр аль хэдийн өнгөрсөн загваруудаас) 2000 доллараар илүү (1750 евро) үнэтэй гэж дүгнэсэн бөгөөд энэ нь угсралтаас гарах нэмэлт зардлыг тооцохгүйгээр юм. шугам .
Манай мэдээллийн товхимолд энд бүртгүүлнэ үү
Асуудлын үндэс нь юу? Элон Маскийн туршлагагүй байдал
Теслагийн Гүйцэтгэх захирал Элон Маск алсын хараатай боловч энэ нь түүнийг автомашин үйлдвэрлэх мэргэжилтэн болгож чадахгүй нь дамжиггүй. Сэнди Мунрогийн мэдээлсэн асуудлууд нь Маскийн автомашины үйлдвэрлэлийн туршлагагүйг харуулж байна.
Хэрэв энэ машиныг өөр газар үйлдвэрлэсэн бөгөөд Элон (Маск) үйлдвэрлэлийн үйл явцын нэг хэсэг биш байсан бол тэд (Тесла) маш их мөнгө олох байсан. Тэд бусад бүхний олон жилийн өмнө гаргасан бүх хуучин алдаануудыг сурч байна.
Гэхдээ Мунро бол Америкийн үйлдвэрлэгчийн санаачилж, ашиглаж буй технологийг шүтэн бишрэгч гэдгээ хүлээн зөвшөөрч, өөрийн "Цахиурын хөндий"-н үндэс суурийг харуулсан тул компанийнхаа хийсэн дүн шинжилгээг харгалзан үзжээ. Загвар 3-ыг нэг удаа "шулуулахад" сайжруулах 227 арга хэмжээний жагсаалт.
Тэр өөрөө Тесла руу илгээсэн жагсаалт ... үнэ төлбөргүй.
Юуг сайжруулах боломжтой
Ихэнх шийдлүүд нь Загвар 3-ын биеийн загвартай холбоотой, өөрөөр хэлбэл нэг биет бүтэц, биеийн хавтантай холбоотой бөгөөд үүнийг Munro гол асуудал гэж үзэж, шаардлагагүй жин, зардал, нарийн төвөгтэй байдлыг нэмдэг.
Тэрээр зарим жишээг онцлон тэмдэглэв - харамсалтай нь бид бүх 227 арга хэмжээг авах боломжгүй байна - мөн өрсөлдөөнд олдсон ижил асуудлыг шийдвэрлэх илүү үр дүнтэй шийдлүүд:
- Машины суурийн ган, хөнгөн цагаан хүрээ нь аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх зорилготой бөгөөд тавцангийн шалан дээр байрлах батерей нь шаардлагатай бүх хөшүүн чанарыг нэмдэг тул үүнийг хийх шаардлагагүй гэж Мунро хэлэв. Үр дүн: их хэмжээний ашиг авчрахгүйгээр жин, зардлыг нэмэгдүүлсэн.
- Хөнгөн цагаан арын хаалга - гагнуурын цэгүүд болон таваар холбосон есөн хэсгээс бүрдэнэ. Мунро үүнийг бусад барилгачидтай адил шилэн ноосоор солихыг санал болгож байна.
- Арын дугуйны нуман хаалга - есөн металл хэсгээс бүрдэж, гагнаж, наасан байна. Жишээлбэл, Chevrolet Bolt дээр энэ нь гангаар хийсэн тамгатай хэсэг юм.
Тесла өөрөө үйлдвэрлэлийн шугам болон автомашинаа байнга сайжруулсаар байгаа тухайгаа өмнө нь дурдсан байдаг. Жишээлбэл, бид аль хэдийн дурдсан байсан. 300 гагнуурын цэгийг дарах үйлдвэрлэлийн шугам дахь шаардлагагүй, байнгын оновчлолыг нотолсон.
Хэдийгээр Мунрогийн задалсан загвар 3 нь анхны үйлдвэрлэгдсэн загваруудын нэг хэвээр байгаа бөгөөд энэ хооронд хийгдсэн олон сайжруулалтыг нэгтгээгүй ч тэрээр Тесла уг байгууламжийг зохион бүтээсэн инженерийн даргыг огцруулах ёстой гэж хэлэх хүртэл явсан. /Загвар 3-ын их бие нь “тэд түүнийг ажилд авах ёсгүй байсан” гэсэн тодотголтой, учир нь энд “толгойны өвчин” ихэнх нь үйлдвэрлэлийн шугам дээр байдаг.
Хэдийгээр үнэндээ нэр дурдаагүй ч Тесла өнгөрсөн зургадугаар сард тээврийн хэрэгслийн инженерийн албаны дарга Даг Филдийг ажлаас нь халсан. Tesla Model 3 нь түүний бүтээсэн анхны машин байсан нь одоо мэдэгдэж байна.
"Тесла дахь хэт автоматжуулалт нь алдаа байсан"
Мунрогийн үзэж байгаагаар өөр нэг том асуудал бол үйлдвэрлэлийн шугам дээр ажиллагсдын илүүдэл юм. Хэрэв эхэндээ автоматжуулалтын бооцоог Илон Маск хамгаалж байсан бол энэ нь буруу болсон нь гол төлөв машины дизайны асуудал, тухайлбал Мунрогийн дурдсан гагнуурын цэгүүдийн илүүдэл зэрэгтэй холбоотой бөгөөд энэ нь хэдэн жилийн өмнө Маск өөрөө хүлээн зөвшөөрөгдсөн алдаа юм. сар.Одоо л бид бүх Тесла үйлдвэрлэдэг Фремонтын үйлдвэртэй "8-аас 80" руу шилжлээ - өмнө нь Toyota болон GM-д харьяалагддаг байсан. 10 мянга орчим ажилтантай , энэ жил 350,000 Tesla (S, X ба 3) үйлдвэрлэх болно.
Тоёота болон GM тэнд машин үйлдвэрлэж байсан үеийн тоог харьцуулж үзээрэй. оргил үедээ 4400 ажилтан жилд 450,000 машин үйлдвэрлэдэг.
Ийм олон тооны ажилчдын үндэслэлийг зарим талаараа банк гэх мэт ханган нийлүүлэгчдийн гаднаас үйлдвэрлэдэг эд ангиудын "дотоод" үйлдвэрлэсэнтэй холбон тайлбарлаж болно; Мунрогийн үгүйсгэсэн үндэслэл: "Гурван ээлжээр ажиллаж, гэртээ маш их ажил хийдэг байсан ч 10,000 хүн хэрэгтэй гэсэн үндэслэл байхгүй."
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй.
Зардал ба ашгийн боломж
Задаргаатай Tesla Model 3 нь 50,000 долларын үнэтэй байсан бөгөөд Мунрогийн тооцоолсноор үйлдвэрлэлийн өртөг нь 34,700 доллар (30,430 евро) - инженерчлэл, судалгаа, хөгжүүлэлтийн зардлыг энэ тооцоонд оруулаагүй болно. Логистикийн зардал, ажиллах хүчний өгөөмөр тооцоог нэмсэн ч нийт ашгийн хэмжээ 30%-иас давах төлөвтэй байгаа нь автомашины салбарын мэдэгдэхүйц үзүүлэлт юм.
Түүний тооцоолсноор загвар 3 нь анхан шатны хувилбарт ч гэсэн жижиг хэмжээтэй (болон хямд) батерей, бага суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн ачаар 30,000 доллараас (26,300 евро) бага үйлдвэрлэлийн өртөгтэй, 10 хувийн ашиг олж чадна. Chevrolet Bolt 30,000 гаруй доллар, BMW i3 ойролцоогоор 33,000 доллар (хоёуланг нь Munro & Associates өмнө нь хянаж байсан) бодвол арай дээр.
Сэнди Мунрогийн хэлснээр, Одоо Тесла өөрийн технологийн давуу талыг ашигтай болгох асуудал байна. . Үүний тулд брэнд нь зөвхөн үйлдвэрлэлийн тодорхой түвшинд байлгахаас гадна машин барих, угсрах ажилд туршлагатай удирдах ажилтнуудыг ажилд авахыг Илон Маск зөвлөж байна. Хэрэв тэр амжилтанд хүрвэл Мунро Элон "мөнгө олохоос холгүй байна" гэжээ.
Эх сурвалж: Bloomberg