Микроавтобус эсвэл MPV-ийн зах зээл жийп автомашины зах зээлийг "хорогдуулснаар" энэ төрөлд оруулсан хөрөнгө оруулалт нөхөхөө больсон. Гэхдээ брэндүүд өөр хувилбарыг олсон: MPV гэх мэт арилжааны машинуудаас шууд гаргаж авсан MPV бий болгох Peugeot e-Traveller Би чамайг авчирсан.
Алдарт Мэргэжилтнээс гаралтай Галлийн санал нь энэхүү цахилгаан хувилбарт MPV-ийн өөр нэг "ирээдүйд хандах цонх"-той бөгөөд Европ тивд жишиг болохуйц хөдөлгүүрийн нэгжийг баталсан.
Цахим аялагч өөрийгөө цахилгаанжуулснаараа өрсөлдөөн бага хэвээр байгаа орон зайд орлоо. "Үеэл" Opel Zafira-e Life болон Citroën ë-Spacetourer-аас гадна өрсөлдөөн нь хамгийн тансаг, хүчирхэг, үнэтэй Mercedes-Benz EQV болон ирээдүйн Volkswagen ID-ээр хязгаарлагддаг. Buzz.
Цахим аялагч дотор
Peugeot e-Traveller-д орсны дараа түүний гарал үүслийг ойлгоход тийм ч хэцүү биш юм. Хэдийгээр "цэвэрхэн" ч гэсэн түүний дизайныг юуны түрүүнд практик болон функциональ талуудад өгсөн бөгөөд энэ нь илүү боловсронгуй хэв маягт сөргөөр нөлөөлдөг.
Бүхээгт ашигласан материалууд нь мөн цахим аялагчийн гарал үүслийг илчилдэг. Тохируулга нь бүр сайн төлөвлөгөөтэй байгаа (хянсан нэгж дээрх шимэгчдийн дуу чимээ нь тийм ч анхаарал татахуйц биш), гэхдээ үнэн бол Францын санал дээр илүү зөөлөн, хүрэхэд илүү тааламжтай материал байхгүй бөгөөд үүнийг бид амархан олох болно. эхнээс нь зохион бүтээсэн MPV-д.
Гэсэн хэдий ч, боловсронгуй болгох талбарт алдсан зүйл нь амьдрах чадвартай (сонирхолтой) олж авдаг. Хоёр том гүйдэг хаалгатай, есөн суудалтай - тэдгээрийн найм нь жинхэнэ суудалтай, жолоочийн хоорондох гурав дахь урд суудал, "өлгөх" хэсэг нь бага зэрэг нарийхан байдаг - e-Traveller нь орон зайн санал болгож буй хамгийн том маргаануудын нэг юм.
E-Traveller дотор хатуу материал нь ердийн зүйл боловч угсрах ажлыг засах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Долоон хүний суудалтай жийп машинд (зарим MPV машинд ч) тохиолддог зүйлээс ялгаатай нь e-Traveller-ийн дөрвөлжин хэлбэр, өргөн гүйдэг хаалганы ачаар гурав дахь эгнээний суудал руу орох нь "оньсого" биш юм.
Мэдээжийн хэрэг, есөн хүнийг тээвэрлэх үед ачаа тээшний тасалгааны багтаамж бага байдаг (энэ хувилбарт завсрын хэмжээ нь 4.95 м урттай), гэхдээ "дэлхийн хагасыг" тээвэрлэхэд бэлэн жинхэнэ арилжааны тээврийн хэрэгсэлтэй болохын тулд суудлаа нугалахад л хангалттай.
Бидний өмнө гурван суудал байна.
Бүр илүү зай хэрэгтэй байгаа хүмүүст арын хоёр эгнээний суудлыг буулгах боломжтой. Гэсэн хэдий ч тэдний жин, бэхэлгээний системийн нарийн төвөгтэй байдал нь бид үүнийг байнга хийхийг зөвлөдөггүй бөгөөд ердийн MPV-д ашигладаг нугалах системийг орхигдуулдаг.
Жолоон дээр
Жирийн фургон жолоодох байрлалтай (бид "эхний давхарт" сууж байна) Peugeot e-Traveller жолоодоход хялбар байдаг.Эхлэхийн тулд бид асар том бүрхүүлтэй гадаргуугийн ачаар үзэгдэх орчин сайтай. Цаашилбал, кузовын дөрвөлжин хэлбэр нь "машины булангууд" хаана байгааг маш нарийн төсөөлөх боломжийг олгодог.
Дараагийн машинаа олоорой:
Хөнгөн, маш бага хурдтай жолоодлогын динамик бүлэгт e-Traveller нь өөрийн шинж чанараараа хэнийг ч гайхшруулахыг зорьдоггүй. Энэ нь аюулгүй бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой боловч булангийн өндөр масс, өндөр (бараг хоёр метр) нь цахим аялагчийн гарал үүслийг бидэнд хурдан сануулдаг.
Цахилгаан механикийн хувьд энэ нь Peugeot e-208, Opel Corsa-e болон Peugeot, Citroën, Opel-ийн бусад 100% цахилгааны саналуудыг тоноглосонтой яг ижил юм. Өөрөөр хэлбэл, бид 100 кВт (136 морины хүчтэй) хүч, 260 Нм эргүүлэх моменттой тул 13.1 секундэд 100 км/цаг, хамгийн дээд хурд нь 130 км/цаг хүрэх боломжтой.
Эдгээр нь гайхалтай үнэлэмж биш боловч үнэнийг хэлэхэд би туршилтын явцад Галлийн саналд хүч чадал дутагдаж байгааг хэзээ ч мэдэрч байгаагүй. Гүйцэж түрүүлэх нь нэлээд хялбар (шууд моментийг хүргэх нь тусалдаг) бөгөөд хурдны зам дээр 120 км / цаг хурдлах нь тийм ч хэцүү биш юм.
Гэсэн хэдий ч хамгийн сайн тал нь бүхэл бүтэн багцын үр ашиг байв. Энгийн жолоодлогын үед, гэхдээ цахилгаан машинд тохиромжгүй, хурдны зам болон улсын чанартай зам дээр урт замд явах замд зарцуулалтыг 100 км-т 18.6 кВт/цаг гэж тогтоосон.
Жолооны горимууд ("Эко", "Эрчим хүч", "Хэвийн"), мөн "B" горим нь Hyundai, Kia (энэ нь)-ийн санал болгож буй шиг гайхалтай биш ч нөхөн сэргээх тоормосны эрчмийг нэмэгдүүлдэг. олон түвшний нөхөн төлжилттэй байдаг).
Цахилгаан мотор нь дулааны хөдөлгүүртэй ижил газарт гарч ирдэг.
зай ба цэнэглэх
Миний туршиж үзсэн Peugeot e-Traveller цахилгаан мотор нь түүнд суулгаж болох хамгийн жижиг зай буюу 50 кВт.ц батерей байсан. Хэдийгээр анх харахад 220 км-ийн бие даасан байдал тун хомс мэт санагдаж болох ч энэ нь ихэнх нөхцөл байдалд хангалттай байсан нь үнэн юм.Хэвийн жолоодлогын үед зарласан бие даасан байдал нь "бодит ертөнцөд" бидний хүрч чадах зүйлтэй маш ойрхон байна. Цаашилбал, жижиг батерейг сонгосноор цэнэглэх хугацаа багасна. 50 кВт ба 75 кВт батерейг цэнэглэх хугацааг харьцуулна уу:
| цэнэглэх хүч | 50 кВт цаг | 75 кВт цаг |
|---|---|---|
| 3.7 кВт | 15 цаг | 23 цаг |
| 7.4 кВт | Өглөөний 7:30 | 11:20 |
| 11 кВт | 5 цаг | Өглөөний 7:30 |
| 100 кВт | 30 мин (80% хүртэл) | 45 мин (80% хүртэл) |
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
"Өгөх, зарах" орон зайтай Peugeot e-Traveller нь зөвхөн авсаархан загварууд эсвэл жийп машинууд биш гэдгийг нотолж байна. Хэдийгээр зарласан 220 км бие даасан байдал нь богино мэт санагдаж болох ч өдөр тутмын амьдралд бие даасан байдлын түгшүүр хурдан арилж, 100% цахилгаан хөдөлгөөнтэй байхын ач тус гарч ирдэг.
Эцсийн эцэст, хэрэв бид ихэвчлэн гэртээ (боломжтой бол) Peugeot e-Traveller ашиглахад хялбар, хэмнэлттэй хослуулсан бөгөөд энэ нь хот суурин газарт (эсвэл ойрын зайд), мөн олон хүүхэдтэй гэр бүлүүдэд тээвэрлэлтийн үйлчилгээнд тохиромжтой санал болгож байна. Сургууль руу явах нь тогтмол байдаг.