Дакар ачааны машинуудын дараа өнөөдөр тэд Дакар машин болжээ. Миний санал бол бидний олонх нь төрөөгүй байсан алс холын 1987 он руу буцах явдал юм. Энэ миний хэрэг биш, би хүлээн зөвшөөрч байна. 1987 онд би аль хэдийн 1 настай байсан. Тэр аль хэдийн өөрөө алхаж, AAA батерейг залгиж (энэ нь нэг удаа тохиолдсон) "дада", "cheep", "gugu", "өөрийгөө блоклох дифференциал" гэх мэт нарийн төвөгтэй үгсийг хэлж чаддаг болсон.
Энэ удаагийн аялалын зорилго юу вэ? Дакар дахь Peugeot-ийн түүхийг үзээрэй.
Наад зах нь энэ жил Пежо Дакарт албан ёсны багаар оролцож байгаа сүүлийн жил (NDR: энэ нийтлэлийг нийтлэх үед) учраас зарим нь үүнийг Ле Манын 24 цаг руу буцах гэж байна. Тиймээс энэ 31 жилийн аялалын бүх шалтгаан. Магадгүй 10 минут унших нь үнэ цэнэтэй юм. Магадгүй…
1987 он: Ирж үз, хож
Peugeot 1987 онд Дакарыг уралдуулах төлөвлөгөөгүй байсан. Энэ зүгээр л болсон. Та бүхний мэдэж байгаагаар В бүлэг 1986 онд татан буугдсан бөгөөд энэ нь бидний аль хэдийн хэлэлцсэн сэдэв юм. Гэнэт Францын брэнд Peugeot 205T16-г "гараж"-д суулгаж, юу хийхээ мэдэхгүй байв.
Яг энэ үед FIA-гийн одоогийн ерөнхийлөгч, Peugeot Talbot Sport-ийг үүсгэн байгуулагч, олон жил тэргүүлсэн Жан Тодт Дакарт 205T16-тай зэрэгцэхээ санав. Гайхалтай санаа.
Муухай харьцуулбал, Peugeot-ийн Дакар дахь дебютээ яг л миний төрсөн өдөртэй адил байсан... төлөвлөөгүй байсан. Энэ хоёр арга хэмжээнээс нэг нь л амжилттай болсон. Аль нь байсныг та тааж чадах уу?
Peugeot 205T16-г хэнээс ч дутахгүй мэддэг Ари Ватанен Peugeot Talbot Sport багийн ахлагч байсан. Дакарт Францын брэндийн өнгийг хамгаалах дээд үүрэг Vatanen-д байсан. Энэ нь үүнээс дордож чадахгүй байсан. Мөн прологийн үеэр (эхлэх дарааллыг тодорхойлох "буурцаг" үе шат) Ари Ватанен осолд оржээ.
Энэхүү ялалтын үр дүнд Peugeot de Vatanen Дакарын 1-р шатанд нийлбэр дүнгээр гайхалтай 274-р байр эзэллээ.
Гэвч Peugeot-д хэн ч шалан дээр алчуур шидсэнгүй, тэр ч байтугай ноён Тодт ч зөвшөөрөөгүй. Гайхалтай дебютээ хийсэн хэдий ч дэлхийн раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг орхиж явсан туршлагатай мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн Peugeot Talbot Sport-ийн бүтэц нь Африкийн домогт уралдааны хэмнэлд хурдан оржээ.
Дакарыг Африкт ороход Ари Ватанен аль хэдийн уралдааны тэргүүлэгчдийг хөөж байсан. Атлантын далайг даган 13 000 гаруй км замыг нотолсоны эцэст Дакарт Peugeot 205T16 нэгдүгээр байранд орж ирлээ. Даалгавар биелэгдсэн. Ирээд, эргүүлээд хожоорой. Эсвэл латинаар “veni, capoti, vici”.
1988 он: Энэ хулгайчийг барьж ав!
Хоёр дахь жилдээ Peugeot Дакарт өс хонзонтойгоор орж ирлээ. Peugeot 405 T16 (205T16-ийн хувьсал) Францад тэр даруй ялалт байгуулж эхэлсэн бөгөөд лигийн хүснэгтийг хэзээ ч орхисонгүй. Урьдчилан таамаглаагүй зүйл тохиолдох хүртэл ...
Жин Тодт санаанд оромгүй үйл явдлуудаар дүүрэн уралдаанд төлөвлөх боломжтой бүх зүйлийг төлөвлөсөн байсан. Ари Ватанен Дакарыг 13-р шатанд (Бамако, Бали) эвтэйхэн хөтөлж байхад нь түүний машиныг нэг шөнийн дотор хулгайлжээ. Хэн нэгэн уралдааны машин хулгайлах гайхалтай санаатай байсан бөгөөд тэд үүнийг даван туулж чадна гэж бодсон. Peugeot, тийм үү? Хэн ч үүнийг зохицуулахгүй ...
Түүнээс биш хулгайч (405-ыг хогийн цэгт хаясан), Ари Ватанен ч түүнээс мултарсангүй гэж хэлэх нь илүүц биз. Эрх баригчид машиныг олоход хэтэрхий оройтсон байв. Ватанен тоглолтонд цагтаа ирээгүйн улмаас хасагдсан бөгөөд ялалт нь Peugeot 205T16 маркийн машин жолоодож байсан үүргэвчтэй тамирчин Жуха Канккунэн рүү инээмсэглэв.
1989 он: Азын асуудал
1989 онд Peugeot Дакар дээр хоёроос бүрдсэн илүү хүчирхэг армитай гарч ирэв. Peugeot 405 T16 Rally Raid бүр илүү хөгжсөн. 400 морины хүчтэйгээр 0-200 км/цагийн хурдыг ердөө 10 секундын дотор хийж чадсан.
Жолооны ард мотоспортын хоёр домог байсан: гарцаагүй Ари Ватанен ба... Жаки Иккс! Хоёр удаа Формула 1-ийн дэлхийн дэд аварга, Ле Манын 24 цагийн уралдаанд зургаан удаа түрүүлсэн, 1983 оны Дакарын аварга.
Peugeot-тэй тулгарсан цорын ганц баг болох Мицубиши индэрийн хамгийн доод шатнаас маргааныг эргэцүүлэн бодож байсан нь ойлгомжтой. Урд талд Ари Ватанен, Жеки Иккс нар 200 гаруй км/цаг хурдалж ялалтын төлөө тулалдсан. Энэ бүхэн бүх зүйлийн төлөө байсан.
Peugeot-ийн хоёр жолоочийн хоорондын тэнцвэр үнэхээр гайхалтай байсан тул 1989 оны Дакар спринт болон хувирчээ.
Жан Тодт ноцтой алдаа гаргаж, нэг саравчинд хоёр азарган тахиа тавьсан. Энэхүү ах дүүсийн зодоон Мицубишигийн "эмгэн хумс"-д ялалт авчрахаас өмнө багийн захирал агаарт зоос шидэх замаар асуудлыг шийдэхээр шийджээ.
Ватанен илүү азтай байж, зоосны баруун талыг сонгож, хоёр удаа эргүүлсэн ч Дакарт түрүүлсэн. Хоёр морьтон 4 минутын зайтай уралдааныг дуусгалаа.
1990 он: Peugeot-той салах ёс гүйцэтгэсэн
1990 онд түүх дахин давтагдсан: Peugeot Дакарт Ари Ватаненыг удирдан түрүүлэв. Навигацийн асуудал, модтой шууд тулгарах нь бараг бүх зүйлийг сүйрүүлсэн ч Peugeot 405 T16 Grand Raid уралдааныг дуусгаж чадсан юм.
Энэ бол Peugeot-ийн үнэмлэхүй ноёрхлын эриний гайхалтай төгсгөл байлаа. Төгсгөлд нь эхэлсэн эрин үе: ялалтын амт.
Энэ нь мөн домогт Peugeot 405 T16 Grand Raid автомашины сүүлчийн уралдаан байсан бөгөөд тэмцээнд оролцож байсан бүх тэмцээнд түрүүлж байсан. Ари Ватанен жолооны ард байгаа Пикс оргил хүртэл - өөр хэн! Пикс оргилд гарсан тэрхүү ялалт нь түүхэн дэх хамгийн гайхалтай ралли киноны нэгийг бүтээхэд хүргэсэн.
2015 он: температурыг хэмжих
25 жилийн завсарлагааны дараа Peugeot Sport Дакарт эргэн ирлээ. Дэлхий нийтээрээ алга ташилтаар дүүрэн алга ташин хүлээж авав. Ачаа тээшиндээ Peugeot Sport нь Формула 1-ийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд хорь гаруй жилийн туршлагатай (энэ нь тийм ч сайн байгаагүй), ралли, тэсвэр тэвчээртэй байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь төвөгтэй эргэн ирэлт байсан.
Peugeot 405 T16 Rally Raid нь "музейн үзмэр"-ийн үүрэг гүйцэтгэснээр энэ нь шинээр ирсэн хүмүүст хамаарна. Peugeot 2008 DKR брэндийн өнгийг хамгаалах. Гэсэн хэдий ч 3.0 V6 дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг хоёр дугуй хөтлөгчтэй машин (хараахан) зорилгодоо хүрч чадаагүй байна.
Сэлгээний дасгалжуулагчид инээлдэв... "Дакар руу хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинаар явах уу? Тэнэг!"
2008 оны DKR-ийн жолооны ард Стефан Петерхансел, Карлос Сайнц, Сирил Деспрес нар мөрөөдлийн баг байсан. Тансаг зэрэглэлийн нэрс одоо ч гэсэн гайхалтай цохилтыг авч байсан.
Карлос Сайнзын хувьд Дакар асар том ослын улмаас завсарлага аваад ердөө тав хоног үргэлжилсэн. Стефан Петерхансел - "Ноён. Дакар” — урам хугарсан 11-р байранд орсон. Хоёр дугуйтай Дакарын ялагч Сирил Деспресийн хувьд механик гэмтлээс болж 34-р байрнаас хэтэрсэнгүй.
Энэ нь хүлээгдэж буй өгөөж байсангүй. Гэхдээ хүмүүс аль хэдийн хэлсэн: хамгийн сүүлд инээдэг хүн хамгийн сайн инээдэг. Эсвэл францаар “celui qui rit le dernier rit mieux” — Google-ийн орчуулагч бол гайхамшиг.
2016 он: судалсан хичээл
Тахир, хоцрогдсон эсвэл хэзээ ч шулуун болдоггүй зүйл. Peugeot энэ алдартай үгэнд итгээгүй бөгөөд 2016 онд 2008 оны DKR-ийн анхны үзэл баримтлалд "итгэл" -ийг хадгалсан. Peugeot томьёо зөв, цаазаар авах ял нь гутамшиг гэж үзсэн.
Тийм ч учраас Peugeot 2016 оны Дакарт 2015 оны бүрэн шинэчлэгдсэн концепцоор жагсав.
Peugeot жолооч нарынхаа гомдлыг сонсож, машины сөрөг талыг сайжруулсан. 3.0 литрийн багтаамжтай V6 хос турбо дизель хөдөлгүүр нь бага эргэлттэй үед бүрэн хүч өгдөг болсон нь зүтгүүрийн хүчин чадлыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн.
эргээд, 2016 явах эд анги нь бага, өргөн байсан, Энэ нь 2015 оны загвартай харьцуулахад тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн.Аэродинамикыг мөн бүрэн шинэчилж, шинэ их бие нь саад тотгорыг довтлох илүү сайн өнцгүүдийг бий болгосон. Түдгэлзүүлэлтийг мартаагүй бөгөөд хоёр тэнхлэгийн хоорондох жинг илүү сайн хуваарилах, 2008 DKR-ийг жолоодоход тавих шаардлага багатай болгох зорилгоор хоосон хуудаснаас шинэчлэгдсэн.
Жолоочдын хувьд гайхамшгийн гурвалд нэг элемент нэмэгдсэн: Раллигийн дэлхийн 9 удаагийн аварга Себастьян Лоеб. Францын домогт нисгэгч Дакарт түрүүлэхийн тулд эхлээд барианд орох ёстой гэдгийг ухаарах хүртлээ Дакар руу "довтолж" оров.
Лоебын ослын улмаас ялалт нь "хөгшин үнэг" Стефан Петерханселд инээмсэглэж, Дакарыг 34 минутын турш эвтэйхэн хожсон. Энэ бүхэн нь Лоебын эрчмээс ялгаатай Петерхансел маш болгоомжтой эхлүүлсний дараа. Peugeot буцаж, хүчирхэг болсон!
2017 он: Цөлд алхаж байна
Мэдээжийн хэрэг 2017 он цөлийн аялал биш байсан. Би худлаа ярьж байна, үнэндээ энэ нь ... Peugeot гурван машиныг эхний гурван байранд оруулснаар бүх хүчээ авчээ.
Энэ нь "хөлссөн" ялалт байсан гэж би хүртэл бичиж чадах байсан, гэхдээ тийм биш байсан ... Дакарын түүхэнд анх удаа Peugeot машинуудаа агааржуулагчаар тоноглосон.
2017 онд машины нэр бас өөрчлөгдсөн: Peugeot 2008 DKR-аас Peugeot 3008 DKR , брэндийн жийп машиныг зүйрлэснээр. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр хоёр загвар нь Бүгд Найрамдах Улсын Ерөнхийлөгч асан Доктор Хорхе Сампайо, Виктория Секретийн "сахиусан тэнгэрүүдийн" нэг болох Пининфаринагийн эмэгтэйчүүдийн дотуур хувцастай дүйцэхүйц Сара Сампайо нартай адилхан. Энэ нь тэд нэр болон бусад бага зэрэг хуваалцдаг.
Нэмж дурдахад, 2017 онд Дакарын журамд өөрчлөлт орсны улмаас Peugeot хоёр дугуй хөтлөгчтэй автомашинд нөлөөлсөн хэрэглээний хязгаарлалтын хор хөнөөлийг багасгахын тулд хөдөлгүүрийг өөрчилсөн. Зохицуулалтын өөрчлөлтийг үл харгалзан Peugeot-ийн өрсөлдөөнд ноёрхсон ноёрхол үргэлжилсээр - цахилгаан эрчим хүч, агааржуулалтыг алдсан ч.
Дакар 2017 нь 1989 онд болсон Peugeot Sport багийн ах дүүсийн тулааны гайхалтай сайхан хувилбар байсан - санаж байна уу? - энэ удаад Питерхансел, Лоеб нар гол дүрд тоглосон. Энэ ялалт Петерхансел руу инээмсэглэсээр дуусав. Мөн энэ удаад багийн захиалга эсвэл "агаарт валют" байсангүй - наад зах нь үйл явдлын албан ёсны хувилбарт.
2018: Сүүлийн тойрог залуусаа
Өгүүллийн эхэнд хэлсэнчлэн 2018 он Peugeot-ийн Дакар дахь сүүлчийн жил байх болно. "Гайхамшигт баг" Петерхансел, Лоеб, Сайнц, Сирил Деспрес нарын сүүлчийн тойрог.
Дакар 2018 нь өмнөх шигээ амаргүй байх болно. Зохицуулалт дахин чангарч, бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашинуудад илүү их хүч чадал, бага жин, урт түдгэлзүүлэлт зэрэг өрсөлдөх чадвараа бууруулах техникийн эрх чөлөөг олгосон. Ямар ч инженерийн нойтон мөрөөдөл.
Хариуд нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд эгнээний өргөнийг нэмэгдүүлсэн. Peugeot түдгэлзүүлэлтийг дахин сэргээсэн бөгөөд Себастьян Лёб шинэ Peugeot 3008 DKR 2018 "илүү тогтвортой, жолоодоход хялбар" гэж хэвлэлд аль хэдийн мэдэгдэв. Би үүнийг хэвлэлд хэлсний дараахан эргэв! Ноцтой…
Маргааш нь Дакар 2018 эхэлнэ.Би нэгэнтээ хэлсэнчлэн эрхэм ээ. Жек Брабхам "Туг унахад тэнэглэл зогсдог!" Хэн ялах, Peugeot 1990 оны салах ёс гүйцэтгэх чадвартай эсэхийг бид харах болно. Энэ нь амаргүй байх болно, гэхдээ Францын эсрэг бооцоо тавих хэрэггүй ...
Peugeot 2018 Дакарын ялалтыг үдэж чадсан уу?