Зарлагдсан FCA-PSA-ийн нэгдэл нь өнгөрсөн долоо хоногийн томоохон мэдээ байв. Холболт, бие даасан жолоодлого, цахилгаанжуулалт гэх мэт энэ жил зарласан олон хөгжлийн түншлэлийн дунд энэхүү аварга том нэгдэл нь салбарын ирээдүйн баталгаа юм. нэгтгэх, нэгтгэх ба ... илүү нэгтгэх.
Хийх гэж буй болон аль хэдийн хийгдэж байгаа хөрөнгө оруулалтууд асар их байгаа нь энэ салбарыг бараг бүхэлд нь шинэчлэхээс өөр аргагүйд хүрсэнд гайхах зүйл алга.
Цаашилбал, эцсийн хэрэглэгч ялгааг нь мэдэхгүй байхад ижил технологийн шийдлүүдийг тусад нь боловсруулахад хөрөнгө зарцуулах нь дэмий юм. PSA эсвэл FCA цахилгаан мотор нь шинж чанар / ашиглалтын хувьд ялгаатай байх уу? Үйлчлүүлэгч ялгааг анзаарах уу? Хоёр тусдаа хөдөлгүүр гаргах нь утга учиртай юу? - бүх асуултанд биш ...
Бүтээн байгуулалтын асар их зардлыг бууруулж, хэмнэлттэй эдийн засгийн үр ашгийг хүртэхийн тулд нэгтгэх зайлшгүй шаардлагатай. Энэ нэгдэл нь бүх зүйлийг боломжтой болгож байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
хамтрагч хайж байна
Бусад хүмүүс байсан ... Зуны эхэн үед ч бүх зүйл FCA Renault-тай нэгдэхийг зорьж байгаа мэт санагдаж байсан ч тийм зүйл болоогүй. Гэхдээ FCA-ийн хамтрагч хайж байсан түүх нь шинэ зүйл биш юм.2015 онд золгүй явдалд нэрвэгдсэн Сержио Маршионне "Нийслэлийн дур сонирхогчдын мэдүүлэг" хэмээх алдартай баримт бичгийг толилуулж, капиталын үрэлгэн байдлыг тэмдэглэж, цахилгаанжуулалт, бие даасан жолоодлого гэх мэт амин чухал салбарт салбарыг нэгтгэхийг хамгаалжээ. Яг энэ үед тэрээр Женерал Моторстой нэгдэхийг оролдсон.
Grupo PSA ч ялгаагүй. Карлос Таварес тус группын гүйцэтгэх захирлын албан тушаалыг авснаасаа хойш энэ асуудалд үргэлж дуу хоолойгоо хүргэсээр ирсэн бөгөөд эцэст нь General Motors-аас Opel/Vauxhall-ийг худалдаж авснаар Европын хамгийн том хоёр зах зээл болох Герман, Их Британид байр сууриа бэхжүүлж чадсан юм.
Тэдний мэдэгдэл ирээдүйд боломж олдвол илүү олон түншлэл, хамтарсан үйлдвэр эсвэл нэгдэхийг зөгнөжээ. Зарим нь (Рено-Ниссан-Мицубиши Альянс) алдсан нь бусад хүмүүсийн ашиг байсан.
Энэхүү FCA-PSA нэгдлээс юу хүлээх вэ?
2018 оны тоогоор бол энэ нь дэлхийн дөрөв дэх том автомашины групп байх бөгөөд үнэхээр дэлхий даяар тархсан. Тиймээс хамгийн халуун үед ч PSA гол ашиг хүртэгч болж байх шиг байна.
Хэмжээний эдийн засагт асар их нөөц бололцоо байгаа төдийгүй Америк тивд жийп, Рам, урд зүгт Фиат (Бразил) болон дахин Жийп зэрэг хүчирхэг, ашигтай ажилласнаар дэлхийн хэмжээнд хүрэхийг хүсч байна. Нөгөөтэйгүүр, FCA нь PSA-ийн сүүлийн үеийн платформууд болох CMP болон EMP2-д нэвтрэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь бага болон дунд түвшний багцаа шинэчлэхэд зайлшгүй шаардлагатай юм.
Мэдээжийн хэрэг, Европ, Хятадад (хоёр бүлэглэл хүчээ авч чадахгүй байсан зах зээл) хийгдэж буй өнөөгийн салбарын гол урсгалуудын нэг болох цахилгаанжуулалт нь гэнэт хөрөнгө оруулалтаа эргүүлэн авах магадлалыг хардаг. өөр олон загварт технологийг түгээх замаар өсөх болно.
Энэ шинэ группын ирээдүйн гүйцэтгэх захирал болох Карлос Таваресийн өмнө тийм ч амар даалгавар байхгүй. Боломж нь асар их, боломжууд нь асар их боловч түүнд тулгарч буй бэрхшээлүүд нь бас асар их юм.
15 автомашины брэнд
Цагаан толгойн үсгийн дарааллаар: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall - тийм ээ, 15 автомашины брэнд.
За..., энэ нь маш их юм шиг санагдаж байна - мөн шинэ бүлгийн төлөвлөгөөг мэдэх үед тэдний зарим нь алга болж магадгүй юм - гэхдээ үнэн бол энэ бүлэг нь ихэвчлэн бүс нутгийн брэндүүдээс бүрддэг бөгөөд энэ нь тэднийг байршуулах ажлыг гүйцэтгэдэг. илүү хялбар, илүү хэцүү.тэдгээрийг удирдах, удирдах.
Эдгээр 15-д багтсан цорын ганц жинхэнэ дэлхийн брэнд бол Jeep бөгөөд Alfa Romeo болон Maserati зэрэг брэндүүд ийм статустай болох боломжтой юм. Chrysler, Dodge, Ram нар үндсэндээ Хойд Америкийн зах зээлд төвлөрч байгаа боловч Таваресийн ирээдүйн толгойн өвчин Европт хамгийн хүчтэй байх болно.
Эндээс л хамгийн бага зөрүүтэй брэндүүд (PSA энэ чиглэлд ахиц дэвшил гарсан ч) хамгийн хэцүү зах зээл болох Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall зэрэгт төвлөрч байгаа учраас.
Ижил сегмент дэх, ялангуяа амин чухал В ба С сегмент дэх тодорхой давхцлаас илүү загваруудыг удирдахын тулд тэдгээрийг каннибализм, хамаарал алдалгүйгээр хэрхэн байрлуулах вэ?
Хэрэв үүнийг хийх хүн байвал тэр нь мэдээж Карлос Таварес байх болно. Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээг үр ашигтай, ашигтай групп болгон хувиргах, мөн Опел/Вокхолл компаний санхүүгийн хямралыг богино хугацаанд зогсоох прагматизм нь энэхүү шинэ мега группын ирээдүйд итгэл найдвар төрүүлж байна.
Энэ нь тайлахад хэцүү гутал байхаа болино...