Жулиагийн фургон нь виртуал болон/эсвэл кофены хэлэлцүүлэгт амжилттай оролцож байна. Тонале (кроссовер/SUV)-ийг орлуулахаар энэ жил үйлдвэрлэлээ дуусгах Giulietta-г дуусгах тухай сүүлийн үеийн мэдээ нь энэхүү хэлэлцүүлгийг сэргээхэд хангалттай байсан бөгөөд бусад хүмүүсийн дунд ийм хүссэн брендийн чиглэлийн талаар тасалдалгүй гарч байсан. гэхдээ өөрийн тогтвортой байдлын төлөө байнга тэмцдэг.
Зөвхөн Италид Ипсилоныг зах зээлд гаргадаг үхэж буй Лансиа 2019 онд Европ дахь бүх Альфа Ромеогоос илүү зарагдсан гэдгийг санаарай ...
Энэ нь нэгдмэл байр суурьтай байгаа юм уу, эсвэл Giulia фургоныг худалдаанд гаргаагүй байгаа нь брендийн алдаа байсан (хараахан) бөгөөд одоогоор үүнийг гаргахгүй байх шиг байна. энэ үе. Эцсийн эцэст, Giulia фургонтой байх нь Альфа Ромеогийн хувь заяанд тийм их өөрчлөлт авчрах болов уу? Эсвэл зөвхөн тус брэндийн шүтэн бишрэгчдийн хүсэл, хүсэл л урган гарч ирж байна уу?
Бид энэ асуултыг хоёр талаас нь авч үзэж болно. Бизнесийн үүднээс эхлээд илүү хувийн, хоёр дахь нь илүү бодитой.
Тиймээс би хувьдаа, мөн седангийн шүтэн бишрэгчийн хувьд Жулиагийн "pro" фургоны талбарт оролцохгүй байхын аргагүй байсан. Жулиагийн сайн чаддаг бүх зүйлийг фургоны олон талт байдалтай хослуулах нь ялалтын хослол юм шиг санагддаг. Та нар гуйж байгаа юм шиг байтал яагаад одоо болтол гаргаагүй юм бэ? Цаашилбал, европчууд бид фургон машинд маш их дуртай байдаг ба тэр ч байтугай хэд хэдэн төрөлд хамгийн сайн борлуулалттай кузов юм.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Бид Жулиагийн фургоны сэдвийг тоонуудын түүхийн дор шинжилж, хувийн сонголтоо хойш тавиад альфа Ромеогийн ингэхгүй гэсэн шийдвэрийг (наад зах нь) ойлгож байгаа үед маргаан улам бүр дорддог.
шалтгаанууд
Нэгдүгээрт, Giulia фургон байсан ч энэ нь автоматаар илүү их борлуулалт гэсэн үг биш юм - ямар ч байсан маш даруухан. Каннибализмын эрсдэл үргэлж өндөр байх бөгөөд Европт бид седан борлуулалтын ихээхэн хэсгийг микроавтобус руу шилжүүлж байгааг харж болно - жишээлбэл, фургон машин худалдаанд гаргаснаас хойш гурван жилийн дараа амжилттай болсон 156-д мөн адил тохиолдсон. борлуулалтын хэмжээнд тусгагдсан.
Хоёрдугаарт, жийп машинуудыг "буруутгах" - өөр хэн байж болох вэ? 2014 онд бид альфа Ромеогийн хэд хэдэн өөрчлөлтийн төлөвлөгөөний талаар тухайн үед FCA-ийн гүйцэтгэх захирал байсан Сержио Маркионнегээс олж мэдсэн энэ өдрүүдэд жийп машинууд давамгайлж байна. Тэр үед Жулиагийн фургон төлөвлөөгүй байсан.
Түүний оронд одоо бидний мэдэх Стелвио гэгддэг жийп машин, Жулиагийн "фургон" байх болно. Яг ийм шийдвэр, тухайлбал, Jaguar XE-ийг гаргасны дараа гаргасан бөгөөд энэ нь F-Pace-ээр нэмэгджээ.
Эргээд харахад энэ нь жийп машинуудын талаарх бидний санал бодлыг үл харгалзан зөв шийдвэр юм шиг санагдсан. Жийп автомашины борлуулалтын үнэ нь фургон автомашиныхаас өндөр байдаг тул борлуулсан нэгжид ногдох брэндийн ашиг орлого өндөр байдаг ч борлуулалтын боломж өндөр байдаг.
Микроавтобус нь үндсэндээ Европын үзэгдэл гэдгийг санацгаая, харин жийп машин бол дэлхий нийтийн үзэгдэл юм - брэндийг дэлхийн хэмжээнд өргөжүүлэхийн тулд шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд хөрөнгө зарцуулах тухайд тэд борлуулалтын хамгийн өндөр боломжит загваруудад бооцоо тавих нь дамжиггүй. мөн буцах.
Цаашилбал, Европт ч гэсэн фургон автомашины сүүлчийн суурин ("Хөгшин тив" нь бүх фургоны борлуулалтын 70% -ийг шингээдэг) Мөн жийп машинуудын эсрэг дайнд ялагдаж байна:
Хойд болон зүүн Европын зах зээлүүд фургон машинуудыг олноор нь худалдаж авсаар байгаа тул нөхцөл байдал тийм ч муу биш юм. Аз болоход тэдний дунд Европын хамгийн том зах зээл болох Герман байдаг. Хэрэв тийм биш байсан бол бид MPV-тэй ижил төстэй шалтгааныг олж харах байсан.
Гуравдугаарт, ялангуяа Альфа Ромео, ерөнхийдөө FCA-ийн нийтлэг асуудал бол хөрөнгө юм. Маркионнегийн Alfa Romeo-д зориулсан амбицтай төлөвлөгөө нь платформыг эхнээс нь (Жоржио) хөгжүүлэх гэсэн утгатай байсан бөгөөд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай боловч таны төсөөлж байгаачлан хямдхан биш юм - тэр ч байтугай маш амжилттай болсон Феррари спин-офф нь Альфа Ромеог дахин эхлүүлэхэд хувь нэмэр оруулах ёстой байв.
Гэсэн хэдий ч маневр хийх өрөө үргэлж хязгаарлагдмал байсан бөгөөд бүх зүйлийг хийх боломжгүй байв. 2014 оны эхний төлөвлөгөөнд тусгагдсан найман загвараас одоо бэлэн болсон Жулиеттагийн залгамжлагчийг багтаасан бөгөөд бид зөвхөн Жулиа болон Стелвио хоёрыг л авсан.
Эцэст нь, өнгөрсөн оны 10-р сарын сүүлчээр тус брэндийн талаар бидний мэдэж байгаа хамгийн сүүлийн төлөвлөгөөнд ирээдүйд (2022 он хүртэл) Альфа Ромео-д дахиад нэг жийп машин үлдэх боломжтой болох нь тогтоогдсон. Ямар ч фургон, Жулиеттагийн шууд залгамжлагч, бүр купе ч байхгүй...
Би Giulia фургон, тэр ч байтугай шинэ купе эсвэл Spider харахыг хүсч байгаа ч бидэнд хамгийн түрүүнд хүчирхэг, эрүүл Альфа Ромео хэрэгтэй (санхүүгийн хувьд). Альфа Ромео шиг сэтгэл хөдлөлийг хөдөлгөдөг брендийн хувьд хувь заяагаа удирдахын тулд хамгийн хүйтэн, хамгийн харгис хэрцгий ухаалаг байх ёстой.