Цахилгаан автомашин дахь “автономитийн дайн” бүрэн дүүрэн үргэлжилж байна. Хойд Америкийн Lucid Air нь одоогийн байдлаар EPA (АНУ-ын Байгаль орчныг хамгаалах агентлаг)-аас баталгаажуулсан 837 км замыг туулж, өрсөлдөгч Tesla Model S-ийг бараг 200 км-ээр хожиж, хамгийн хол зайд хүрэх цахилгаан машин гэж бид саяхан мэдээлсэн.
Mercedes-Benz EQS-ийг хамгийн дээд тал нь 770 км хүрэх боломжтой гэж зарласан ч Германы брэнд үүгээр зогсохгүй, 1000 км-ээс илүү зайг туулах чадвартай цахилгаан загвар бүтээж байна.
Бид хэд хэдэн брэнд, автомашины бүлгүүдийн төлөвлөгөөнд ирээдүйн цахилгаан загварынхаа 600-аас 800 км-ийн хоорондох зайны утгыг зарлаж байгааг харсан.
Энэ “автономитийн дайн” зөвхөн дээд сегментүүдэд өрнөдөггүй. Мөн доод болон алдартай сегментүүдэд бид зарласан бие даасан байдал нэмэгдэж байгааг харж байгаа бөгөөд энэ нь загварын амжилтыг баталгаажуулах, үгүй юү гэсэн чухал аргумент юм.
Тэгээд яагаад гэдгийг ойлгоход амархан.
Сүүлийн жилүүдэд эдгээр бүс нутагт хувьсан өөрчлөгдөж байгаа хэдий ч цэнэглэх хугацаа урт хэвээр байгаа тул цэнэглэх дэд бүтэц хангалтгүй байгаа төдийгүй. Трамвайн бие даасан байдлыг маш өндөр үнэлдэг бөгөөд "бие даасан байдлын түгшүүр" гэсэн үзэгдэл өнөөг хүртэл түгээмэл хэвээр байгаа нь гайхах зүйл биш юм.
Асуудал нь энэхүү илүү бие даасан байдалд хэрхэн хүрэх вэ гэдэг асуудал байсаар байгаа бөгөөд түүний үндсэн сонголт нь мэдээжийн хэрэг илүү том батарей суурилуулах бөгөөд ингэснээр илүү өндөр өртөгтэй байх болно.
Хэрэв дээр дурдсан загваруудад илүү том батерейны нэмэлт зардал (хамгийн багадаа 100 кВт/цаг хүчин чадалтай) нь тэдний байрлалыг харгалзан үзэхэд тийм ч ноцтой асуудал биш бол доод сегментүүдэд илүү бие даасан байдлыг бий болгохын тулд илүү том батерейны өртөг нэмэгдсээр байна. өрсөлдөхүйц үнийг баталгаажуулахын тулд даван туулахад хэцүү асуудал.
Батерейны хэмжээ (бие даасан байдалд хүрэх), үнэ болон хэрэглэгчийн хүлээлт (болон айдас) хоорондын тэнцвэрийг олох нь брэндүүдээс хамаарна.
Үүнийг хэрхэн километр болгон хөрвүүлэх вэ?
Тэгэхээр асуулт гарч ирж байна: "Сэтгэл санааны амар амгалан" байхын тулд бид цахилгаан машинаас хичнээн километрийн бие даасан байдал хэрэгтэй вэ? Тодорхой хариулт хараахан гараагүй байгаа ч зарим брэндүүд аль хэдийн тодорхой үнэт зүйлсийг санаж байдаг.
Жишээлбэл, BMW нь BMW i4-ийн хөгжлийн удирдагч Дэвид Ферруфиногийн дуу хоолойгоор Австралийн аль машинд өгсөн мэдэгдэлдээ энэ үнэ цэнэ нь тухайн машиныг оруулсан сегментээс хамаарна гэж хэлжээ. Жишээлбэл, бид 600 км замыг BMW i3-д хотын автомашины хувьд тохиромжгүй гэж бодож байна, гэхдээ BMW iX эсвэл i4-ийн тухай ярих юм бол 600 км зам нь хэрэглэгчдийн таашаалд нийцсэн шийдэл юм."
Хэдийгээр BMW групп цахилгаан батерейгаар ажилладаг автомашиныхаа бие даасан байдлыг нэмэгдүүлэх арга замыг эрэлхийлэхээ зогсоохгүй гэдгээ аль хэдийн мэдэгдсэн ч 600 км зам нь аливаа түгшүүрийг арилгах чадвартай юм шиг санагдаж байна.
Groupe Renault, eWays бага хурлын үеэр (Францын группын цахилгаанжуулалтын төлөвлөгөөний талаар) өнгөрсөн 6-р сарын 30-нд BMW-тэй ижил чиглэлд хариулт өгсөн. Groupe Renault-ийн шаталтын болон цахилгаан эрчим хүчний галт тэрэгний бүлгийн захирал Филипп Брунет хэлэхдээ, энэ тоо үндсэндээ тээврийн хэрэгслийн сегментээс хамаарна.
В сегментэд хамаарах Zoe эсвэл ирээдүйн 5 цахилгаан гэх мэт загварууд нь бүлгийн дотоод судалгаагаар 400 км хангалттай бөгөөд үүнд хүрэхийн тулд 40 кВт-аас 50 кВт-аас илүүгүй батерей шаардагдана.
Харин шинэ Mégane E-Tech Electric-ийн байрлаж буй жижиг гэр бүлийн сегментийг ахиулахад 500 км бие даасан байдал нь хэрэглэгчдэд "аюулгүй байдлыг мэдрэх" дэвшилтэт үнэ цэнэ бөгөөд 60 кВт.ц-аас 80 кВт.ц батерей шаарддаг.
Салбарын янз бүрийн оролцогчдын өгсөн нотлох баримтын дагуу тодорхой харагдаж байгаа зүйл бол 700, 800 эсвэл бүр хүсэн хүлээсэн 1000 км бие даасан байдал нь "бие даасан байдлын түгшүүрийг" зогсооход үнэхээр шаардлагагүй юм шиг санагдаж байна. шаталтат хөдөлгүүртэй машинууд нь цөөхөн загваруудын хүрдэг зай юм.
Гэхдээ цахилгаан машинуудаас ялгаатай нь шаталтат хөдөлгүүртэй машинуудыг түлшээр цэнэглэх нь илүү хурдан бөгөөд зайны түгшүүрийг тэгшитгэлээс хасдаг. Хэрэв трамвайд ижил зүйл тохиолдсон бол яах вэ?
Илүү урт ажиллахын оронд бид илүү хурдан цэнэглэх хугацаатай болсон
Renault-ийн Филипп Брунет энэ таамаглалыг дэвшүүлж, автомашины үнэмлэхүй бие даасан байдал, цэнэглэх хурд зэрэг юу хамгийн чухал болохыг хэрэглэгч өөрөө шийднэ гэж хэлсэн.
Өөрөөр хэлбэл, ирээдүйд бидэнд том батерей, өргөтгөсөн бие даасан байдал (илүү жин, өртөг) хэрэггүй, харин илүү хурдан цэнэглэх боломжтой болж магадгүй юм.
Энэ хувилбарыг хэрэгжүүлэхийн тулд хурдан цэнэглэгч (шууд гүйдэл) болон батерейг энэ төрлийн цэнэглэлтийг тогтмол дасан зохицож, дутуу муудуулахгүйгээр их хэмжээгээр нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж Брунет хэлэв.
Цэнэглэх цагийг хэмнэж, бага хүчин чадалтай батерейг ашигласнаар цахилгаан тээврийн хэрэгсэл ашиглах нь шаталтат хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашин шиг тохиромжтой байх болно. Гэсэн хэдий ч энэ шийдэл нь Брунетийн дүгнэснээр тээврийн хэрэгсэлд нэмэлт зардал гарах болно, гэхдээ энэ нь илүү том зайг нөхөж чадах уу?