шинэ бөгөөд хязгаарлагдмал Ferrari 812 Competizione болон 812 Өрсөлдөөн А (Хахах юм уу нээх) гайхалтай дуудлагын карттай: энэ бол Маранеллогийн жүчээнээс гарч ирсэн хамгийн хүчирхэг шаталтат хөдөлгүүр бөгөөд харагдахуйц турбо биш юм.
Урт бүрээсний доор бид 812 Superfast-аас аль хэдийн мэдэгдэж байсан 6.5 л атмосферийн V12-г олж авдаг боловч Competizione-д хамгийн их хүч нь 800 морины хүчтэй хүртэл нэмэгддэг. 830 морины хүчтэй , гэхдээ эсрэг чиглэлд хамгийн их эргэлт 718 Нм-ээс 692 Нм хүртэл буурсан.
Энэхүү хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд гайхамшигт V12 хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн. Юуны өмнө, хамгийн дээд эргэлт нь 8900 эрг / мин-ээс 9500 эрг / мин хүртэл нэмэгддэг (хамгийн их хүч нь 9250 эрг / мин-д хүрдэг), энэ V12 нь Ferrari (замын) хамгийн хурдан хөдөлгүүр болж хувирдаг - өөрчлөлтүүд ингээд зогсохгүй ...
Шинэ титан холбогч саваа (40% хөнгөн); үрэлтийг багасгаж, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд camshafts болон поршений голуудыг DLC (алмаз шиг нүүрстөрөгч эсвэл нүүрстөрөгч шиг алмаз) дахин бүрсэн; тахир голын тэнцвэрийг 3% хөнгөн болгов; ба оролтын систем (олон тал ба plenum) нь илүү авсаархан бөгөөд бүх хурдны эргэлтийн муруйг оновчтой болгохын тулд хувьсах геометрийн сувагтай.
Хүлээгдэж байсанчлан энэхүү агаар мандлын V12-ийн дуу чимээнд онцгой анхаарал хандуулсан. Хэдийгээр одоо бөөмийн шүүлтүүр байгаа ч яндангийн системийн шинэ дизайны ачаар бид Superfast-аас мэддэг байсан ердийн V12 дууг хадгалж чадсан гэж Феррари мэдэгдэв.
Шинэ 812 Competizione дээрх долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг Superfast-аас өвлөн авсан боловч дамжуулалт хоорондын харьцааг 5%-иар бууруулна гэж Феррари мэдэгдлээ.
Таталтын хүч нь зөвхөн хойд талынх хэвээр байгаа бөгөөд 100 км/ц-ыг ердөө 2.85 секундэд, 200 км/ц-ыг ердөө 7.5 секундэд хурдасгаж, дээд хурд нь 340 км/цагийн Superfast-ыг давж, Ferrari-д үнэ цэнэ шаардагдахгүй. . Сонирхуулахад, Фиорано дахь 812 Competizione (үйлдвэрлэгчийн харьяалагддаг хэлхээ) нь 1 минут 20 секунд, 812 Superfast-аас 1.5 секундээр бага бөгөөд тус брэндийн 1000 морины хүчтэй эрлийз SF90 Stradale-ээс нэг секундын зайтай байна.
Хяналтгүй эрх мэдэл юу ч биш
Тэр секунд хагасыг арилгахын тулд хос 812 Competizione явах эд анги, аэродинамикийг шинэчилж байгааг харав. Эхний тохиолдолд жолоодлоготой арын тэнхлэг нь ялгарч байгаа бөгөөд энэ нь одоо дугуй тус бүр дээр синхрончлолоор хөдлөхийн оронд тус тусад нь ажиллах боломжтой болсон.
Энэхүү систем нь урд тэнхлэгээс жолооны хүрдний удирдлагад илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхийн зэрэгцээ "арын тэнхлэгийг атгах мэдрэмжийг" хадгалдаг. Энэхүү шинэ боломж нь электрон дифференциал (E-Diff. 3.0), зүтгүүрийн хяналт (F1-Trac), соронзон суспенз, суспензийн үйлдлийг хослуулсан SSC (Slide Slip Control) системийн шинэ хувилбарыг (7.0) хөгжүүлэхэд хүргэв. тоормосны системийн даралтыг хянах (Тэмцээний болон CT-Off горимд) болон цахилгаан жолоодлого ба жолооны арын тэнхлэг (Виртуал богино тэнхлэг хоорондын зай 3.0).
Аэродинамик талаас нь харвал 812 Superfast-ийн ялгаа харагдаж байгаа бөгөөд 812 Competizione нь зөвхөн доош буулгах хүчийг (сөрөг дэмжлэг) нэмэгдүүлэхээс гадна амьсгалын системийг сайжруулах зорилготой шинэ бампер, задлагч, диффузор зэрэг аэродинамик элементүүдийг хүлээн авсан. систем” болон V12-ийн хөргөлт.
812 Competizione купены онцлох зүйл бол арын шилэн цонхыг гурван хос нүхтэй хөнгөн цагаан хавтангаар сольсон нь эргүүлэг үүсгэдэг. Үүний зорилго нь хойд тэнхлэг дээрх даралтын талбайг дахин хуваарилах замаар агаарын урсгалыг зөрчих явдал юм. Нэмж дурдахад, энэ нь танд илүү их доош буулгах хүчийг бий болгох боломжийг олгодог - 812 Competizione-ийн цаана байгаа сөрөг өргөлтийн утгын 10% нь энэхүү шинэ арын самбарын үүрэг юм.
Тарга буюу 812 Competizione A-ийн хувьд энэ эргүүлэг үүсгэгч арын самбар байхгүйг нөхөхийн тулд арын тулгууруудын хооронд "гүүр" суурилуулсан. Загварын оновчлол нь агаарын урсгалыг арын спойлер руу үр дүнтэйгээр чиглүүлэх боломжийг олгож, купегийнхтэй адил доош буулгах хүчийг бий болгох боломжийг олгосон - "гүүр" нь далавч шиг ажилладаг.
Мөн 812 Competizione A дээр салхины шилний хүрээтэй хавтас суурилуулсан бөгөөд агаарын урсгалыг зорчигчдоос холдуулж, хөлгийн тав тухыг нэмэгдүүлнэ.
Асаагуур
812 Competizione нь мөн 812 Superfast-тай харьцуулахад 38 кг хассан бөгөөд эцсийн жин нь 1487 кг болсон (хуурай жин, тодорхой сонголтуудыг суулгасан). Хүч чадал, явах эд анги, кузовыг оновчтой болгох замаар массыг багасгахад хүрсэн.
Нүүрстөрөгчийн файберыг хамгийн өргөн ашигладаг - бампер, арын спойлер, агаарын оролт -; шинэ 12V ли-ион батерей байна; тусгаарлагч буурсан; мөн титан дугуй боолттой хөнгөн хуурамч хөнгөн цагаан дугуйнууд байдаг. Сонголт болгон нүүрстөрөгчийн файбер дугуйг сонгох боломжтой бөгөөд энэ нь нийтдээ 3.7 кг нэмж хасдаг.
Мөн 812 Superfast-ийн эргэдэг ирийг арилгах замаар тоормосны хөргөлтийн системээс 1.8 кг-ыг салгаж, SF90 Stradale дээр анх гаргасан системтэй төстэй системд агаар оруулдаг аэродинамик тоормосны гутлыг байрлуулав. Шинэ тоормосны хөргөлтийн систем нь температурыг 30 ° C-аар бууруулах боломжийг олгодог.
Энэ нь хязгаарлагдмал бөгөөд маш үнэтэй боловч бүгд зарагдсан
Ferrari 812 Competizione ба 812 Competizione A-ийн онцгой шинж чанарыг зөвхөн 812 Superfast ба 812 GTS-д хийсэн өөрчлөлтөөс гадна хязгаарлагдмал үйлдвэрлэлээр тодорхойлдог.
THE 812 өрсөлдөж байна 999 ширхэгээр үйлдвэрлэгдэх бөгөөд эхний нийлүүлэлт 2022 оны эхний улиралд хийгдэнэ. Италийн брэнд Италид 499 мянган еврогийн үнийг зарлалаа. Португалийн хувьд тооцоолсон үнэ нь 599 мянган евро болж өссөн нь 812 Superfast-аас 120 мянган еврогоор илүү байна.
THE 812 Өрсөлдөөн А Энэ нь хэдхэн ширхэг буюу ердөө 549 ширхэгээр үйлдвэрлэгдэх бөгөөд эхний нийлүүлэлт 2022 оны сүүлийн улиралд хийгдэх болно. Цөөн ширхэг нь купегийнхоос өндөр буюу 578,000 еврогийн үнэтэй байгаа нь бас харагдаж байна. Португальд 678 мянган еврогоор үнэлэгдэх болно.
Сонирхол байгаа эсэхээс үл хамааран хоёр загвар хоёулаа аль хэдийн зарагдсан нь үнэн юм.