Энэхүү хавтаст хэргийн эхний хэсэгт хүрээлэн буй орчны шаардлага нэмэгдэж байгаа нь автомашины үйлдвэрлэлд хэрхэн нөлөөлөх, эдгээр өөрчлөлтүүдийн зарим нь автомашины флотын дансны үр дагаврыг тайлбарлав.
Өнөөг хүртэл ихэнх загваруудын худалдан авалтын үнийг яагаад өсгөж байгаа нь компаниудын сэтгэл ханамж, хэрэглээг хэмжих шинэ дүрмийн янз бүрийн гаж нөлөө, шинэ стандартыг дагаж мөрдөхөд шаардлагатай илүү их технологийг нэвтрүүлэх шалтгааныг доор авч үзэх болно. ялгаруулалт.
Автомашины үнэд CO2-ын ач холбогдол
"Дизельгейт"-ийн шууд үр дагаврын нэг нь 20 жилийн турш хэрэгжиж байгаа NEDC системээс (Европын шинэ жолоодлогын цикл) илүү урт бөгөөд илүү өндөр шаардлага тавьдаг автомашины утааг шалгах шинэ протоколыг хурдасгах явдал байв.
Зөвхөн лабораторид явагддаг, туршилтын нөхцлийг оновчтой болгох замаар бага утгыг олж авах боломжийг олгодог энэхүү туршилтын аргачлалыг орлуулахын тулд WLTP (Дэлхий даяар нийцсэн хөнгөн тээврийн хэрэгслийн туршилтын журам) боловсруулсан.
Энэхүү шинэ журам нь илүү урт хурдатгалын мөчлөг, хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай, мөн зам дээрх тээврийн хэрэгслийн туршилт (RDE, Real Driving Emission) зэргээрээ онцлог бөгөөд бодит жолоодлогын нөхцөлд хүрсэн үр дүнд ойртсон.
Энэ бүхэн нь NEDC системээс илүү хэрэглээ, ялгаруулалтын үзүүлэлтийг бий болгодог. Португал зэрэг орнуудын хувьд автомашины татварын нэг хэсгийг CO2-д ногдуулдаг. Нөгөө нь нүүлгэн шилжүүлэлт дээр төвлөрч, татварын ачаалал их байх тусам хоёр үзүүлэлт өндөр байна.
Өөрөөр хэлбэл, янз бүрийн түвшинд шаталсан, хөдөлгүүрийн шилжилт их байх тусам CO2 ялгаруулалт их байх тусам тээврийн хэрэгсэлд 2007 оноос хойш хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй ISV - Vehicle Tax-т татвар ногдуулдаг бөгөөд IUC - Нэг эргэлтийн татвар өндөр байх болно. - жил бүр төлдөг.
Португал бол CO2 автомашины татварын системд саад учруулдаг цорын ганц Европын улс биш юм. Дани, Нидерланд, Ирланд зэрэг улсууд энэ үнэ цэнийг ашигладаг бусад улсууд бөгөөд энэ нь Европын холбооноос шинэ машин худалдаж авахад торгууль ногдуулахгүйн тулд хууль тогтоомжийг хэрэгжүүлэхийг зөвлөсөн бөгөөд үүний улмаас CO2-ийн үнэ цэнэ нэмэгдэх төлөвтэй байна. WLTP-ийн нөлөө.
Одоогийн байдлаар энэ чиглэлд юу ч хийгээгүй бөгөөд есдүгээр сарын 1 хүртэл ийм зүйл болно гэж найдаж байна.
Энэ бодит байдалтай тулгараад бид юу хүлээж болох вэ?
Өсөх, өсөх, зардал нэмэгдэх
Энэ ажлын эхний хэсэгт тайлбарласнаар шинэ тээврийн хэрэгслийн үнэ зөвхөн WLTP-ийн үр дүнд нэмэгдэхгүй.
Байгаль орчны стандартыг чангатгах нь илүү их технологи, тоног төхөөрөмж суурилуулахыг шаарддаг Ингэснээр загварууд нь Европын дүрэм журмыг дагаж мөрдөх боломжтой бөгөөд үйлдвэрлэгчид эдгээр зардлыг тээврийн хэрэгслийн үнэд шингээхийг хүсэхгүй байна.
Автономит татварын тодорхой түвшинд үлдэхийн тулд флотод зориулж бүтээсэн зарим хувилбаруудын үнийг барих нь хэцүү эсвэл бүр боломжгүй мэт санагдаж байгаа тул зарим компаниуд тээврийн хэрэгслийн хуваарилалтын зарим түвшинд цомхотгол хийх хувилбаруудыг аль хэдийн авч үзэж байна.
Түүнчлэн ашиглалтын нөхцөл боломж бүрдвэл 100 хувь цахилгаан ч гэсэн альтернатив эрчим хүчээр ажилладаг автомашиныг нэвтрүүлэх ажлыг түргэтгэхийн зэрэгцээ татварын хөнгөлөлтийн хувь нэмрийг ашиглан энэхүү өөрчлөлтийг илүү ашигтай болгож байна.
Энэхүү өсөлтийн тохиолдол нь hybrid болон plug-in hybrid гэх мэт утаа бага ялгаруулдаг автомашин, мөн бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй бензиний загварт бага мэдрэгдэх болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Энэ нь эдгээр компаниудын флотод илүү их оролцоотой болж эхлэхэд хүргэж болох бөгөөд энэ нь дизель түлш одоогийн байгаа татварын хөнгөлөлтөө алдах үед шинэ эрч хүч авах ёстой.
Компаниудад нөлөөлж буй гаж нөлөө
Нэг гүйлгээний албан татварыг тооцох аргачлал нь шатлалд өөрчлөлт орохгүй тохиолдолд ОУЦХБ-ын асуудал бас бий.
Одоогийн дүрэм нь CO2 ялгаруулалт өндөртэй загваруудыг торгодог бөгөөд энэ нь жил бүр нэг тээврийн хэрэгсэлд хэдэн еврогоор илүү байгааг харуулж байна. Энэ нь тийм ч их сонсогдохгүй байгаа ч энэ тоог хэдэн арван эсвэл хэдэн зуун флотын нэгжээр үржүүлбэл үнэ цэнэ нь өөр хэмжээстэй болно.
Урьдчилан таамаглах аргагүй шинж чанартай хэдий ч флотын эздийн дунд үл итгэх байдлыг бий болгож буй өөр нэг хүчин зүйл нь хөдөлгүүрт утаа ялгаруулалтын хувьд илүү эрэлт хэрэгцээтэй зорилтуудыг хангахад шаардлагатай бүх технологиос үүдэлтэй: эвдрэлийн эрсдэл нэмэгдэж, тусламж, засвар үйлчилгээ, түүнчлэн дараах үр дүнд бий болдог. тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнгүй байдал.
Хэдийгээр энэ нь нэг километрийн зардал багатай байсан ч AdBlue-ийн хэрэгцээ, түүний байнгын хангамжийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Португалд хараахан хөндөгдөөгүй байгаа боловч Европын компаниудыг дизель түлшнээс татгалзахад аль хэдийн хүргэж байгаа бусад асуудлууд нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн эргэлтийг хязгаарлаж, эдгээр автомашины ирээдүйн үлдэгдэлд үл итгэх байдал зэрэг дүр төрхтэй холбоотой юм. энэ түлшний татварын дарамт нэмэгдэх аюул.
Эцэст нь өөр нэг нөлөөлөл нь флотын ялгарлын дундаж утгын хүлээгдэж буй өсөлтөөс үүдэлтэй бөгөөд энэ нь компаниудын байгаль орчны ул мөрд үзүүлэх нөлөө юм.
Есдүгээр сард гарах хувилбарууд болон 2019 оны улсын төсвөөс юу хүлээж байгаа талаар дэлгэрэнгүй үзнэ үү.
Автомашины зах зээлийн талаар илүү олон нийтлэл авахыг хүсвэл Fleet сэтгүүлээс лавлана уу.