Кайман, Бокстер нар дөрвөн цилиндртэй турбо боксер хөдөлгүүрт шилжсэн халуурсны дараа Порше нэг алхам ухарч, цорын ганц ухаалаг шийдвэр гаргасан. 718 Cayman GTS ба 718 Boxster GTS-ийн зургаан цилиндртэй боксчин ба агаар мандлын хөдөлгүүр рүү буцах.
Сонголт нь илүү сайн байж чадахгүй. Энэхүү шинэ нэгж нь илүү онцгой 718 Cayman GT4 болон 718 Spyder дээр гарч ирсэн бөгөөд GTS нь 20 морины хүчтэй боловч түүнээс дутахгүй сүр жавхлантай: 7000 эрг/мин-д 400 морины хүч, 7800 эрг/мин хурдтай хязгаарлагч, илүү баян, илүү хөгжмийн дуугаралт, илүү их. мансуурмаар, энэ салбарын хамгийн шилдэг гарын авлагын хайрцагны нэг дагалддаг (хэдийгээр түүний харилцаа бага зэрэг урт байдаг).
718 Boxster GTS дээр суурилуулсан, 4.0 л атмосферийн зургаан цилиндртэй боксчинтой анхны харьцахдаа Диого бол таны гэрийн эзэн бөгөөд дээд хэсэг нь татагдсан, арын ард байрлах хавтгай 6-ын дуу улам л сайжирна. Түүнтэй илүү дэлгэрэнгүй танилцаарай.
Яагаад агаар мандал руу буцах ёстой гэж?
Хүссэн ч бай, хүсээгүй ч үнэн бол ерөнхий дүрмээр бол хүч/моментийн утгыг бууруулах шаардлагагүй бага багтаамжтай турбо хөдөлгүүрт шилжих нь хэрэглээ/ялгаралтад ашиг тус авчирдаг.Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Гэсэн хэдий ч энэ бодит ашиг тусыг үл харгалзан Cayman болон Boxster-д шинэ боксчин турбо дөрвөн цилиндрийг нэвтрүүлэх талаар эерэг гэхээсээ илүү сөрөг дуу хоолой байсан. Бага хэрэглээ, ялгаруулалт нь шугаман байдал / дэвшилтэт чанар, хамгийн чухал нь атмосферийн боксын зургаан цилиндртэй холбоотой дуу чимээний алдагдлыг нөхөх хангалттай үндэслэл биш байв.
Асуудлын гол нь 718 Boxster GTS болон түүний купе (Кайман)-ыг дурдахад атмосферийн зургаан цилиндр нь турбо дөрвөн цилиндртэй харьцуулахад хамаагүй илүү байх ёстой.
Үйлчлүүлэгч үргэлж зөв байдаг, тэд ингэж хэлдэг юм биш үү? Тиймээс Porsche зургаан цилиндртэй атмосферийн боксчинг буцааж өгөхийг шаардахаар шийджээ. 4.0 литрийн багтаамжтай хэдий ч энэ нь бидний төрөлжсөн 911 GT3 ба 911 GT3 RS-ээс олж мэдсэнтэй ижил биш юм - Porsche 911-д ашигласан 3.0 хос турбо хөдөлгүүрээс гаргаж авсан шинэ нэгжийг бүтээжээ.
Алдагдсан үр ашгийг хайж байна
4.0 литрийн өндөр багтаамж нь түүний сольсон 2.5 Турбо дөрвөн цилиндртэй боксчинтой өрсөлдөхүйц хүч чадал, эргүүлэх хүчийг хангахад шаардлагатай бүх зүйл байв. Гэсэн хэдий ч, хоёр цилиндртэй, нэмэлт 1500 см3 хэмжээтэй байсан ч үр ашгийг хадгалах шаардлагатай болно.
Үүнд хүрэхийн тулд нэвтрүүлсэн арга хэмжээний нэг нь цилиндрийг идэвхгүй болгох, өөрөөр хэлбэл бага ачаалалтай үед боксчдын нэг сандал "унтраах" явдал байв. GTS-д 1600 эрг / мин-ээс 2500 эрг / мин хооронд (GT4/Spyder-д 1600-3000 эрг / мин) эсвэл тодорхой хурдыг барихын тулд 100 Нм-ээс илүүгүй үед вандан сандал дээр түлш шахах тасалдал үүсдэг.
Энэхүү тарилгын зүсэлтийг нөгөө вандан сандал дээр ээлжлэн 20 хүртэл секундын турш хадгалдаг бөгөөд энэ нь катализаторыг хамгийн тохиромжтой ажлын температурт байлгах боломжийг олгодог. Энэхүү шийдэл нь CO2 ялгаруулалтыг 11 г/км-ээр бууруулах боломжтой юм.
Оруулсан өөр нэг арга хэмжээ бол пьезо форсункуудыг ашиглах явдал байсан бөгөөд Поршегийн хэлснээр GTS-д 7800 эрг/мин, GT4/Spyder-д 8000 эрг/мин хурдтай өндөр эргэлт хийх чадвартай шууд тарилгын хөдөлгүүрт хамгийн түрүүнд хэрэглэгддэг. Ердийн форсункуудаас илүү үнэтэй, тэд хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, илүү нарийвчлалтай байдаг.
Тэд илүү хурдан байдаг тул нэг шаталтын мөчлөгт нэг түлш шахалтыг таван жижиг түлш шахах болгон хувааж болно. Үүний ашиг тус нь бага/дунд ачаалалтай үед хамгийн тод илэрдэг бөгөөд түлш шахах үед илүү их хяналт, түлш-агаарын хольцыг оновчтой болгож, утааг багасгадаг.
Эцэст нь Porsche шинэ зургаан цилиндртэй агаар мандлын боксоо тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглосон - бензинээр шууд цацдаг хөдөлгүүрүүд нь тоосонцор их хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг гэдгээ харуулсан.