Volkswagen нь залгаатай хайбридын галзууралд өртөж байгаа бөгөөд жил гаруйн хугацаанд 50-60 км замыг утаагүй туулах чадвартай, гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлж, хэрэглээгээ багасгахын тулд цахилгаан ашигладаг 10 орчим автомашиныг танилцууллаа. Одоо өгөх цаг нь болсон Туарег Р Эдгээр шинж чанарууд нь Европын хэрэглэгчид (хайрцагыг харна уу) улам бүр үнэлэгдэж байгаа бөгөөд бидэнд Ганноверт туршиж үзэх боломж олдсон.
Өнгөц харахад том Volkswagen SUV нь машины арын хэсэгт хорлон сүйтгэгч, тод яндангүй, харьцангуй анхаарал татдаггүй. Гэсэн хэдий ч Volkswagen-ийн ердийн R хэрэглэгчид (Германд) AMG болон M худалдаж авдаг хүмүүсээс арав орчим насаар ах байдаг ч тэднийг "тайван" ах эгч нараас нь ялгаж салгах зарим харааны шинж чанарууд байдаг.
Үүнд хар өнгөтэй радиаторын сараалж, их биеийг тойрсон янз бүрийн R лого, тусгай бампер, том дугуй (20″-аас 22″), өнгөт LED арын гэрлийн бүлгүүд, "ачааллыг эрс" нэмэгдүүлэх төрөл бүрийн хар өнгөлгөө багтана.
Дотор нь Touareg R нь R лого бүхий спорт суудал, тусгай оёдол, илүү бүрэн гүйцэд стандарт тоног төхөөрөмжөөр бусад төрлийнхээс ялгарахыг хичээдэг. Дөрвөн бүсийн автомат агааржуулагч, Innovision Cockpit (12 инчийн дижитал хяналтын самбар, 15 инчийн том төв дэлгэцэнд орчин үеийн Discover Premium навигацийн системтэй), панорамик налуу/назайлтын дээвэр, гэрэлтүүлгийн дэвшилтэт систем (Matrix IQ) зэрэг багтсан. Гэрэл).
PHEV борлуулалт нэмэгдэж байна
Европын автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбооны ACEA-ийн мэдээлснээр 2020 оны хоёрдугаар улиралд Европт 2019 оны мөн үетэй харьцуулахад залгаастай хайбрид автомашины бүртгэл 134 хувиар өссөн байна.
Хамгийн хүчирхэг Volkswagen
Энэ цувралын шинэ шилдэг загвар болох Touareg R нь Германчуудын бүтээсэн 340 морины хүчтэй V6 TSI 3.0 л хөдөлгүүрийг 100 кВт/136 морины хүчтэй цахилгаан мотортой (V6 хөдөлгүүртэй холбосон хурдны хайрцганд суурилуулсан) харилцан үйлчлэлийн ачаар өөрийн спортлог, байгаль орчинд ээлтэй гэдгээ баталж байна. 381 морины хүчтэй, 600 Нм-ийн хамгийн дээд хүчин чадалтай eHybrid болон 462 морины хүчтэй, 700 Нм хүрдэг R гэсэн хоёр хувилбарыг гаргаж авсан.
Энэ нь өнөөг хүртэл гарсан хамгийн хүчирхэг Volkswagen цуврал бөгөөд хэдийгээр 2.5 тонн жинтэй (эрлийз хөдөлгүүргүй V6 Touareg-ээс 500 кг илүү) хэдийгээр 5.1 секундэд 100 км/цаг хурдлах чадвартай гэсэн үг. дараа нь 250 км/цагт хүрсэн.
Бага хүчин чадалтай eHybrid нь 5.9 секундын дотор ижил хурдтай давхидаг бөгөөд энэ нь залгагдаагүй Touareg V6-ийн цагтай тэнцэж байгаа нь цахилгаан эрчим хүч нь бүрэн эрлийз системийн нэмсэн жинг нөхөхөөс хэтрэхгүй гэсэн үг юм. Энэ бол Porsche Cayenne, Bentley Bentayga болон Audi Q7-ийн залгах эрлийз хувилбаруудтай ижил хөдөлгүүрийн систем бөгөөд зөвхөн эдгээр дээд зэрэглэлийн болон тансаг зэрэглэлийн брэндийн үнэ цэнийн дагуу тохируулагдсан гэдгийг мэддэг хүмүүс мэднэ.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Цахим тогтворжуулалт эсвэл чиглэлтэй арын тэнхлэг байхгүй
Техникийн хувьд R нь эрлийз бус Touareg V6-тай маш ойрхон байдаг. Энэ нь жишээлбэл, хоёр танхимтай агаарын түдгэлзүүлэлттэй гэсэн үг юм (жишээ нь Cayenne Hybrid дээр ашигладаг гурван камерын оронд).
Зөвхөн энэ нь Touareg R-ийн үндсэн чиг баримжааг харуулж байна: булангийн гахай гэхээсээ илүү тав тухтай байдлын хаан бөгөөд хэрэв нэмэлт жингээс гадна R нь чиглүүлэгч арын тэнхлэг эсвэл идэвхтэй тогтворжуулагчийн баараар байхгүй гэдгийг нэмж хэлэхэд, Энэ бол хамгийн уян хатан, үнэн зөв Туарег биш гэдгийг бид ойлгосон.
Карстен Шебсдат, Volkswagen-ийн жолоодлогын динамикийн мэргэжилтэн"Бид зам дээр хамгийн байгалийн жолоодлоготой байхыг хүсч байгаа бөгөөд Touareg эрлийз нь муруйгаараа бага зэрэг бөхийж чадна гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрч байна."
Маш сонирхолтой, гэхдээ үнэн нь залгахад гибрид систем нь маш их зай эзэлдэг тул аль алинд нь зай байхгүй.
Гэхдээ энэ нь динамик чадвар байхгүй гэсэн үг биш юм. Touareg R нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийн тусламжтайгаар хоёр зүрхний хүчээр өөрийн өндөр жинг эсэргүүцдэг. Аль ч тохиолдолд найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг (Tiptronic) болон дамжуулах хайрцаг нь урд болон хойд тэнхлэгт хүчийг дамжуулдаг (4Motion байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгч). Динамик тэгш бус моментийн хуваарилалт бүхий төвийн дифференциал түгжээ (Torsen) нь урд болон хойд тэнхлэгүүдийн хооронд хүч солилцох дамжуулах хайрцагны үүрэг гүйцэтгэдэг. Урд дугуй руу эргүүлэх хүчийг дээд тал нь 70%, хойд дугуй руу 80% хүртэл илгээх боломжтой.
Төрөл бүрийн хувилбарт чадвартай
Бид зөвхөн цахилгаан горимд (135 км/цаг хүртэл) ажиллах эсэхээ сонгох эсвэл аль ч үед системд хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүрийн хэлбэрийг сонгох боломжтой (эрлийз горим). Мөн бидний зорьсон газартаа хүрэхийг хүсч буй батерейны цэнэгийг тодорхойлох боломжтой (магадгүй хот дотор дуусдаг аялалын эцсийн хэсэгт), хэрэв зайны түвшин энэ хязгаараас доогуур байвал бензин хөдөлгүүр болон Сэргээх систем нь таны цэнэглэлт үргэлжилж байгааг баталгаажуулах болно.
Хэдийгээр та явах эд ангиудыг аль болох спортлог байхаар тохируулсан ч гэсэн Спорт программ (төв консол дээр суурилуулсан эргэдэг бариулаас сонгогдсон бөгөөд энэ нь ердийн горимоос гадна Бартаат замын болон Цасны горимыг сонгох боломжийг олгодог) мөн орхи. SUV нь газарт 15 мм-ийн ойртсон (баруун талд эргэдэг бариул), Touareg R хэзээ ч эвгүй "хуурай" холхивчтой байдаггүй.
Тохируулагчийн хариу үйлдэл илүү шууд болж, найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийн араа солигдох нь илүү хурдан болж, жолоодлого нь энэхүү ерөнхий системд дасан зохицож, "илүү хүнд" болж байгаа ч Porsche Cayenne-ийн нарийвчлал, "харилцаа" хүчийг олж авалгүй. Энэ нь зорилго биш юм.
Энэхүү туршилтын хөтөлбөрт бартаат замын курс багтсан бөгөөд энэ үеэр аль хэдийн маш чадвартай Туарег маш хэцүү шороон замд, сул эсвэл шаварлаг газар авирч, уруудаж, өргөн тэнхлэгийн хөндлөн огтлолцол хийж, үнэхээр аюул учруулж буй овойлтуудыг үлдээдэг нь тодорхой болсон. эсвэл цахилгаан эргүүлэх моментийн жигд байдал, бэлэн байдлын ачаар овойлт.
Түүнчлэн, маш ашигтай, эгц уруудах удирдлага нь хурдасгуурт хүрэх үед хурд нь автоматаар нэмэгдэж, хурдасгуур эсвэл тоормосны дөрөө дахин дарагдахгүй бол өөрчлөгддөггүй тул удирдахад хялбар байдаг.
Ямар ч бууруулагч байхгүй (Touareg-ийн хоёр дахь үеэс хойш), гэхдээ бид тэднийг орхигдуулдаггүй. Мөн түдгэлзүүлэлтийг (7 см) өсгөх боломж нь бартаат замын жолоодлогын үед илүү мохоо саадтай харьцахаас зайлсхийхэд тусалдаг бөгөөд үүнийг 4 см-ээр доошлуулснаар асар том жийп машин руу нэвтрэх, гарах, байрлуулахад хялбар болгодог. ачаа тээшийг зайлуулах (тэдний тасалгаа нь хамгийн их хүчин чадлаасаа 200 литр - 810 л-аас 610 л хүртэл алддаг, учир нь шалан доорх талбайг 17.3 кВт.ц батерей эзэлдэг бөгөөд үүний 14.1 кВт.ц нь ашиглах боломжтой).
Морь сонирхогчид Touareg R нь 3.5 тонн жин татах чадвартай, ухаалаг гар утсаараа алсын удирдлагатай зогсоолтой адил маневрыг хялбаршуулдаг чирэх туслахтай гэдгийг мэдэхэд таатай байх болно. Хувьсах гүйдлийн цэнэглэлтийг 2.3, 3.6 эсвэл 7.2 кВт-д хийж болох бөгөөд бүтэн циклийг 7-2.5 цаг зарцуулдаг.
Хэрэглээ нь хэрэглээг "тодорхойлдог"
Жолооч нь машинаа ашиглахын тулд төлөх ёстой эрчим хүчний төлбөрийн тодорхой хэсгийг үргэлж тодорхойлдог боловч залгахад холбогдсон эрлийзүүдийн хувьд энэ нь илүү тодорхой харагдаж байна.
Энэ нь туулсан зайнаас хамааран маш их ялгаатай байж болно: хэрвээ энэ нь 50 км-ийн аялал бол (цахилгаан хүрээ нь 47 км), дунджаар 5 л/100 км-т хүрэхэд хялбар байдаг (эсвэл зүгээр л хүч хэрэглэвэл бүр ч бага). цахилгаан жолоодлого), гэхдээ хэрэв аялал урт бөгөөд хурдны замын хэсгүүдийг багтаасан бол та 10 л / 100 км бензин зарцуулдаг бол бүү гайхаарай, энэ тохиолдолд албан ёсоор зарласан 2.5-аас 2.9 л / 100 км болно. утопи.
Тоормослох эсвэл удаашруулах замаар олж авсан энергийг нэмэгдүүлэх "B" горим байхгүй, учир нь залгах системийг энэ функцийг шүтэн бишрдэггүй Audi боловсруулсан. Нэрээ нууцлахыг илүүд үздэг үйлдвэрлэгчийн инженер надад тайлбарласнаар үүнийг нэмэх нь Volkswagen-д маш үнэтэй байх болно.
Нэг ёсондоо нөхөн сэргээлтийг нэмэгдүүлэх энэхүү функцийг дугуй тойруулга, бага хурдтай газар ойртох, зам дээр саад тотгор учруулах үед машиныг удаашруулдаг навигацийн системийн урьдчилан таамаглах функцээр гүйцэтгэх шаардлагатай болдог. урагшаа.
Техникийн үзүүлэлт
| Volkswagen Touareg Р | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектур | V дахь 6 цилиндр |
| Байршил | Уртааш урд |
| Хүчин чадал | 2995 см3 |
| Хуваарилалт | 2xDOHC, 4 хавхлага/цилиндр, 24 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд, турбо |
| хүч | 5200-6400 эрг / мин хооронд 340 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1340-5300 эрг / мин хооронд 450 Нм |
| ЦАХИЛГААН МОТОР | |
| хүч | 136 морины хүчтэй (100 кВт) |
| Хоёртын | Н.Д. |
| ХОЛБОГДСОН АШИГТ ДЭЭД | |
| Хамгийн их хосолсон хүч | 462 морины хүчтэй |
| Хамгийн их хосолсон хоёртын тоо | 700 Нм |
| БӨМБӨР | |
| Байрлал | буцаж |
| Хими | литийн ионууд |
| Хүчин чадал | 14.1 кВт цаг |
| Ачааж байна | 2.3 кВт: 7 цаг; 3.6 кВт: 4.5 цаг; 7.2 кВт: 2.5 цаг. ойролцоогоор цаг |
| СТРАМИНГ | |
| Таталцал | Дөрвөн дугуй |
| Хурдны хайрцаг | 8 шатлалт автомат, момент хувиргагч |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: Бие даасан McPherson; TR: Бие даасан олон гар |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Агааржуулалттай дискүүд |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| Хэмжээ ба хүчин чадал | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4.878 м x 1.984 м х 1.717 м |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2,904 м |
| их бие | 610 л |
| Жин | 2533 кг |
| АШИГ, ХЭРЭГЛЭЭ, ЯЛГААР | |
| Хамгийн дээд хурд | 250 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 5.1 сек |
| Хосолсон хэрэглээ | 2.5-2.9 л/100 км |
| Холимог CO2 ялгаруулалт | 57-66 г/км |