Автомашины цахилгаанжуулалтын уралдаан бүх цолыг хулгайлдаг. Гэвч хөшигний ард бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шинэ чиг хандлага гарч ирсний гэрч болж байна. Надад итгээрэй, бид цахилгаан машиныг ердийн зүйл болгох хүртэл бид хэдэн арван жилийн турш дотоод шаталтат хөдөлгүүрт найдсаар байх болно - бид энд харах болно. Тиймээс шаталтат хөдөлгүүр нь бидний анхаарлыг татах ёстой хэвээр байна.
Цомхолт гэж нэрлэгддэг хэзээ ч жижиг хөдөлгүүрүүд олон жил, олон жилийн дараа урвуу үзэгдлийг бид харж магадгүй юм. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх гэсэн үг юм.
Хөдөлгүүрүүд өсч чадах уу? Яагаад?
Туршилтын шинэ мөчлөгт баярлалаа WLTP болон RDE 9-р сард хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд бүх шинэ машинууд 2018 оны 9-р сард заавал гэрчилгээжүүлэх ёстой. Одоогоор эдгээр нь зөвхөн 2017 оны 9-р сарын 1-ээс худалдаанд гарсан загваруудад хамаарна.WLTP (Дэлхий даяар зохицсон хөнгөн тээврийн хэрэгслийн туршилтын журам) нь 1997 оноос хойш өөрчлөгдөөгүй байгаа NEDC-ийг (Европын шинэ жолоодлогын цикл) шууд орлуулсан. хэрэглээ болон албан ёсны утаа нэмэгдэх болно.
Гэхдээ WLTP-ийн эвдрэлийн нөлөө нь RDE (Бодит жолоодлогын ялгаралт)-тай харьцуулагдахгүй. Учир нь туршилтыг лабораторид биш гудамжинд, бодит нөхцөлд хийдэг. Өөрөөр хэлбэл, машин нь зам дээр лабораторид олж авсан утгыг харуулах чадвартай байх ёстой.
Эндээс л жижиг хөдөлгүүрүүдийн асуудал эхэлдэг. Тоон тоо тодорхой байна: хөдөлгүүрийн хүчин чадал алдагдах тусам албан ёсны болон бодит тоонуудын зөрүү ихэссэн. Хэрэв 2002 онд дундаж зөрүү ердөө 5% байсан бол 2015 онд 40% давжээ..
Эдгээр жижиг хөдөлгүүрүүдийн аль нэгийг нь WLTP болон RDE-ээс тогтоосон шалгуурын дагуу туршихаар хийвэл арилжааны гэрчилгээ авахгүй байх магадлалтай.
Нүүлгэн шилжүүлэлтийг орлуулах зүйл байхгүй
Америкийн танил хэллэг нь "хөдөлгүүрийн багтаамжийг орлуулах зүйл байхгүй" гэсэн утгатай. Энэ илэрхийллийн агуулга нь илүү үр дүнтэй байх, шалгалтыг давах зэрэгтэй ямар ч холбоогүй юм уу, харин гүйцэтгэлд хүрэхтэй холбоотой юм. Гэхдээ хачирхалтай нь, энэ нь магадгүй ирээдүйн нөхцөл байдалд хамгийн сайн тохирох зүйл юм.
Bentley Bentayga-ийн хөтөлбөрийн менежер Питер Гүүст сүүлийн жилүүдийн чиг хандлагад өөрчлөлт гарч, бид илүү их хүчин чадалтай, бага эргэлттэй хөдөлгүүрүүдийг харах болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв. Мөн байшингийн жишээг санаарай:
Энэ нь шинэ ялгаруулалт, хэрэглээний туршилтыг давахад хамгийн хялбар юм. Учир нь энэ нь маш их эргэдэггүй өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүр юм.
Mulsanne нь "мөнхийн" 6.75 литрийн V8 ашигладаг гэдгийг санаарай. Энэ нь хоёр турботой боловч эцсийн дүндээ тусгай хүч нь ердөө 76 морины хүч/л буюу 4000 эрг/мин хурдтай 513 морины хүчтэй гэсэн үг. Хэд хэдэн технологийн хувьслыг мэддэг байсан ч энэ нь үндсэндээ 50-аад оны эхээр бүтээгдсэн ижил блок юм.
NA-ийн эсрэг Турбо
Зам нь куб сантиметр нэмэх, магадгүй турбоноос татгалзахад оршиж болохыг харуулсан өөр нэг тохиолдол нь Маздагаас гаралтай. Японы брэнд зөвхөн "бахархалтай" хэвээр үлдлээ - бид үүнийг хэдэн сарын турш энд бичсээр байна - шахалтын өндөр харьцаатай, дунджаас хамаагүй дээгүүр нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий шинэ үеийн сорилттой (NA) хөдөлгүүрийг ашиглахын тулд цомхотголоос татгалзаж байна. , брендийн хэлснээр.
Үүний үр дүнд Мазда шинэ сорилтуудыг даван туулахад илүү дээр байх шиг байна. Тэдний хөдөлгүүрт гарсан зөрүү нь ерөнхийдөө жижиг турбо хөдөлгүүртэй харьцуулахад үргэлж бага байдаг. Та доорх хүснэгтээс харж болно.
| Машин | Мотор | Албан ёсны дундаж хэрэглээ (NEDC) | Бодит хэрэглээ* | Зөрчил |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost 125 морины хүчтэй | 4.7 л/100 км | 6.68 л/100 км | 42.12% |
| Мазда 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 морины хүчтэй | 5.1 л/100 км | 6.60 л/100 км | 29.4% |
*Өгөгдөл: Спритмонитор
2.0 SKYACTIV-G хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, NEDC циклийн дагуу албан ёсны хэрэглээ болон ялгаруулалтыг бууруулж байгаа хэдий ч бодит нөхцөлд энэ нь Фордын 1.0 литрийн Ecoboost хөдөлгүүртэй таарч байна. Фордын 1.0 Ecoboost хөдөлгүүр нь зардал ихтэй юу? Үгүй ээ, энэ нь хангалттай нөөц бөгөөд би үүнийг хүсч байна. Гэсэн хэдий ч NEDC-ийн мөчлөгт "бодит ертөнцөд" байхгүй давуу талыг олж авч чаддаг.
WLTP болон RDE-г оруулснаар хоёр саналын албан ёсны үнэ цэнэ нэмэгдэх ёстой боловч сонгосон технологийн шийдлээс үл хамааран одоогийн зөрүүг багасгахын тулд маш их шаргуу ажил байгаа бололтой.
Барилгачид одоогийн хөдөлгүүрээс яаран гарна гэж бүү найд. Хийсэн бүх хөрөнгө оруулалтыг хаяж болохгүй. Гэхдээ бид өөрчлөлтийг анхаарч үзэх хэрэгтэй: зарим блокууд, ялангуяа 900 ба 1000 см3 хэмжээтэй жижиг блокууд дахин 100-аас 200 см3-аар нэмэгдэж магадгүй бөгөөд турбо нь даралтыг бууруулж эсвэл бүр жижиг хэсгүүдээр солих болно.
Цахилгаанжуулалт эрчимтэй явагдаж байгаа хэдий ч бид 48 В-ын бага зэргийн эрлийз (хагас эрлийз) хурдацтай өргөжин тэлж байгаа хэдий ч энэхүү шийдлийн зорилго нь Euro6C зэрэг ялгаруулалтын хатуу стандартыг дагаж, барилгачдад тогтоосон CO2 ялгаралтын дундаж түвшинд хүрэхэд туслах болно. . Мэдээжийн хэрэг, зарцуулалт, ялгаралт буурах ёстой, гэхдээ WLTP болон RDE гэсэн хоёр туршилтын үр дүнг давахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаа нь өөрөө илүү хатуу байх ёстой. Сонирхолтой цаг үеүүд амьдарч байна.