विपणन विभाग त्यांची उत्पादने "तरुण" आणि "ताजे" म्हणून विकण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी जे काही करतात ते करतात, विशेषण ज्यासाठी होंडा जाझ 2001 मध्ये त्याची पहिली पिढी तयार झाल्यापासून ते मजबूतपणे जोडलेले नाही.
परंतु 19 वर्षे आणि 7.5 दशलक्ष युनिट्स नंतर, हे सांगणे पुरेसे आहे की आणखी एक प्रकारचा युक्तिवाद आहे जो ग्राहकांवर विजय मिळवतो: पुरेशी आतील जागा, आसन कार्यक्षमता, "लाइट" ड्रायव्हिंग आणि या मॉडेलची लौकिक विश्वासार्हता (नेहमी सर्वोत्कृष्ट श्रेणींमध्ये स्थान दिले जाते. युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन निर्देशांकांमध्ये).
या खरोखर जागतिक शहरात अतिशय संबंधित व्यावसायिक कारकीर्दीसाठी पुरेसे युक्तिवाद. हे आठ वेगवेगळ्या देशांमध्ये 10 पेक्षा कमी कारखान्यांमध्ये तयार केले जाते, ज्यामधून ते दोन वेगवेगळ्या नावांनी बाहेर येते: जॅझ आणि फिट (अमेरिका, चीन आणि जपानमध्ये); आणि आता क्रॉसओवरच्या “टिक्स” असलेल्या आवृत्तीसाठी क्रॉसस्टार प्रत्यय असलेल्या व्युत्पन्नासह, जसे ते असावे.
विरोधाभास बनलेले आतील भाग
क्रॉसओवर कायद्याला अंशतः शरण जाऊनही (नवीन क्रॉसस्टार आवृत्तीच्या बाबतीत), हे निश्चित आहे की होंडा जॅझ ही या विभागातील जवळजवळ अनोखी ऑफर आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
प्रतिस्पर्धी मूलत: पाच-दरवाजा हॅचबॅक (स्वस्त बॉडीवर्क) आहेत, जे कॉम्पॅक्ट बाह्य स्वरुपात शक्य तितकी जागा प्रदान करण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु त्यापैकी काही, जसे की फोर्ड फिएस्टा, फोक्सवॅगन पोलो किंवा प्यूजिओट 208, ग्राहकांना आकर्षित करू इच्छितात. अतिशय सक्षम गतिशीलता, अगदी मजेदार. जॅझच्या बाबतीत असे नाही, जे या जनरेशन IV मध्ये विविध टप्प्यांवर सुधारणा करत, त्याच्या तत्त्वांवर विश्वासू राहते.
कोणते? कॉम्पॅक्ट एमपीव्ही सिल्हूट (प्रमाण राखले गेले, अतिरिक्त 1.6 सेमी लांबी, 1 सेमी कमी उंची आणि समान रुंदी वाढली); मागील लेगरुममध्ये चॅम्पियन इंटीरियर, जिथे जागा पूर्णपणे सपाट मालवाहू मजला तयार करण्यासाठी खाली दुमडल्या जाऊ शकतात किंवा अगदी सरळ (चित्रपटगृहांप्रमाणे) एक प्रचंड कार्गो बे तयार करण्यासाठी आणि सर्वात जास्त म्हणजे खूप उंच (तुम्ही काही धुणे देखील वाहतूक करू शकता. मशीन्स…).
जाझच्या मुख्य मालमत्तेपैकी एक असलेले रहस्य म्हणजे पुढील सीटच्या खाली गॅस टाकीची प्रगती, ज्यामुळे मागील प्रवाशांच्या पायाखालील संपूर्ण क्षेत्र मोकळे होते. या दुस-या पंक्तीचा प्रवेश देखील त्याच्या ट्रम्प कार्ड्समध्ये आहे, कारण केवळ दरवाजे मोठेच नाहीत तर त्यांचा उघडण्याचा कोन देखील रुंद आहे.
समालोचन ट्रंकच्या रुंदी आणि व्हॉल्यूमवर जाते (मागील जागा वाढवलेल्या) जे फक्त 304 लिटर आहे, मागील जॅझच्या तुलनेत किरकोळ कमी (6 लिटरपेक्षा कमी), परंतु नॉनच्या तुलनेत खूपच लहान (कमी 56 लिटर) आहे. -पूर्ववर्तींच्या संकरित आवृत्त्या — सूटकेसच्या मजल्याखालील बॅटरी जागा चोरते आणि आता फक्त संकरित म्हणून अस्तित्वात आहे.
शेवटी, केबिनच्या रुंदीवरही टीका केली जाते, जिथे मागे दोनपेक्षा जास्त प्रवाशांना बसवण्याची इच्छा असणे ही चांगली कल्पना नाही (ती वर्गातील सर्वात वाईट आहे).
ड्रायव्हिंगची स्थिती (आणि सर्व जागा) सामान्य हॅचबॅक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त आहे, जरी होंडाने त्यांचे सर्वात खालचे स्थान जमिनीच्या जवळ आणले आहे (1.4 सेमीने). आसनांनी त्यांची प्रबलित अपहोल्स्ट्री पाहिली आहे आणि जागा रुंद आहेत आणि ड्रायव्हरला अधिक चांगली दृश्यमानता मिळते कारण समोरचे खांब अरुंद आहेत (11.6 सेमी ते 5.5 सेमी पर्यंत) आणि वायपर ब्लेड आता लपलेले आहेत (जेव्हा ते कार्य करत नाहीत).
टेट्रिस फोर्टनाइटला छेदतो?
डॅशबोर्ड जवळच्या इलेक्ट्रिक Honda E द्वारे प्रेरित आहे, पूर्णपणे सपाट आहे, आणि टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील देखील (ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात समायोजन करण्याची परवानगी मिळते आणि दोन-डिग्री अधिक उभ्या स्थितीत आहे) दीर्घ-प्रतीक्षित शहरी मिनीने दिले आहे.
एंट्री आवृत्त्यांमध्ये एक लहान मध्यवर्ती स्क्रीन (5") आहे, परंतु तेव्हापासून, त्या सर्वांकडे 9" स्क्रीनसह नवीन Honda Connect मल्टीमीडिया सिस्टम आहे, अधिक कार्यक्षम आणि अंतर्ज्ञानी आहे (जे, आपण त्यास सामोरे जा, कठीण नाही. …) या जपानी ब्रँडमध्ये नेहमीपेक्षा.
वाय-फाय कनेक्शन, ऍपल कारप्ले किंवा अँड्रॉइड ऑटो (सध्या केबल केलेले), व्हॉईस कंट्रोल आणि वापर सुलभतेसाठी मोठे आयकॉन सह सुसंगतता (वायरलेस) संभाव्य सुधारणांसह एक किंवा दुसरी आज्ञा आहे: लेन देखभाल प्रणाली बंद करणे क्लिष्ट आहे आणि ल्युमिनोसिटी रिओस्टॅट खूप मोठे आहे. पण ते योग्य दिशेने टाकलेले महत्त्वाचे पाऊल होते यात शंका नाही.
इन्स्ट्रुमेंटेशन तितक्याच रंगीत आणि डिजिटल स्क्रीनच्या प्रभारी आहे, परंतु ग्राफिक्ससह जे 90 च्या दशकातील कन्सोल गेममधून येऊ शकते — Tetris Fortnite?
दुसरीकडे, मागील जॅझच्या तुलनेत, असेंब्लीमध्ये आणि काही कोटिंग्जमध्ये एकंदर गुणवत्ता जास्त आहे, परंतु बहुतेक हार्ड-टच प्लास्टिक पृष्ठभाग शिल्लक आहेत, या वर्गात अस्तित्त्वात असलेल्या सर्वोत्कृष्ट आणि अगदी कमी असूनही. किमती
संकरित फक्त संकरित
मी आधी म्हटल्याप्रमाणे, नवीन Honda Jazz फक्त हायब्रिड (नॉन-रिचार्जेबल) म्हणून अस्तित्वात आहे आणि हे सिस्टीमचे ऍप्लिकेशन आहे जे Honda ने CR-V मध्ये डेब्यू केले होते, स्केलवर कमी केले होते. येथे आमच्याकडे 98 hp आणि 131 Nm सह चार-सिलेंडर, 1.5 लीटर गॅसोलीन इंजिन आहे जे अॅटकिन्सन सायकलवर चालते (अधिक कार्यक्षम) आणि सामान्य 13.5:1 पेक्षा खूप जास्त कॉम्प्रेशन रेशो, 9:1 ते 9:1 च्या दरम्यानच्या मार्गावरून ओटो सायकल गॅसोलीन इंजिनसाठी 11:1 आणि डिझेल इंजिनसाठी 15:1 ते 18:1.
109 hp आणि 235 Nm ची इलेक्ट्रिक मोटर आणि दुसरा मोटर-जनरेटर, आणि एक लहान लिथियम-आयन बॅटरी (1 kWh पेक्षा कमी) हे तीन ऑपरेटिंग मोड सुनिश्चित करतात की सिस्टमचा "मेंदू" ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार आणि बॅटरी चार्ज नुसार एकमेकांना जोडतो.
तीन ड्रायव्हिंग मोड
पहिला आहे EV ड्राइव्ह (100% इलेक्ट्रिक) जेथे Honda Jazz e:HEV सुरू होते आणि कमी वेगाने चालते आणि थ्रॉटल लोड होते (बॅटरी इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवते आणि गॅसोलीन इंजिन बंद असते).
मार्ग हायब्रिड ड्राइव्ह ते गॅसोलीन इंजिनला बोलावते, चाके हलवण्यासाठी नाही, तर जनरेटर चार्ज करण्यासाठी जे उर्जेचे रूपांतर इलेक्ट्रिक मोटरला पाठवते (आणि, जर शिल्लक राहिले तर बॅटरीवर देखील जाते).
शेवटी, मोडमध्ये इंजिन ड्राइव्ह — वेगवान लेनवर गाडी चालवण्यासाठी आणि जास्त डायनॅमिक मागणीसाठी — क्लच तुम्हाला गॅसोलीन इंजिनला स्थिर गियर रेशो (जसे की सिंगल-स्पीड गिअरबॉक्स) द्वारे थेट चाकांशी जोडण्याची परवानगी देतो, जे तुम्हाला ग्रहीय गियर ट्रान्समिशन सोडून देण्याची परवानगी देते (म्हणून इतर संकरीत).
ड्रायव्हरच्या बाजूने जास्त मागणी असलेल्या प्रकरणांमध्ये, एक इलेक्ट्रिक पुश ("बूस्ट") असतो ज्याचा वेग पुन्हा सुरू करताना विशेषतः कौतुक केले जाते आणि जे खूप चांगले लक्षात येते, उदाहरणार्थ, जेव्हा बॅटरी रिकामी असते आणि ही विद्युत सहाय्य नसते. घडणे फरक चांगला आणि मध्यम पुनर्प्राप्ती स्तरांमध्ये आहे — शेवटी, हे एक वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन आहे जे केवळ 131 Nm “देते” — उदाहरणार्थ, 60 ते 100 किमी/ताच्या प्रवेगमध्ये जवळजवळ दोन सेकंदांचा फरक आहे.
जेव्हा आम्ही इंजिन ड्राइव्ह मोडमध्ये असतो आणि आम्ही प्रवेगाचा गैरवापर करतो, तेव्हा इंजिनचा आवाज खूप ऐकू येतो, हे स्पष्ट करते की चार सिलेंडर "प्रयत्नात" आहेत. 9.4s मध्ये 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग आणि टॉप स्पीडचा 175 किमी/ता याचा अर्थ असा होतो की जॅझ ई:एचईव्ही उत्साही टाळ्यांचे कोणतेही कारण नसताना सरासरी कामगिरी करते.
या ट्रान्समिशनबद्दल, ज्याला जपानी अभियंते ई-सीव्हीटी म्हणतात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ते इंजिन आणि वाहनाच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये अधिक समांतरता निर्माण करण्यास व्यवस्थापित करते (परंपरागत सतत भिन्नता बॉक्सचा दोष, सुप्रसिद्ध लवचिक बँडसह. इफेक्ट, जिथे इंजिन रिव्ह्समधून खूप आवाज येतो आणि प्रतिसाद जुळत नाही). जे, पावलांच्या "अनुकरण" सोबत, जसे की ते एखाद्या सामान्य स्वयंचलित टेलर मशीनमध्ये बदल होते, परिणामी ते अधिक आनंददायी वापरात बदलते, जरी सुधारण्यासाठी अद्याप जागा आहे.
प्लॅटफॉर्म राखला गेला पण सुधारला
चेसिसवर (समोरचे सस्पेन्शन मॅकफर्सन आणि टॉर्शन एक्सलसह मागील निलंबन) प्लॅटफॉर्ममध्ये काही बदल केले गेले आहेत जे मागील जॅझपासून वारशाने मिळालेले आहेत, म्हणजे मागील शॉक शोषकांच्या वरच्या बाजूस नवीन अॅल्युमिनियम स्ट्रक्चरसह, त्यात समायोजनाव्यतिरिक्त. झरे, बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर.
वजन न वाढवता कडकपणा (फ्लेक्सनल आणि टॉर्सनल) मध्ये वाढ हे उच्च कडकपणाच्या स्टील्सच्या (80% अधिक) वापरामध्ये घातांकीय वाढीमुळे होते आणि हे वक्र आणि खराब मजल्यांमधून जात असताना शरीराच्या कामाच्या अखंडतेमध्ये देखील दिसून येते.
एका चांगल्या योजनेत, या पैलूमध्ये, परंतु कमी कारण ते शरीराच्या कामाचा अत्याधिक पार्श्व झुकता दर्शविते जर आम्ही राउंडअबाउटमध्ये किंवा वक्रांच्या क्रमवारीत वेगवान गती स्वीकारण्याचा निर्णय घेतला. हे लक्षात आले आहे की स्थायित्वावर आराम मिळतो (बॉडीवर्कचे प्रमाण देखील प्रभावित करते), डांबरात छिद्र किंवा अचानक उंचावण्याव्यतिरिक्त, इष्टापेक्षा जास्त वाटते आणि ऐकू येते. येथे आणि तेथे एक किंवा दुसर्या मोटरसिटीचे नुकसान होते, जे उच्च जास्तीत जास्त टॉर्कमुळे देखील होते, त्याहूनही अधिक म्हणजे इलेक्ट्रिक असल्याने, म्हणजे बसलेल्या स्थितीत वितरित केले जाते.
ब्रेक्सने थांबण्याच्या बिंदूजवळ चांगली संवेदनशीलता दर्शविली (जे नेहमी संकरीत नसते), परंतु ब्रेकिंग पॉवर पूर्णपणे खात्रीशीर नव्हती. स्टीयरिंग, आता व्हेरिएबल गीअरबॉक्ससह, सुरळीत आणि सहज ड्रायव्हिंगच्या सामान्य तत्त्वज्ञानात, चाकांना इच्छित दिशेने निर्देशित करत नाही तर नेहमी खूप हलके वाटून तुम्हाला रस्ता अधिक जाणवू देते.
राष्ट्रीय रस्ते आणि महामार्ग एकत्र करणार्‍या चाचणी मार्गात, या Honda Jazz ने सरासरी 5.7 l/100 km सुरुवात केली, जे समलिंगी रेकॉर्डपेक्षा जास्त (4.5 लिटरचे, जरी अशा प्रकारे हायब्रीडपेक्षा श्रेष्ठ असले तरीही) हे अतिशय स्वीकार्य मूल्य आहे. रेनॉल्ट क्लिओ आणि टोयोटा यारिसच्या आवृत्त्या).
दुसरीकडे, सप्टेंबरमध्ये पोर्तुगालमध्ये येणार्‍या या हायब्रीडची किंमत संभाव्य इच्छुक पक्षांकडून कमी साजरी केली जाईल — आमचा अंदाज आहे की प्रवेश किंमत सुमारे 25 हजार युरो आहे (हायब्रिड तंत्रज्ञान सर्वात परवडणारे नाही) — जे Honda ला नेहमीपेक्षा कमी वयाच्या वयोगटातून बघायला आवडेल, जरी कारचे तत्वज्ञान त्या आकांक्षेला प्रत्यक्षात आणण्यासाठी फारसे काही करत नाही.
क्रॉसओवर "टिक्स" सह क्रॉसस्टार
तरुण ड्रायव्हर्सना आकर्षित करण्यासाठी उत्सुक, Honda ने Honda Jazz च्या वेगळ्या आवृत्तीकडे नेले, ज्यामध्ये क्रॉसओवर जगाचा प्रभाव, उत्कृष्ट ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सुधारित इंटीरियर आहे.
चला ते चरणबद्ध करूया. बाहेरील बाजूस आमच्याकडे एक विशिष्ट लोखंडी जाळी, छतावरील पट्ट्या आहेत — ज्या वैकल्पिकरित्या शरीराच्या इतर भागापेक्षा वेगळ्या रंगात रंगवल्या जाऊ शकतात — शरीराच्या सभोवतालच्या खालच्या परिमितीवर काळ्या प्लास्टिकचे संरक्षण, जलरोधक अपहोल्स्ट्री अस्तर, एक उत्कृष्ट ध्वनी प्रणाली आहे. (चार स्पीकर ऐवजी आठ आणि आउटपुट पॉवरच्या दुप्पट) आणि मजल्यावरील उच्च उंची (१३६ मिमी ऐवजी १५२).
ते किंचित लांब आणि रुंद आहे ("लहान प्लेट्स" मुळे) आणि उंच (छतावरील पट्ट्या...) आणि जमिनीच्या उच्च उंचीचा संबंध भिन्न उपकरणांशी आहे (आणि सेंद्रिय फरकांमुळे नाही), या प्रकरणात उंच टायर्स प्रोफाइल (55 ऐवजी 60) आणि मोठ्या व्यासाचा रिम (15" ऐवजी 16'), किंचित लांब सस्पेन्शन स्प्रिंग्सच्या छोट्या योगदानासह. यामुळे कॉर्नरिंग करताना थोडे अधिक आरामदायी हाताळणी आणि थोडी कमी स्थिरता मिळते. भौतिकशास्त्र सोडत नाही.
तथापि, क्रॉसस्टार कामगिरीमध्ये (0 ते 100 किमी/तास 0.4 s पेक्षा जास्त आणि 2 किमी/ता पेक्षा कमी वेग, उच्च वजन आणि कमी अनुकूल वायुगतिकीमुळे पुनर्प्राप्तीमधील तोटे व्यतिरिक्त) आणि वापरामध्ये (कारण त्याच कारणांमुळे). यात सामानाचा थोडासा लहान डबा देखील आहे (३०४ लीटर ऐवजी २९८) आणि सुमारे 5000 युरो अधिक महाग होईल - जास्त फरक.
तांत्रिक माहिती
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| ज्वलनाने चालणारे यंत्र | |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| वितरण | 2 ac/c./16 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट |
| संक्षेप प्रमाण | १३.५:१ |
| क्षमता | 1498 सेमी3 |
| शक्ती | 5500-6400 rpm दरम्यान 98 hp |
| बायनरी | 4500-5000 rpm दरम्यान 131 Nm |
| विद्युत मोटर | |
| शक्ती | 109 एचपी |
| बायनरी | 253 एनएम |
| ढोल | |
| रसायनशास्त्र | लिथियम आयन |
| क्षमता | 1 kWh पेक्षा कमी |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| गियर बॉक्स | गियरबॉक्स (एक गती) |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: मॅकफर्सन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून; TR: अर्ध-कडक (टॉर्शन अक्ष) |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: डिस्क्स |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांची संख्या | २.५१ |
| वळणारा व्यास | १०.१ मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4044 मिमी x 1694 मिमी x 1526 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2517 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 304-1205 एल |
| गोदाम क्षमता | 40 एल |
| वजन | 1228-1246 किलो |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | १७५ किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ९,४से |
| मिश्रित वापर | 4.5 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | 102 ग्रॅम/किमी |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.