मी तुम्हाला अशा कारबद्दल सांगणार आहे जी तिच्या टिकाऊपणा, डिझाइन आणि नावीन्यपूर्णतेमुळे "Olimpo dos Automóveis" मध्ये स्थान मिळवण्यास पात्र आहे. मी बोलतो — जसे तुम्ही आधीच फोटोवरून अंदाज लावला असेल... — च्या मर्सिडीज-बेंझ 190 (W201).
मला असे म्हणायचे आहे की मी जेव्हा जेव्हा मर्सिडीज-बेंझ 190 पाहतो तेव्हा मला असे विचार करायला आवडते की हा एक सामान्य लिव्हिंग रूम सोफा, कार, टाकी आणि स्विस घड्याळ यांच्यातील अत्यंत यशस्वी क्रॉसचा परिणाम आहे. माझ्यासाठी या मिशमॅशमधूनच W201 चा जन्म झाला. नशिबाने परवानगी दिल्यास, ही आवृत्ती मी माझ्या नातवंडांना येण्यासाठी अनेक वर्षे देईन "एकेकाळी सोफा, एक टाकी होती..." - थोडक्यात गरीब मुले.
मी तुमच्याशी पैज लावू शकतो की जेव्हा तो दिवस येईल तेव्हा आमच्या रस्त्यावर अजूनही अनेक मर्सिडीज-बेंझ 190 असतील... ब्रेक-इन करत आहेत! आख्यायिका अशी आहे — टॅक्सी ड्रायव्हर्सच्या विविध जमातींनी चालना दिली जी आपल्या देशाची लोकसंख्या आहे... — की १९० च्या दशकाने नुकताच एक दशलक्ष किलोमीटरचा प्रवास केला. तोपर्यंत संकटात!
पण माझ्या कथेच्या आवृत्ती व्यतिरिक्त, आणखी एक आहे जी खूपच कमी प्रशंसनीय आहे (अर्थातच...). मर्सिडीज-बेंझ 190 ही आवृत्ती जर्मन ब्रँडच्या अनेक वर्षांच्या अभ्यास आणि सखोल संशोधनाचा परिणाम आहे. या आवृत्तीनुसार, 1976 हे वर्ष होते जेव्हा "सर्वशक्तिमान" मर्सिडीज-बेंझने BMW नावाच्या महत्त्वाकांक्षी लक्झरी ब्रँडकडे चिंतेने पाहण्यास सुरुवात केली.
या चिंतेचे नाव होते: E21. किंवा तुमची इच्छा असल्यास, BMW 3 मालिका. एक सलून ज्याने वरच्या विभागातील लक्झरी कारचे सर्व गुण ठेवले आहेत, परंतु अधिक मोजलेल्या परिमाणांसह. आणि मर्सिडीजला आश्चर्य वाटले की या वैशिष्ट्यांसह कारसाठी बाजार अगदी ग्रहणक्षम आहे (आणि चांगले!) लहान पण तितक्याच विलासी कारसाठी. मर्सिडीज-बेंझच्या विश्वासाला हा एक जबरदस्त धक्का होता. शेवटी, प्रत्येकाला चाकांसह "बहुउद्देशीय सलून" नको होते. काहीतरी लहान पण तितकेच चांगले होईल.
म्हणूनच 1976 ते 1982 दरम्यान जर्मन ब्रँड रात्रंदिवस थांबला नाही आणि प्रतिस्पर्धी BMW ला त्याच्या प्रतिसादाला अंतिम रूप देत नाही. 1983 मध्ये, प्रतिआक्रमण शेवटी सुरू झाले: मर्सिडीज-बेंझ 190 W201 चा जन्म झाला.
त्या वेळी "बेबी-मर्सिडीज" असे डब केले गेले, ही एक कार होती जी तिचे पुराणमतवादी स्वरूप असूनही, त्याच्या काळासाठी क्रांतिकारक होती. 190 ने स्टार ब्रँडसाठी संपूर्ण पॅराडाइम शिफ्टचे प्रतिनिधित्व केले. XXL परिमाण वितरीत करणारी ही पहिली मर्सिडीज-बेंझ होती; संपूर्ण शरीरकार्यात क्रोमचा सखोल वापर न करणे; आणि नवीन शैलीगत भाषेचे उद्घाटन करण्यासाठी.
मागील एक्सलवर मल्टीलिंक सस्पेंशन बसवणारी ही सेगमेंटमधील पहिली कार होती आणि समोर मॅकफर्सन सस्पेंशन वापरणारी पहिली मर्सिडीज होती. हेच काहीतरी नाविन्यपूर्ण निर्माण करण्याच्या ब्रँडच्या वचनबद्धतेबद्दल बरेच काही सांगते. आणि 1980 च्या दशकात ब्रँडला मार्गदर्शन करणार्‍या मूल्यांना चिमटा न घेता हे साध्य केले: आराम, विश्वासार्हता, परंपरा आणि प्रतिमा.
यांत्रिक भागामध्ये, डब्ल्यू 201 च्या हूडमध्ये अनेक इंजिने होती जी 11 वर्षे सक्रिय होती. अधिक पुराणमतवादी 2000 cc डिझेल 75hp ज्याने लिस्बनमध्ये फिरणाऱ्या अनेक टॅक्सींना अॅनिमेशन केले, ते कॉसवर्थ (ब्रँडचे पहिले 16-व्हॉल्व्ह इंजिन) द्वारे तयार केलेल्या सर्वात मोहक आणि शक्तिशाली 2300 cc पेट्रोल इंजिनपर्यंत. जर तुम्ही आधीच विचार करत असाल की मी Evo I, Evo II आणि 3.2 AMG आवृत्त्या विसरलो आहे, तर मी त्यांचा उल्लेख आधीच केला आहे.
कार्यक्षमतेत फरक असूनही, सर्व इंजिनांमध्ये एक समान भाजक होता: बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता. आत, वातावरण स्पष्टपणे मर्सिडीज-बेंझ होते. सर्वोत्कृष्ट दर्जाची सामग्री, नेहमी असेंबली आणि तपशीलांमध्ये ठराविक जर्मन कडकपणासह. एर्गोनॉमिक्समध्ये ज्या फील्डमध्ये 190 ने इच्छित काहीतरी सोडले होते. स्टीयरिंग व्हीलचे परिमाण जहाजाच्या रडरला अधिक अनुकूल होते आणि मागील बाजूची जागा मुबलक नव्हती.
डायनॅमिक क्षेत्रात, सस्पेंशन आणि चेसिस (मर्सिडीजने कॉम्प्युटर प्रोग्राम वापरण्याची ही पहिलीच वेळ होती) सर्व तंत्रज्ञानाचा वापर करूनही, 80 च्या दशकापासून फॅमिली सलूनकडून फारशी अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही. सामान्य दैनंदिन विनंत्या, पण मोठे पर्वतीय मार्ग साहस नाही. अतिशय कमी-स्पीड स्टीयरिंग, मागील-चाक ड्राइव्ह आणि उशिरा-दुपारच्या राइड्ससाठी तयार केलेले निलंबन, हे काही चमत्कार नव्हते.
मुळात, मर्सिडीज-बेंझने जेव्हा W201 ची रचना केली तेव्हा ते अगदी नम्र होते, त्यांना फक्त ते सर्वोत्कृष्ट हवे होते जे खरोखर चांगले असावे: आराम, विश्वासार्हता, प्रतिमा आणि नवीनता. ते साध्य झाले. विकल्या गेलेल्या तीन दशलक्ष युनिट्सचे किमान तेच म्हणणे आहे.