आम्ही ते आधीच पाहिले आहे आणि आम्हाला आधीच माहित आहे की त्याची किंमत किती आहे… आम्हाला ते चालवायचे आहे. बरं, प्रतीक्षा संपली आणि ते करण्यासाठी पोर्तुगाल सोडण्याचीही गरज नव्हती. अप्रकाशितांचे आंतरराष्ट्रीय सादरीकरण BMW 2 मालिका ग्रॅन कूप ते खरोखर येथे होते, आणि "पायाने चव" तयार करण्यासाठी आमच्या विल्हेवाटीवर दोन आवृत्त्या होत्या: 220d आणि श्रेणीच्या शीर्षस्थानी M235i.
आणि 2 मालिका ग्रॅन कूपचे लक्ष्य काय आहे हे स्पष्ट होऊ शकले नाही: यशस्वी मर्सिडीज-बेंझ CLA (आधीपासूनच त्याची दुसरी पिढी, 2019 मध्ये लॉन्च झाली आहे). स्टुटगार्ट प्रस्तावाला तोंड देण्यासाठी म्युनिक प्रस्तावाकडे योग्य युक्तिवाद असतील का?
सुंदर? खूप नाही…
पूर्णपणे दृश्य दृष्टिकोनातून, मला असे वाटत नाही. हे CLA प्रमाणेच फॉर्मल रेसिपीचे पालन करते, परंतु नाईन्समध्ये कपडे घातलेले असतानाही, म्हणजे सर्वात आकर्षक M पोशाखांसह — अगदी 220d देखील M235i सह सहज गोंधळात टाकले जाऊ शकते — मालिका 2 ग्रॅन कूपे इच्छित काहीतरी सोडते.
ते प्रमाण आहे. “पुढे सर्व काही” (फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आणि ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इंजिन) असल्याने, त्याच्या कट्टर प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणेच, 2 मालिका ग्रॅन कूपमध्ये विचित्र प्रमाण आहे… बीएमडब्ल्यूसाठी. होय, आमच्याकडे बीएमडब्ल्यू "पुढे सर्व काही" वर्षानुवर्षे आहे, परंतु आतापर्यंत ते एमपीव्ही (ब्रँडमधील अप्रकाशित प्राणी) आणि एसयूव्ही (अजूनही ब्रँडमधील तुलनेने अलीकडील आणि निंदनीय वास्तव) यांच्यापुरते मर्यादित होते - नवीन "पॅकेजिंग" ते देखील ब्रँडमधील यांत्रिक स्वभावाची ही नवीन वास्तविकता अधिक चांगल्या प्रकारे स्वीकारण्याची परवानगी दिली.
पण आता आम्ही BMW शी जोडलेल्या टायपोलॉजीजपर्यंत फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पोहोचताना दिसतो, जसे की फोर-डोअर सलून, विशेषत: रेखांशाचे फ्रंट इंजिन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह, आणि परिणाम विचित्र आहे.
सीएलएला समान त्रास होतो (आर्किटेक्चर प्रमाण ठरवते), परंतु जर पहिल्या पिढीमध्ये आनुपातिक असंतुलन मोठे असेल, तर दुसरी पिढी अधिक परिष्कृत आणि सामंजस्यपूर्ण शैलीसह या मर्यादांना अधिक खात्रीपूर्वक टाळते - असे काहीतरी दिसते. मालिका 2 ग्रॅन कूपमध्ये नसणे, जड डिझाइनसह, काहीवेळा अगदी भागांमध्ये जास्त.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मालिका 2 ग्रॅन कूपेपेक्षा सीएलएकडे अधिक आकर्षित होणे सोपे आहे आणि हे मत असलेले मी एकटा नाही. तसे, जेव्हा आम्ही तुम्हाला विचारले की, या दोघांपैकी तुमची निवड कोणती असेल, तेव्हा स्पष्ट बहुमताने CLA ला प्राधान्य दिले — अगदी BMW चाहत्यांनीही ते निवडले(!)…
आत, बरेच चांगले
बाहेरून जर मला विचित्र वाटत असेल तर आतून मला जास्त खात्री पटली. ओळखीची भावना उत्तम आहे, केवळ ती नवीन 1 मालिकेवर तयार केली गेली आहे म्हणून नाही, तर विक्रीसाठी असलेल्या इतर BMW किंवा त्याच्या आधीच्या इंटिरिअरमध्ये मूलगामी ब्रेक दर्शवत नाही म्हणून.
संपूर्ण डिजिटलच्या चांगल्या एकत्रीकरणासह, मालिका 1 वर तयार केलेले अंतर्गत. सर्वाधिक वापरल्या जाणार्‍या फंक्शन्ससाठी अजूनही भौतिक आदेश आहेत.
डिझाइन अधिक शांत आणि सहमतीपूर्ण आहे, ठळक CLA शी खूप विरोधाभास आहे, परंतु त्यासाठी ते वाईट किंवा चांगले नाही. ते फक्त भिन्न आहेत, भिन्न अभिरुचींसाठी. जेथे मालिका 2 ग्रॅन कूपने CLA वर गुण जिंकले ते साहित्य (एकंदरीत चांगले) आणि बिल्ड (अधिक मजबूत) मध्ये आहे.
छद्म-कूप शैलीवरील पैज, 2 मालिका ग्रॅन कूपेच्या छताची ओळ बनवणाऱ्या अखंड कमानीमध्ये देखील दृश्यमान आहे, मागील रहिवाशांमध्ये उंचीच्या जागेचा त्याग करते — 1.80 मीटरचे लोक त्यांचे डोके व्यावहारिकपणे छतावर दाबतात. दुसऱ्या रांगेत प्रवेशयोग्यता, तथापि, CLA पेक्षा चांगली आहे.
BMW 220d
आम्ही धड पोहोचतो तेव्हा चांगली बातमी. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 30 l कमी असूनही, 430 l अजूनही खूप चांगले मूल्य आहे, आणि सामानाच्या डब्यात प्रवेश करणे खूप चांगले आहे आणि आम्ही मागील जागा देखील दुमडवू शकतो.
"अंतिम ड्रायव्हिंग मशीन"?
हालचाल करण्याची वेळ. मी 220d ने सुरुवात केली, सर्वात माफक: 2.0 l डिझेल ब्लॉकमधून काढलेले 190 hp, आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि, क्विक बिले, जवळपास 15 हजार युरो अतिरिक्त - त्या एम स्वाक्षरी असलेल्या ड्रायव्हिंगशी थेट संबंधित, सीटपासून निलंबनापर्यंत.
एम-स्पोर्ट सस्पेंशन (निष्क्रिय, 10 मिमी कमी) बहुतेक अनियमितता कशा हाताळतात याचे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. एकंदरीत गुळगुळीत, परंतु नेहमी उत्कृष्ट नियंत्रणासह — लहान अनियमितता जादुईपणे अदृश्य होतात असे दिसते जरी तुमची पायरी स्थिर आहे, परंतु ओलसर गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, अगदी शुद्ध आहे.
220d असो किंवा M235i असो - स्टीयरिंगसह चांगले प्रारंभिक इंप्रेशन चालूच राहतात - हे कदाचित त्याच्या सर्वात सकारात्मक पैलूंपैकी एक आहे. हे त्याच्या कृतीमध्ये (नेहमी अचूक आणि थेट) "स्वच्छ" असण्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे की, जर मला माहित नसेल की ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, तर मी असे म्हणेन की मी मागील-चाक ड्राइव्ह चालवत आहे. बर्‍याच परिस्थितींमध्ये ज्या कारचा दिशात्मक अक्ष देखील ड्रायव्हिंग अक्ष असतो अशा कारच्या भ्रष्टाचाराची लक्षणे दर्शवत नाहीत. M स्टीयरिंग व्हीलच्या रिमची जाडी लहान होती - बास्केटबॉल खेळाडूसाठी ते अधिक योग्य आहे हे केवळ कौतुकास्पद होते.
जेव्हा आपण मजेशीर भागाकडे जातो, अरुंद आणि वळणदार रस्ते, 220d प्रभावित करतो... सुरुवातीला. स्टीयरिंग आणि सस्पेन्शन जेव्हा आम्ही वेग पकडतो आणि चेसिसला अटॅक कॉर्नरमध्ये "लोड" करतो तेव्हा प्रचंड आत्मविश्वास देतो. अंडरस्टीअरचा प्रतिकार खूप जास्त आहे — मालिका 2 ग्रॅन कूपे ARB (ट्रॅक्शन कंट्रोल) सिस्टमसह सुसज्ज आहे — परंतु कोणतेही चमत्कार नाहीत. पुढचा धुरा अखेरीस खाली येईल.
आणि त्या क्षणी, जेव्हा आपण “पुढे सर्व काही” 220d कडून आमच्याकडे जेवढे देणे आहे त्यापेक्षा जास्त मागू लागलो की, या तरतुदीचा बचाव करण्यासाठीचा खटला हादरायला लागतो. अंडरस्टीअर ही स्वतःची समस्या नाही, परंतु मागील एक्सलची कृती किंवा त्याऐवजी निष्क्रियता दिसून येते. सुरक्षित आणि प्रभावी? यात काही शंका नाही, पण BMW असल्याने, तुम्ही तुमच्या जोडीदाराला योग्य ठिकाणी समोर आणण्यासाठी मागील एक्सलमधून सुधारात्मक आणि अगदी खेळकर कृतीची वाट पाहत असाल.
थोडा धीमा करणे चांगले आहे, आणि प्रारंभिक छाप परत येईल. लहान MX-5 ला रस्ते अधिक अनुकूल वाटत असतानाही, उच्च गती प्रभावीपणे राखण्यास सक्षम असलेल्या कारची. हे फक्त डांबराच्या पलीकडे वाहते — त्याच्या CLA कट्टर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक समाधानकारक आणि विसर्जित.
विस्तीर्ण रस्ते आणि जलद मार्गांवर, 220d, तसेच M235i, उच्च परिष्करणासह, उच्च वेगाने ध्वनीरोधक आणि स्थिरता अधोरेखित करून, मोठ्या "भाऊ" चे खूप चांगले अनुकरण करत, अतिशय सकारात्मक छाप सोडतात. ज्याचा जन्म ऑटोबानसाठी झाला आहे असे दिसते.
एक "जुना" ओळखीचा माणूस उत्तम आरोग्यात राहतो आणि त्याची शिफारस केली जाते. हे डिझेल युनिट या स्तरावर बाजारात उपलब्ध असलेले सर्वात छान आहे. डिझेलसारखे न दिसणे ही मी त्याला देऊ शकणारी सर्वोत्तम प्रशंसा आहे. ते एकसारखे आवाज करत नाही, आणि ते जवळजवळ गॅसोलीन इंजिनसारखे खेचते आणि फिरते.
220d मोटर/बॉक्स असेंब्लीची शिफारस केली जाते. पहिले कारण ते अगदी डिझेलसारखे दिसत नाही, दुसरे कारण ते आपले मन वाचत असल्याचे दिसते.
मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे पोर्तुगालसाठी मालिका 2 ग्रॅन कूपेच्या कोणत्याही आवृत्तीचा भाग नाही, परंतु जेव्हा आमच्याकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (आठ गती) इतके कार्यक्षम आणि इतके… “बुद्धिमान” असते तेव्हा ते नेहमी लक्षात येते की कोणता आदर्श आहे आम्हाला बसण्यासाठी लागणारे गियर… — ड्रायव्हिंगचा अनुभव समृद्ध करण्यात तिसऱ्या पेडलचे योगदान तुम्हाला जवळजवळ विसरायला लावते.
मॅन्युअल वापरासाठी पॅडल्सचा आकार फक्त खेद आहे, जे खूप लहान आहेत, मग ते 220d किंवा M235i वर असो — ज्यांची नजर मोठ्या अल्फा रोमियो पॅडल्सवर आहे.
M235i, एक नाही तर दोन ड्राइव्ह एक्सल
220d वरून M235i वर उडी मारताना लक्षात येणारा पहिला फरक म्हणजे तुम्ही इंजिन सुरू केल्यावर: आमच्याकडे “पॉप” आणि इतर अनेक… फुशारकी आवाजांची मालिका आहे. पण सोनिक आकर्षण कमी-अधिक प्रमाणात तिथेच संपतात. होय, आवाज मोठा आणि कमी आहे, परंतु काहीतरी औद्योगिक आणि खूप रोमांचक नाही. इतकेच काय, ते संश्लेषित "सुधारणा" च्या सापळ्यात देखील पडले.
आमच्याकडे उदार 306 एचपी आहे आणि मला विश्वास आहे की ते सर्व तिथे होते, ही इंजिन आम्हाला पुढे लाँच करण्यासाठी त्याचे नंबर वितरित करते अशा कार्यक्षमतेने. प्रभावी, परंतु एक्सप्लोर करण्यासाठी आमंत्रित नाही. गीअरबॉक्स स्वयंचलित राहतो आणि त्यात आठ गती आहेत, नेहमी सुपर-कार्यक्षम, इंजिनला पूर्ण शक्तीवर आणण्याची परवानगी देते.
M235i ऑल-व्हील ड्राईव्हसह येतो, 50% फोर्स मागील एक्सलवर पाठवता येतो, सर्व घोडे प्रभावीपणे जमिनीवर ठेवलेले आहेत याची खात्री करून.
पहिले किलोमीटर्स अधिक मजबूत कार प्रकट करतात. जरी ते अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेन्शनसह सुसज्ज असले आणि त्याच्या मऊ मोडमध्ये असले तरी, ते 220d पेक्षा अधिक अचानकपणे अनियमितता हाताळते — अपेक्षित, परंतु तरीही एस्फाल्ट ओलांडून वाहण्यास सक्षम होण्यासाठी पुरेसे अनुरूप आहे, परंतु नियंत्रणास कधीही हानी पोहोचत नाही, " लोखंडी मुठी".
नियोजित मार्गामध्ये Ribeira de Ihas, Ericeira मधील, लिस्बनच्या दिशेने निघून जाणे समाविष्ट होते, परंतु (जवळजवळ) नेहमी रस्त्यांच्या गुंतागुंतीच्या बाजूने, जमीन आणि लहान जमीन ओलांडून, डांबराच्या अरुंद भागांसह, रॅलीमध्ये सर्वात जास्त धोकादायक बनविण्यास सक्षम होते. भाग. ते अगदी ओले, आणि वक्र जे स्वत: वर बंद होते, जवळजवळ गाठीसारखे.
M235i ची क्षमता आणि सत्य सांगण्यास पात्र असलेले आव्हान, त्याने क्रूर कार्यक्षमतेने त्यावर मात केली. आम्ही तुम्हाला देत असलेल्या ऑर्डरपासून काहीही परावृत्त करण्‍याचे दिसत नाही: एक मार्ग निवडा आणि M235i त्याचे बारकाईने पालन करेल. जर 220d ने अंडरस्टीयरला धैर्याने प्रतिकार केला, तर M235i वर ते दुसऱ्या ड्राइव्ह एक्सलच्या सौजन्याने संपूर्णपणे समीकरणातून बाहेर काढलेले दिसते.
BMW M235i xDrive
हेतुपुरस्सर चिथावणी दिली तरीही, टायर्सने स्वतःला अधिक भयंकरपणे ऐकवले, तरीही त्याच्यावर काहीही परिणाम झालेला दिसत नाही. हे निश्चितपणे इच्छित मार्गावर राहते. M235i दाखवते ती पूर्ण पुरावा कार्यक्षमता प्रभावी आहे.
प्रभावी? हो पण…
…वक्र, काउंटर-वक्र, हुक, कोपर आणि एक किंवा आणखी एक उच्चारित कॉम्प्रेशन — आणि माझ्या बाजूने आधीच काही अस्वस्थता — नंतर, प्रतिक्रिया, शेवटी, होती... ठीक आहे, ते संपले, कर्तव्य पूर्ण झाले .
M235i अत्यंत सक्षम आणि वेगवान आहे, यात काही शंका नाही, परंतु ड्रायव्हिंग अनुभवामध्ये काही विसर्जनाचा अभाव आहे. आणि या स्तरावर, या कामगिरीसह आणि अगदी बीएमडब्ल्यू असल्याबद्दल, मी कबूल करतो की मला आणखी थोडी अपेक्षा होती. हे छान आहे? वस्तुनिष्ठपणे होय, खरंच खूप चांगले… पण हा एक ड्रायव्हिंग अनुभव आहे जो तुमच्या त्वचेखाली येत नाही.
नवीन 2 मालिका ग्रॅन कूपच्या श्रेणीतील शीर्षस्थानी असूनही आणि तत्त्वतः, सर्वात इष्ट असूनही, आणि तरीही आम्ही स्वतःला केवळ आणि केवळ गतिशीलता आणि हाताळणीशी संबंधित या समस्यांपुरते मर्यादित ठेवतो, संरक्षण तयार करणे कठीण होते. M235i च्या आसपास केस.
अतिरिक्त दोन दरवाजे आणि अतिरिक्त जागा पूर्णपणे आवश्यक नसल्यास, BMW M240i विकते, एक खरा कूप — रियर-व्हील ड्राइव्ह, सिक्स-सिलेंडर इन-लाइन, 340 hp आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध. "द अल्टीमेट ड्रायव्हिंग मशीन" शोधत असलेल्यांसाठी हा मला शुद्ध आणि निर्णायकपणे, इमर्सिव्ह ड्रायव्हिंग अनुभवाचा अंतिम पर्याय वाटतो.
पोर्तुगालमध्ये M240i 10 हजार युरो जास्त महाग आहे (ISV ला दोष द्या), उत्सुकतेने चाचणी केलेल्या M235i ने आणलेल्या पर्यायांसारखेच मूल्य आहे. आणि या आर्थिक स्तरावर, विनंती केलेले 70 हजार युरो कुठे खर्च करायचे याबद्दल थोडीशी शंका असेल.