नवीन Mazda2 Hybrid हा जपानी ब्रँडचा युरोपमधील पहिला संकरित प्रस्ताव आहे आणि प्रत्येकाच्या लक्षात आले असेल की, हे Mazda चे चिन्ह असलेल्या Toyota Yaris Hybrid पेक्षा अधिक काही नाही.
ज्याला बॅज अभियांत्रिकी म्हणतात त्याचे हे उत्कृष्ट उदाहरण आहे, म्हणजे, जेथे मॉडेल मूळ व्यतिरिक्त ब्रँडद्वारे विकले जाते, ज्यामध्ये काही किंवा कोणतेही बदल नसतात, जेथे बहुतेक वेळा केवळ ब्रँडचे चिन्ह बदलते.
ही सध्याची प्रथा नाही आणि तिचा वापर वारंवार होत आहे — आम्ही अलीकडेच इतर टोयोटा सुझुकीच्या वेषात पाहिल्या आहेत, जसे की अक्रॉस आणि स्वास — आणि माझदाच्या बाबतीत, बॅज वापरण्याची ही पहिलीच वेळ नाही. अभियांत्रिकी गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात, शेवटच्या Mazda 121 त्याच रेसिपीचा वापर केला.
1996 मध्ये, जेव्हा माझदा आणि फोर्ड भागीदार होते, तेव्हा जपानी ब्रँडच्या एसयूव्हीच्या नवीन पिढीसाठी आधार म्हणून काम करण्यासाठी निवडलेले मॉडेल फोर्ड फिएस्टाच्या चौथ्या पिढीपेक्षा कमी नव्हते.
जरी कमी असले तरी, फिएस्टाच्या तुलनेत फरक होता, तथापि, आज आपण Mazda2 हायब्रिड आणि यारिसमध्ये जे काही शोधतो त्यापेक्षा जास्त संख्येने होते. परंतु अधिक वैयक्तिक लक्षात घेता, मला हे कबूल केले पाहिजे की जेव्हा मी खूप लहान होतो, तेव्हा मला माझ्या घराजवळ आलेल्या फोर्ड फिएस्टापेक्षा मजदा 121 वेगळे करणे कठीण होते.
मागील बाजूस, काळ्या टेलगेट स्ट्रिप्स आणि बंपर संरक्षणामुळे दोन मॉडेल वेगळे करण्यात मदत झाली.
तपशिलात फरक होता
पुढच्या बाजूला, मुख्य फोकस लोखंडी जाळीवर द्यावा लागला, जो माझ्दामध्ये असल्याने, अंडाकृती आकार गमावला आणि फोर्ड्सच्या वैशिष्ट्याप्रमाणे फक्त हिरोशिमा ब्रँडचा लोगोच नाही तर वर एक लहान क्रोम बार देखील प्राप्त झाला.
याव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील बंपरमध्ये आता काही कुरूप (परंतु निश्चितपणे प्रभावी) प्लास्टिक संरक्षण आहेत. तरीही Mazda 121 चे सर्वात मोठे "व्यक्तिमत्व वैशिष्ट्य" टेलगेटसाठी राखीव होते.
तेथे, मजदा लोगो व्यतिरिक्त, काळ्या प्लास्टिकच्या दोन बार होत्या, दरवाजाच्या हँडलच्या प्रत्येक बाजूला एक. असण्याचे फारसे कारण नसताना, याने जपानी ब्रँडचे नाव आणि मॉडेलचे पदनाम ठेवण्यासाठी सेवा दिली. यामुळे फिएस्टापासून वेगळे करणे सोपे झाले, परंतु त्याच वेळी, त्याने ट्रंकला काहीसे विचित्र स्वरूप दिले.
इंटीरियरसाठी, आणि एका युगात जेव्हा इन्फोटेनमेंट सिस्टम... कॅसेट प्लेअरसह रेडिओपर्यंत मर्यादित होते, स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी दिसणार्‍या लोगोच्या आधारे भेदभाव केवळ आणि केवळ साध्य केला गेला.
1999 मध्ये, फोर्ड फिएस्टा प्रमाणे, माझदा 121 देखील रीस्टाईल करण्यात आली. दोन मॉडेल्समधील समानता कायम राहिली आणि समोरील लोखंडी जाळी, ट्रंकमधील काळ्या पट्ट्या आणि बंपरवरील प्लॅस्टिक संरक्षणांमध्ये फरक कमी होत गेला, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही.
पुनर्रचना केल्यानंतर, मतभेद कमीच राहिले.
सुप्रसिद्ध इंजिन
जर सौंदर्यदृष्ट्या माझदा 121 काही वेगळ्या नोट्ससह फोर्ड फिएस्टाची "फोटोकॉपी" असेल तर, यांत्रिकी अध्यायात, इतिहासाची पुनरावृत्ती झाली. तथापि, दोन्ही मॉडेल्स एकाच असेंब्ली लाइनवर तयार केले गेले.
गॅसोलीन ऑफर Zetec कुटुंबाच्या प्रसिद्ध 1.25 l चार-सिलेंडरवर आधारित होती (यामाहाच्या मदतीने विकसित केलेला एक) ज्याने 75 hp आणि अनुभवी 1.3 l (Endura) फक्त 60 hp सह उत्पादन केले. डिझेलमध्ये, 1.8 लीटर उपलब्ध होते, ज्याने आकांक्षी आवृत्तीमध्ये 60 एचपीची ऑफर दिली आणि टर्बोसह सुसज्ज व्हेरियंटमध्ये शक्ती 75 एचपीपर्यंत वाढली.
बेस्टसेलर असण्यापासून फार दूर, माझदा 121 अखेरीस 2003 मध्ये माझदा 2 च्या श्रेणीत त्याचे स्थान देईल (जरी ती फोर्ड फिएस्टा सोबत प्लॅटफॉर्म शेअर करत आहे).
हे उत्सुक आहे की, "स्वातंत्र्य" च्या यशानंतर जवळजवळ 20 वर्षांनंतर, माझदा एसयूव्ही पुन्हा थेट दुसर्या मॉडेलमधून घेतली गेली आहे. जरी या नवीन Mazda2 Hybrid मध्ये Mazda2 ची कंपनी असेल जी आधीच विक्रीवर होती (2014 पासून), दोन्ही समांतर विकल्या जातील.