2020 मध्ये, नवीन रॅली प्रतिभा याच्या मागे विकसित होईल Peugeot 208 रॅली 4 , 2018 च्या उन्हाळ्यापासून व्हर्सायमध्ये विकसित केले गेले, Peugeot Sport द्वारे, आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनने या वर्षी तयार केलेल्या नवीन श्रेणीसाठी. 208 रॅली 4 ही पूर्ववर्ती 208 R2 ची उत्क्रांती आहे, जी 2012 पासून 500 पेक्षा जास्त युनिट्स विकली गेलेली सर्वात व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी रॅली कार बनली आहे.
Peugeot ला अधिकृत संघ म्हणून आणि तरुण ड्रायव्हर्सच्या शाळांसह रॅलीमध्ये दीर्घ परंपरा आहे, ज्यापैकी काही लाँचिंग पॅडसारख्या प्रमोशन श्रेणींमध्ये उपस्थित राहिल्यानंतर जागतिक स्टारडमपर्यंत पोहोचतात.
70 च्या दशकात सिम्का आणि पुढील दशकाच्या सुरुवातीला (दोन्ही फ्रेंच ग्रुपच्या ब्रँड्सच्या विश्वातून) टॅलबोटच्या सहभागानंतर, प्यूजिओने एक पायलट शाळा तयार केली जी 90 आणि 2008 पर्यंत एक संदर्भ म्हणून पाहिली गेली. प्रमोशन फॉर्म्युला ज्याने अनेक तरुण महत्वाकांक्षी ड्रायव्हर्सची प्रतिभा विकसित करण्यास मदत केली आहे, ज्यापैकी काही जगाच्या शिखरावर पोहोचले आहेत.
दोन वर्षांपूर्वी फ्रेंच ब्रँडने हा उपक्रम पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याला आता Peugeot Rally Cup Ibérica म्हटले जाते, याचा अर्थ त्यात पोर्तुगाल आणि स्पेनमधील संघ, ड्रायव्हर्स आणि इव्हेंटचा समावेश आहे, परंतु त्याच मूलभूत तत्त्वज्ञानासह: एक रॅम्प म्हणून सेवा देणे नवीन प्रतिभेसाठी लाँच करा, ज्यापैकी काहींना भविष्यातील रॅली वर्ल्ड (WRC) मध्ये स्थान मिळवून देण्याची आकांक्षा आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
प्यूजिओ रॅली कप इबेरिकाचा 3रा सीझन सुरू होण्यापूर्वीच मला नवीन प्यूजिओट 208 रॅली 4 चालवण्याची संधी मिळाली होती, जरी अगदी शुद्ध आणि कठोर रॅली विभागात नाही, परंतु अतिशय असमान पृष्ठभाग असलेल्या अंडाकृती ट्रॅकवर. रॅली चाचणीची विशिष्ट हवा देण्यासाठी काही तण. हे टेरामार सर्किट आहे, जे बार्सिलोनाच्या दक्षिणेस, सिटगेस शहरात आहे, आणि पहिल्या स्पॅनिश कार आणि मोटरसायकल जीपीचा स्टेज होता, त्याच्या उद्घाटनानंतर, 1923 मध्ये).
प्यूजिओ रॅली इबेरिका
नवीन हंगामासाठी, सिंगल-ब्रँड ट्रॉफी विजेत्याला 2021 साठी अधिकृत कार्यक्रम प्रदान करते, पोर्तुगीज रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये किंवा रॅलीच्या स्पॅनिश सुपरचॅम्पियनशिपमध्ये, Citroën C3 R5 चालवते. अशा प्रकारे बार खूप जास्त होता, जेव्हा मागील दोन हंगामात PSA ग्रुपकडून फक्त "R5" सह रॅली काढणे शक्य होते. अशाप्रकारे, तरुण महत्वाकांक्षी ड्रायव्हर्ससाठी खेळाच्या शीर्षस्थानी पोहोचण्याचा मार्ग अधिक रेषीय बनतो, ट्रॉफी स्तरावर 208 रॅली 4 पासून सुरुवात होते, त्यानंतर 'रॅली 2' गटासाठी मॉडेलसह कार्यक्रम, WRC च्या शीर्ष श्रेणीतील अँटेचंबर , 'रॅली 1' गट.
अनुभवी ड्रायव्हरसह सह-ड्रायव्हर (या प्रकरणात जीन-बॅप्टिस्ट फ्रान्सेची, 208 चषक फ्रान्समधील चॅम्पियन) हे फक्त दोन लॅप्स होते, ज्यामुळे आम्हाला रॅली 4 च्या वागणुकीबद्दल काही निष्कर्ष काढता आले, मध्यम गतीने आणि मग आधीच खूप उत्साही (आणखी दोन लॅप्स, लहान असले तरी), जेव्हा आम्ही बॅकेट बदललो. ऐतिहासिक Peugeot रॅली कार - T16 किंवा S16 सारख्या - पण मूळ 205 GTi आणि अगदी नवीन 208 इलेक्ट्रिक कार चालवण्याचा अनुभव देखील त्यानंतर आला.
कमी सिलेंडर, जास्त पॉवर
"वॉर पेंट्स" हे प्यूजिओट 208 रॅली 4 ला प्रॉडक्शन कारपेक्षा त्वरित वेगळे करतात, विशेषत: कारला रस्त्यावर चिकटून राहण्यास मदत करण्यासाठी कोणतेही मोठे वायुगतिकीय परिशिष्ट नसल्यामुळे (रेस कारसाठी शक्ती आणि कामगिरीची पातळी मध्यम असते) .
आतमध्ये पाहण्यासारखे बरेच काही नाही कारण प्रचंड हँडब्रेक लीव्हर्स आणि पाच-स्पीड अनुक्रमिक गियर सिलेक्टर (SADEV) व्यतिरिक्त. बाकी सर्व काही उघडे आणि कच्चे आहे, दोन्ही दरवाजे आणि डॅशबोर्डवरच, जे अर्धा डझन मूलभूत कार्ये (इग्निशन, विंडो कंट्रोल, हॉर्न, डिमिस्टींग इ.) असलेल्या एका लहान बॉक्समध्ये येते.
आणि अर्थातच, प्रबलित साइड सपोर्ट आणि पाच-पॉइंट हार्नेससह दोन घन ड्रमस्टिक्स आणि स्टीयरिंग व्हील एका प्रकारचे कोकराचे न कमावलेले कातडे, दोन्ही प्रकरणांमध्ये स्पार्कोने स्वाक्षरी केली आहे, विशेष रेसिंग उपकरणांचे अनुभवी निर्माता.
“नवीन प्लॅटफॉर्म वापरण्याव्यतिरिक्त, रॅली 4 ही R2 पेक्षा वेगळी आहे कारण त्याला 1.6 l वायुमंडलीय इंजिन बदलण्यासाठी 1.2 l तीन-सिलेंडर सुपरचार्ज केलेले इंजिन मिळाले आहे”, फ्रान्सेची स्पष्ट करतात (निर्णय FIA च्या नियमांमधील बदलांवर आधारित आहे जे या श्रेणीतील 1.3 l वरील बंदी असलेली इंजिन).
म्हणूनच पॉवर 185 hp वरून 208 hp आणि टॉर्क 190 Nm वरून 290 Nm पर्यंत वाढू शकते , आम्हाला 8000 rpm च्या अगदी जवळ जाण्यात व्यवस्थापित केलेल्या वातावरणीय इंजिनचे थोडेसे नाटक गमावूनही, नैसर्गिकरित्या उच्च पातळीच्या कामगिरीची पूर्वकल्पना करण्याची परवानगी देते. हे तीन-सिलेंडर इंजिन, खरं तर, रोड कारसारखेच आहे, याशिवाय, येथे एक मोठा टर्बो लागू केला गेला होता, त्याव्यतिरिक्त, मॅग्नेटी मारेलीने अधिक "पुल" व्यवस्थापन केले होते, जे 130 वरून उडी मारण्याच्या शक्तीसाठी निर्णायक होते. या 208 hp साठी 208 1.2 मानकाचा hp (आणि 173 hp/l ची प्रभावी विशिष्ट शक्ती).
लक्षात ठेवण्यासाठी इतर महत्त्वाची माहिती: ब्रेक्स अर्थातच अधिक शक्तिशाली आहेत, या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल वापरला जातो आणि ओहलिनचे समायोज्य शॉक शोषक, प्यूजिओट 208 रॅली 4 चे कोरडे वजन 1080 किलो आहे, FIA ने परिभाषित केलेल्या 1280 kg च्या मर्यादेचा आदर करण्यासाठी (आधीच चालक आणि सह-ड्रायव्हर बोर्डवर आणि कार चालवण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व द्रव).
मार्गदर्शन करणे सोपे
फ्रान्सेचीच्या डाव्या हाताचा ताठ अंगठा मला इंजिनला जागृत करण्यास परवानगी देतो, जो ताबडतोब आवाजाचा घनदाट टोन दर्शवितो जो आमच्या रस्त्यावर दररोज येणाऱ्या 208 पेक्षा कॉकपिटमध्ये जास्त उपस्थित असतो. क्लच (भारी...) फक्त 1 ला गियर गुंतवून ठेवण्यासाठी काम करतो आणि तेथून, गीअर काउंट वर जाण्यासाठी फक्त लीव्हर खेचा आणि सलग वक्र करण्यासाठी पिनच्या पहिल्या सेटपर्यंत वेग वाढवा.
2020: 3 रॅली पदार्पण
कॅलेंडरमध्ये एकूण सहा शर्यतींचा समावेश आहे (जसे की जागतिक आरोग्य परिस्थिती अनुमती देते), जमीन आणि डांबरी रॅलींमध्ये विभागलेली, तीन पोर्तुगालमध्ये आणि तीन स्पेनमध्ये, त्यापैकी काही प्रीमियर होतील: मडेरा वाईन रॅली (ऑगस्ट) — शिवाय युरोपियन लोकांसाठी स्कोअरिंग रॅली ट्रॉफी (ERT) आणि इबेरियन रॅली ट्रॉफी (IRT) साठी — ; एटीके रॅली (स्पॅनिश लिओन आणि कॅस्टिल प्रदेश, जूनच्या शेवटी); आणि प्रतिष्ठित Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (ऑक्टोबर).
स्टीयरिंग अगदी थेट आहे जेणेकरून गंभीर ड्रायव्हर्सना जास्त हाताच्या हालचाली करण्याची गरज नाही, परंतु कारच्या नियंत्रणात सहजतेची भावना आहे, कमीतकमी मध्यम गतीने - कार डांबरावर कशी पाऊल टाकते हे समजून घेणे, Terramar मध्ये रेकॉर्ड परत पराभूत करण्याचा प्रयत्न करू नका… तसेच कारण सह 66 000 युरो किंमत , शिवाय कर, 208 रॅली 4 हा अगदीच सौदा नाही आणि माझ्या बाजूला 60º च्या कमाल उतारांसह ओव्हलमध्ये हळूवारपणे उड्डाण करण्यासाठी या पराक्रमासाठी अधिक पात्र कोणीतरी आहे, जर ही कल्पना असेल.
प्रवेगक आणि ब्रेक पेडल हे अत्यंत कडक आहेत जे मर्दानी परंतु अंतर्ज्ञानी ड्रायव्हिंगसह एकत्रित आहेत, जे कारचे हलके वजन, सुपरचार्जिंग आणि केवळ तीन सिलिंडरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण तत्पर प्रतिसादाच्या यशस्वी संयोजनात, सुरुवातीच्या काळात इंजिनच्या प्रतिसादाच्या चपळतेवर प्रकाश टाकतात.
किंवा प्रचंड जलद आणि प्रभावी
अर्थात, जेव्हा फ्रान्सेचीने चाक हाती घेतले, तेव्हा मला आशादायक कामगिरी आणि सक्षम हाताळणीने चॅसिसकडून खरोखरच अतिशय प्रभावी प्रतिसाद दिला, अगदी चकचकीत वेगाने, काही "क्रॉसओव्हर्स" साठी जागा होती. फ्रान्स 2019 चा प्यूजिओ कप चॅम्पियन, कलात्मक (आणि तांत्रिक, तसे...) फुगवण्यासाठी टीप:
“एकंदरीत कार R2 पेक्षा खूपच कमी चिंताग्रस्त होती आणि चालविणे सोपे होते. हे वळणावर पोहोचणे, जोरात ब्रेक मारणे, चाक फिरवणे आणि पूर्ण वेगाने वेग वाढवणे आणि सर्वकाही शक्य तितके नैसर्गिकरित्या बाहेर पडणे याबद्दल आहे, जे महत्वाचे आहे कारण बरेच ड्रायव्हर्स हौशी आणि/किंवा अननुभवी असतील”.
पायलट शब्द.
Peugeot 208 Rally 4 तपशील
| PEUGEOT 208 रॅली 4 | |
|---|---|
| बॉडीवर्क | |
| रचना | Peugeot 208 monocoque, वेल्डेड मल्टीपॉइंट संरक्षण चाप सह प्रबलित |
| शरीरकार्य | स्टील आणि प्लास्टिक |
| मोटार | |
| प्रकार | EB2 टर्बो |
| व्यास x स्ट्रोक | 75 मिमी x 90.48 मिमी |
| विस्थापन | 1199 सेमी3 |
| पॉवर / टॉर्क | 5450 rpm वर 208 hp/ 3000 rpm वर 290 Nm |
| विशिष्ट शक्ती | 173 hp/l |
| वितरण | दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, 4 वाल्व्ह. प्रति cil. |
| अन्न | इजा बरोबर मॅग्नेटी मारेली बॉक्सद्वारे प्रायोगिक |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| कर्षण | पुढे |
| घट्ट पकड | दुहेरी सिरेमिक/मेटल डिस्क, 183 मिमी व्यास |
| स्पीड बॉक्स | 5-स्पीड SADEV अनुक्रमिक |
| विभेदक | सेल्फ-ब्लॉकिंगसह मेकॅनिक |
| ब्रेक्स | |
| समोर | 330 मिमी (डामर) आणि 290 मिमी (पृथ्वी) च्या हवेशीर डिस्क; 3-पिस्टन कॅलिपर |
| परत | 290 मिमी डिस्क; 2-पिस्टन कॅलिपर |
| हँडब्रेक | हायड्रोलिक कमांड |
| निलंबन | |
| योजना | मॅकफर्सन |
| धक्का शोषक | समायोज्य ओहलिन, 3 मार्ग (कमी आणि उच्च वेगाने कॉम्प्रेशन, थांबा) |
| चाके | |
| रिम्स | स्पीडलाइन 7×17 आणि स्पीडलाइन 6×15 |
| टायर | 19/63-17 आणि 16/64-15 |
| परिमाणे, वजन आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4052 मिमी x 1738 मिमी x 2553 मिमी |
| वजन | 1080 किलो (किमान) / 1240 किलो (स्वारांसह) |
| इंधन ठेव | 60 एल |
| PRICE | 66 000 युरो (अधिक कर) |