ती कदाचित अॅस्टन मार्टिनची पहिली SUV देखील असेल, परंतु DBX ही त्वरीत ब्रिटीश ब्रँडचा मुख्य आधार बनली, गेडॉनच्या "घर" मध्ये सर्वोत्कृष्ट विक्रेता म्हणून स्वत:ला कायमस्वरूपी ठामपणे सांगून, आधीच अर्ध्याहून अधिक विक्रीचा वाटा आहे.
त्यामुळे अॅस्टन मार्टिनने या SUV ची श्रेणी वाढवण्याची योजना आखली आहे, या DBX स्ट्रेट सिक्सपासून सुरुवात करून, अगदी अलीकडेच अनावरण करण्यात आले आहे, परंतु सध्या केवळ चीन हे गंतव्यस्थान आहे हे आश्चर्यकारक नाही.
नंतर, 2022 मध्ये, अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान आवृत्ती येईल, DBX S डब केली जाईल:
नावाप्रमाणेच (स्ट्रेट सिक्स हे इन-लाइन सिक्सचे नाव आहे), या DBX मध्ये इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन आहे, एक प्रकारचा पॉवरट्रेन जो दोन दशकांहून अधिक काळानंतर अॅस्टन मार्टिनला परत येतो — DB7 हे होते. इनलाइन सिक्स असलेले ब्रँडचे शेवटचे मॉडेल.
याव्यतिरिक्त, 3.0 l क्षमतेच्या आणि टर्बोचार्ज केलेल्या या इन-लाइन सहा-सिलेंडर ब्लॉकमध्ये हलके विद्युतीकरण देखील आहे, कारण त्यात सौम्य-संकरित 48 V प्रणाली आहे. त्यामुळे, ही DBX ची पहिली विद्युतीकृत आवृत्ती बनते.
या कमी क्षमतेच्या इंजिनचा वापर चिनी बाजारपेठेच्या मागणीला आणि ऑटोमोबाईल कर आकारणीला प्रतिसाद देण्यासाठी आवश्यक होता. पोर्तुगालप्रमाणे, चीन देखील इंजिन क्षमतेवर कर लावतो आणि प्रत्येक स्तरावरील कर आकारणीतील फरक लक्षणीय आहे.
जसे की आम्ही इतर उदाहरणांमध्ये पाहिले आहे — मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस मधील 1.5 लीटर किंवा अगदी अलीकडे, ऑडी ए8 एल हॉर्च, जर्मन फ्लॅगशिपची नवीन टॉप-एंड आवृत्ती जी 3.0 V6 ऐवजी सुसज्ज आहे. 4.0 V8 किंवा 6.0 W12 — या नवीन, निम्न-विस्थापन आवृत्तीने त्या मार्केटमध्ये Aston Martin DBX विक्रीला चालना दिली पाहिजे.
जर्मन "DNA" सह ब्रिटिश
3.0 l टर्बो सिक्स-सिलेंडर ब्लॉक जो या DBX ला अॅनिमेट करतो, 4.0 ट्विन-टर्बो V8 सारखा आहे, जो मर्सिडीज-एएमजी द्वारे पुरवला जातो आणि तंतोतंत तेच युनिट आहे जे आम्हाला AMG च्या 53 आवृत्त्यांमध्ये आढळते.
या व्यतिरिक्त, जर्मन लोक या DBX ला अ‍ॅडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन, सेल्फ-लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आणि इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलायझर बार देखील देतात, जे दोन कंपन्यांमध्ये अस्तित्वात असलेल्या तांत्रिक भागीदारीचा परिणाम आहे आणि जे सुमारे एक वर्षापूर्वी आणखी मजबूत झाले होते.
काय बदलले आहे?
सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, नोंदणी करण्यासाठी नवीन काहीही नाही. फक्त एक गोष्ट वेगळी आहे की हे DBX स्ट्रेट सिक्स मालिका 21” चाकांच्या रूपात “परिधान करते”, जे वैकल्पिकरित्या 23” पर्यंत वाढू शकते.
फरक फक्त इंजिनमध्ये आहे, जे आपल्याला आढळणारी समान शक्ती आणि टॉर्क मूल्ये तयार करते, उदाहरणार्थ, नवीन मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53: 435 एचपी आणि 520 एनएममध्ये.
अगदी नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील दोन मॉडेल्समध्ये सामायिक केले जाते, सर्व चार चाकांवर टॉर्क वितरीत करते आणि DBX स्ट्रेट सिक्सला 5.4s मध्ये 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवते आणि 259 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. .
आणि युरोप?
आम्ही सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, हे Aston Martin DBX Straight Six केवळ चिनी बाजारपेठेसाठी सादर केले गेले होते, परंतु भविष्यात ते युरोपमध्ये विकले जाऊ शकते हे आश्चर्यकारक ठरणार नाही — 10.5 l/100 km ची घोषित खपाची आकडेवारी आहे, विचित्रपणे, WLTP चक्रानुसार, युरोपमध्ये वापरले जाते परंतु चीनमध्ये नाही.
तर, आत्तासाठी, "जुन्या खंड" मधील DBX ऑफर, केवळ V8 इंजिनवर आधारित आहे, ज्याची आम्ही व्हिडिओमध्ये चाचणी केली आहे: