1 सप्टेंबर, 2017 पासून, सर्व नवीन कार लॉन्च होण्यासाठी नवीन उपभोग आणि उत्सर्जन प्रमाणन चाचण्या लागू आहेत. WLTP (हर्मोनाइज्ड ग्लोबल टेस्टिंग प्रोसीजर फॉर लाईट व्हेइकल्स) NEDC (न्यू युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल) ची जागा घेते आणि याचा अर्थ थोडक्यात, अधिक कठोर चाचणी चक्र आहे जे अधिकृत खप आणि उत्सर्जनाचे आकडे वास्तविक परिस्थितीत सत्यापित केलेल्यांच्या जवळ आणेल. .
पण उपभोग आणि उत्सर्जनाचे प्रमाणीकरण तिथेच थांबणार नाही. तसेच या तारखेपासून, RDE चाचणी चक्र WLTP मध्ये सामील होईल आणि कारचा अंतिम वापर आणि उत्सर्जन मूल्य निश्चित करण्यात देखील निर्णायक असेल.
RDE? याचा अर्थ काय?
RDE किंवा वास्तविक ड्रायव्हिंग उत्सर्जन, WLTP सारख्या प्रयोगशाळा चाचण्यांच्या विपरीत, त्या वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत केल्या जाणाऱ्या चाचण्या आहेत. ते डब्ल्यूएलटीपीला पूरक असेल, ते बदलणार नाही.RDE चा उद्देश प्रयोगशाळेत प्राप्त झालेल्या परिणामांची पुष्टी करणे, वास्तविक वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत प्रदूषकांची पातळी मोजणे हे आहे.
कोणत्या प्रकारच्या चाचण्या केल्या जातात?
मोटारींची चाचणी सार्वजनिक रस्त्यांवर, सर्वात भिन्न परिस्थितींमध्ये केली जाईल आणि त्यांचा कालावधी 90 ते 120 मिनिटांचा असेल:
- कमी आणि उच्च तापमानात
- कमी आणि उच्च उंची
- कमी (शहर), मध्यम (रस्ता) आणि उच्च (महामार्ग) वेगाने
- वर खाली
- लोडसह
तुम्ही उत्सर्जन कसे मोजता?
चाचणी केल्यावर, कारमध्ये पोर्टेबल उत्सर्जन मापन प्रणाली (PEMS) स्थापित केली जाईल, जी एक्झॉस्टमधून बाहेर पडणारे प्रदूषक रिअल टाइममध्ये मोजण्याची परवानगी देते , जसे की नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx).PEMS हे उपकरणांचे जटिल तुकडे आहेत जे प्रगत गॅस विश्लेषक, एक्झॉस्ट गॅस फ्लो मीटर, वेदर स्टेशन, GPS आणि वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमशी जोडलेले आहेत. तथापि, या प्रकारची उपकरणे विसंगती प्रकट करतात. याचे कारण असे आहे की प्रयोगशाळेच्या चाचणीच्या नियंत्रित परिस्थितीत प्राप्त केलेल्या अचूकतेच्या मापनांच्या समान पातळीसह PEMS प्रतिकृती तयार करू शकत नाही.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तसेच एकच PEMS उपकरणे सर्वांसाठी समान नसतील — ते वेगवेगळ्या पुरवठादारांकडून येऊ शकतात — जे अचूक परिणाम मिळविण्यात योगदान देत नाहीत. तुमची मोजमाप सभोवतालची परिस्थिती आणि वेगवेगळ्या सेन्सर्सच्या सहनशीलतेमुळे प्रभावित होते हे सांगायला नको.
तर RDE मध्ये मिळालेल्या निकालांची पडताळणी कशी करायची?
या विसंगतींमुळेच, कितीही लहान, जे चाचणी परिणामांमध्ये 0.5 च्या एरर मार्जिनमध्ये एकत्रित केले होते . याव्यतिरिक्त, ए अनुपालन घटक , किंवा दुसऱ्या शब्दांत, वास्तविक परिस्थितीत ओलांडल्या जाऊ शकत नाहीत अशा मर्यादा.
याचा अर्थ असा आहे की RDE चाचणी दरम्यान प्रयोगशाळेत आढळलेल्या प्रदूषकांपेक्षा ऑटोमोबाईलमध्ये जास्त प्रदूषक असू शकतात.
या प्रारंभिक टप्प्यावर, NOx उत्सर्जनासाठी अनुपालन घटक 2.1 असेल (म्हणजे ते कायदेशीर मूल्यापेक्षा 2.1 पट जास्त उत्सर्जित करू शकते), परंतु 2020 मध्ये ते 1 च्या घटकापर्यंत (अधिक 0.5 त्रुटीच्या फरकाने) कमी केले जाईल. दुसऱ्या शब्दांत, त्यावेळी युरो 6 द्वारे निर्धारित केलेली NOx ची 80 mg/km ची मर्यादा केवळ WLTP चाचण्यांमध्येच नाही तर RDE चाचण्यांमध्ये देखील गाठावी लागेल.
आणि हे बांधकाम व्यावसायिकांना लादलेल्या मर्यादेपेक्षा प्रभावीपणे मूल्ये साध्य करण्यास भाग पाडते. कारण पीईएमएस एरर मार्जिनच्या जोखमीमध्ये आहे, कारण दिलेल्या मॉडेलची चाचणी केल्याच्या दिवशी विशिष्ट परिस्थितीमुळे ते अपेक्षेपेक्षा जास्त असू शकते.
इतर प्रदूषकांशी संबंधित इतर अनुपालन घटक नंतर जोडले जातील आणि त्रुटीचे मार्जिन सुधारले जाऊ शकते.
माझ्या नवीन कारवर त्याचा कसा परिणाम होईल?
नवीन चाचण्या अंमलात आणल्याचा प्रभाव, काही काळासाठी, फक्त या तारखेनंतर लॉन्च केलेल्या कारवर होतो. फक्त 1 सप्टेंबर 2019 पासून विकल्या गेलेल्या सर्व कार WLTP आणि RDE नुसार प्रमाणित केल्या जातील.
त्याच्या अधिक कठोरतेमुळे, आम्ही केवळ कागदावरच नव्हे तर NOx उत्सर्जन आणि इतर प्रदूषकांमध्ये वास्तविक घट प्रभावीपणे पाहू. याचा अर्थ अशी इंजिने देखील आहेत ज्यात अधिक जटिल आणि महाग गॅस उपचार प्रणाली असतील. डिझेलच्या बाबतीत एससीआर (सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन) च्या अवलंबापासून वाचणे अशक्य असावे आणि गॅसोलीन कारमध्ये आपण पार्टिक्युलेट फिल्टर्सचा व्यापक अवलंब पाहणार आहोत.
पुढील राज्याच्या अर्थसंकल्पात काहीही बदल न झाल्यास, या चाचण्या CO2 सह अधिकृत वापर आणि उत्सर्जन मूल्यांमध्ये सामान्य वाढ सूचित करतात. अनेक मॉडेल्स अधिक ISV आणि IUC देऊन एक किंवा दोन खाच वर जाण्यास सक्षम असतील.