“या तरुणाला कामावर ठेवा. स्वाक्षरी केलेले: जुआन मॅन्युएल फॅंगियो”. फॉर्म्युला 1 लीजेंडने स्वाक्षरी केलेल्या अशा शिफारसी पत्रासह आणि इच्छांनी भरलेली पिशवी, होरासिओ पगानी नावाचा तरुण अर्जेंटिनीयन एक स्वप्न साकार करण्यासाठी इटलीला गेला: ऑटोमोबाईलमधील एका उत्कृष्ट ब्रँडसाठी काम करण्यासाठी.
आपल्याला माहित आहे की, होरासिओ पगानीने हे आणि बरेच काही साध्य केले. लॅम्बोर्गिनीशी जवळून जोडलेल्या करिअरसह, होरासिओ पगानी यांनी केवळ एका उत्तम ब्रँडसाठीच काम केले नाही तर स्वतःच्या नावाने एक ब्रँड स्थापन केला: Pagani Automobili S.p.A.
आज, पगनी हे स्वप्नांचे खरे प्रदर्शन आहे. Razão Automóvel, त्याच्या YouTube चॅनेलद्वारे, 2018 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये चुकू शकले नाही असे एक शोकेस.
पण हा लेख विलक्षण Pagani Huayra Roadster बद्दल नाही, तो Horacio Pagani च्या कथेबद्दल आहे.
कॅसिल्डा (अर्जेंटिना) या छोट्या गावात सुरू झालेली आणि मोडेना (इटली) या सुंदर शहरात आजही सुरू असलेली कथा. आणि कोणत्याही चांगल्या कथेप्रमाणे, एका लांबलचक लेखात सांगण्यासाठी भरपूर विलक्षण क्षण आहेत, अगदी लांबलचक. तर... मायक्रोवेव्ह करा पॉपकॉर्न मित्रांनो!
टीप: “मायक्रोवेव्ह पॉपकॉर्न”, हे तुमच्यासाठी आहे ब्रुनो कोस्टा (एआरच्या Facebook वर सर्वात लक्षवेधी वाचकांपैकी एक)!
हे सर्व कसे सुरू झाले
Horacio Pagani यांचा जन्म 10 नोव्हेंबर 1955 रोजी अर्जेंटिना येथे झाला. एन्झो फेरारी, आर्मंड प्यूजिओट, फेरुसिओ लॅम्बोर्गिनी किंवा कार्ल बेंझ सारख्या कार उद्योगातील मोठ्या नावांप्रमाणे — यादी पुढे जाऊ शकते परंतु लेख आधीच खूप मोठा आहे — होरासिओ पगानीचे मूळ नम्र आहे.
पगानी हा अर्जेंटाइन बेकरचा मुलगा होता आणि लहानपणापासूनच त्याने कारची विशेष आवड दर्शविली.
बहुतेक मुलांपेक्षा वेगळे, ज्यांची मी कल्पना करतो त्यांनी त्यांचा वेळ फुटबॉल खेळ आणि इतर क्रियाकलापांमध्ये विभागला आहे — जसे की घंटा वाजवणे, 6C वर्गात प्रतिस्पर्ध्यांवर दगडफेक करणे आणि अशा इतर दुर्घटना… जो कोणी, कोणीही! होरासिओ पगानी यांनी टिटो इस्पानीच्या स्टुडिओमध्ये “अखेर तास” घालवले, जिथे विमाने आणि जहाजे तयार केली जात होती आणि आकारमानानुसार तयार केली जात होती.
या स्टुडिओमध्येच होरासिओ पगानी यांनी साहित्य हाताळण्याच्या कलेमध्ये आपली पहिली पावले उचलण्यास सुरुवात केली आणि त्याच्या कल्पनेत असलेल्या गोष्टींना भौतिक स्वरूप देण्यास सुरुवात केली. एक ध्यास जो आपल्या सर्वांना माहीत आहे, तो आजपर्यंत कायम आहे.
तो अजून 10 वर्षांचा नव्हता आणि लहान होरासिओ पगानी आधीच सांगत होता की त्याच्या कारचे आंतरराष्ट्रीय सलूनमध्ये प्रदर्शन करण्याचे त्याचे स्वप्न आहे.
मी त्याच्या शाळेतील सोबत्यांची कल्पनाही करू शकतो, त्यांचे गुडघे दुखले आहेत आणि कपाळ घाम फुटले आहेत, त्याच्याकडे बघत आहेत आणि विचार करत आहेत: “हा मुलगा चांगला मारत नाही… चला त्याला बदमाशाची कलम देऊ”. चल जाऊया! अर्थात असे घडले नसावे.
पण असे घडले तरीही, तरुण पगानीला त्याचे स्वप्न पूर्ण करण्यापासून आणि लघुचित्रांद्वारे त्याचे तंत्र परिपूर्ण करण्यापासून थांबवले नाही. त्यापेक्षा लघुचित्रे जे येणार्‍या गोष्टींचे खरे अँटेकचेंबर होते.
होरासिओ पगानी हे लिओनार्डो दा विंचीचे खूप मोठे प्रशंसक होते - आणखी एक कौतुक ज्याने त्याला शाळेच्या सुट्टीत काही जखमा मिळवल्या असतील. पण गुंडगिरी बाजूला ठेवून आणि आपल्या इतिहासातील तथ्यांकडे परत जाणे, सत्य हे आहे की होरासिओ पगानी यांनी पुनर्जागरणाच्या या प्रतिभेसह "कला आणि विज्ञान हातात हात घालून जाऊ शकतात" असा विश्वास व्यक्त केला.
Horacio Pagani च्या कंपन्या आणि बुद्धिमत्ता पाहता, 1970 मध्ये, वयाच्या 15 व्या वर्षी, Pagani यांनी त्यांच्या प्रकल्पांची गुंतागुंत वाढवण्यास सुरुवात केली यात आश्चर्य नाही.
सुरुवातीच्या प्रकल्पात कार्टचा समावेश होता, परंतु संसाधनांची कमतरता लक्षात घेता, त्यांनी दोन मोटारसायकली तयार करणे निवडले, त्यामुळे कोणीही "पाय" जाऊ शकत नाही. फक्त दोन वर्षांनंतर, 1972 मध्ये, होरासिओ पगानीच्या स्वाक्षरीसह पहिल्या कारचा जन्म झाला: रेनॉल्ट डॉफिनच्या आधारे तयार केलेली फायबरग्लास बग्गी.
होरासिओ पगानी यांना आणखी हवे होते
हे एका दृष्टीक्षेपात होते की कुशलतेची कीर्ती अर्जेंटिनाच्या कॅसिल्डा शहरात पसरली. मग होरासिओ पगानीच्या घरी बॉडीवर्क आणि व्यावसायिक वाहनांसाठी मालवाहू बॉक्सच्या ऑर्डरचा पाऊस पडू लागला. पण तरुण पगानीसाठी कुशल असणे पुरेसे नव्हते. खरं तर, ते पुरेसे दूर होते!
गॅलरी पहा:
या जागेतच होरासिओ पगानी यांनी त्यांचे पहिले अधिक गंभीर प्रकल्प साकारले.
होरासिओ पगानीला केवळ कौशल्यापेक्षा जास्त हवे होते, त्याला साहित्य आणि तंत्रात प्रभुत्व मिळवायचे होते. आणि म्हणूनच त्याने ब्युनोस आयर्समधील युनिव्हर्सिडॅड नॅसिओनल डी ला प्लाटा येथे औद्योगिक डिझाइन कोर्समध्ये प्रवेश घेतला. त्याने 1974 मध्ये हा अभ्यासक्रम पूर्ण केला आणि पुढील वर्षी त्याने मेकॅनिकल इंजिनीअरिंगची पदवी घेण्यासाठी युनिव्हर्सिडॅड नॅसिओनल डी रोझारियो येथे दुसऱ्या कोर्समध्ये प्रवेश घेतला.
संधीचे सोने करा
1978 मध्ये पगानी यांना पहिले आमंत्रण मिळाले तेव्हा त्यांनी मेकॅनिकल इंजिनीअरिंगचा अभ्यासक्रम पूर्ण केला नव्हता. रेनॉल्ट सिंगल-सीटर डिझाइन आणि तयार करण्यात मदत करण्यासाठी अर्जेंटिनाचे फॉर्म्युला 2 तांत्रिक संचालक ओरेस्टे बर्टा यांचे आमंत्रण. पगानी अवघ्या 23 वर्षांचे होते.
तरुण पगानीला एक छोटीशी अडचण होती, तथापि… त्याने आयुष्यात कधीही फॉर्म्युला 2 कार पाहिली नव्हती! त्या आकाराच्या प्रकल्पावरही काम केले नाही...
या प्रसंगीच होरासिओ पगानी सारख्या अलौकिक बुद्धिमत्तेचे सामान्य पुरुष वेगळे केले जातात. अर्जेंटिनाने सुरवातीपासून एक सिंगल-सीटर विकसित करण्यात व्यवस्थापित केले, फक्त तांत्रिक नियमावली, ओरेस्टे बेर्टाचे संकेत आणि त्याला प्रवेश असलेल्या काही सिंगल-सीटरचा वापर करून.
आख्यायिका अशी आहे की मोनोकोकचे 70% पेक्षा जास्त घटक स्वतः होरासिओ पगानी यांनी हस्तनिर्मित केले होते.
तेव्हाच होरासिओ पगानीच्या कारकिर्दीतील "मुख्य" क्षण आला. ओरेस्टे बर्टा हा एकाचा मित्र होता... जुआन मॅन्युएल फॅंगियो, पाच वेळा फॉर्म्युला 1 विश्वविजेता! असे म्हटले जाते की होरासिओच्या प्रतिभेने फॅंगिओ इतका प्रभावित झाला होता की तिथेच आयुष्यभरासाठी मैत्रीचा जन्म झाला. प्रतिभावंत एकमेकांना समजून घेतात...
मोठा बदल
तोपर्यंत, होरासिओ पगानीच्या प्रतिभा आणि महत्त्वाकांक्षेसाठी अर्जेंटिना खूपच लहान होता. म्हणून, 1982 मध्ये, होरासिओने युरोपमध्ये, विशेषत: सुपरकार्सचे राष्ट्र असलेल्या इटलीमध्ये येण्याचे ठरवले.
त्याच्या सामानात एक शक्तिशाली शस्त्र होते. इटालियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वात महत्त्वाच्या व्यक्तींना उद्देशून, जुआन मॅन्युएल फॅंगिओ यांनी स्वाक्षरी केलेल्या शिफारसीच्या पाच पत्रांपेक्षा अधिक काहीही नाही.
त्यांपैकी स्वतः एन्झो फेरारी, "रॅम्पंट हॉर्स" ब्रँडचे संस्थापक आणि इटालियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वात प्रख्यात अभियंत्यांपैकी एक (मासेराती आणि लॅम्बोर्गिनी येथे दीर्घ इतिहास असलेले) जिउलिओ अल्फीरी.
Enzo Ferrari ला Horacio Pagani बद्दल जाणून घ्यायचे नव्हते, पण Lamborghini म्हणाले: भाड्याने!
1984 मध्ये, Horacio Pagani आधीपासूनच Lamborghini Countach Evoluzione प्रकल्पाचे नेतृत्व करत होते, ही कार्बन फायबर पॅनेल असलेली इतिहासातील पहिली सुपरकार होती. उत्पादन मॉडेलच्या तुलनेत, काउंटॅच इव्होल्युझिऑनचे वजन 500 किलो कमी होते आणि 0-100 किमी/ताशी 0.4 सेकंद कमी होते.
होरासिओ पगानी यांनी त्यांच्या संपूर्ण कारकिर्दीत अनेक अभियंत्यांनी जे काही साध्य केले होते त्याहून अधिक केवळ सहा वर्षांत मिळवले होते. पण ते इथेच थांबले नाही...
Horacio Pagani. एक गैरसमज अलौकिक बुद्धिमत्ता
अलौकिक बुद्धिमत्तेची मोठी समस्या? हे असे आहे की कधीकधी ते वेळेच्या खूप पुढे असतात. आणि काउंटच इव्होल्युझिओन, त्याच्या सर्व कार्बन फायबरसह, वेळेत खूप पुढे होते - किमान लॅम्बोर्गिनीसाठी. लॅम्बोर्गिनी येथील पगानीच्या कारकिर्दीची सुरुवात आणि "शेवटची सुरुवात" दर्शवणारी एक प्रगती. आम्हाला समजेल का...
Countach Evoluzione प्रकल्प यशस्वी होऊनही, लॅम्बोर्गिनी व्यवस्थापनाने कार्बन फायबरच्या वापराला फारसे श्रेय दिले नाही. पगानीचा असा विश्वास होता की हीच सामग्री आहे जी सुपरकार्स आणि लॅम्बोर्गिनीचे भविष्य घडवणार आहे...तर, लॅम्बोर्गिनीने तसे केले नाही.
जर फेरारी कार्बन फायबर वापरत नसेल. आपण ते का वापरावे?
आता आम्हाला उत्तर माहित आहे, हा युक्तिवाद हास्यास्पद आहे. पण होरासिओ पगानी हसला नाही. कार्बन फायबरच्या क्षमतेवर होरासिओ पगानीचा विश्वास इतका मोठा होता की, लॅम्बोर्गिनीच्या व्यवस्थापनाच्या "नकार" ला तोंड देत, त्याने स्वतःच्या धोक्यात आणि जोखमीवर, बँकेत जाण्याचा, क्रेडिटसाठी अर्ज करण्याचा आणि ऑटोक्लेव्ह खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला — एक उच्च -प्रेशर ओव्हन. जे कार्बन फायबर बरे करते आणि प्रक्रिया पूर्ण करते ज्यामुळे ही सामग्री इतकी हलकी आणि प्रतिरोधक बनते.
या ऑटोक्लेव्हशिवाय, Horacio Pagani कधीही Lamborghini साठी Countach Evoluzione तयार करू शकले नसते.
लॅम्बोर्गिनी "खरबूज"
लॅम्बोर्गिनी चुकीची होती. आणि ते किती चुकीचे होते हे समजण्यासाठी त्यांना फक्त 1987 पर्यंत वाट पहावी लागली. ज्या वर्षी फेरारीने F40 सादर केले. कार्बन फायबर वापरून तयार केलेली सुपरकार! अनेकांसाठी, इतिहासातील अंतिम सुपरकार.
जेव्हा त्यांनी फेरारी F40 पाहिली तेव्हा लॅम्बोर्गिनीच्या व्यवस्थापनाच्या "खरबूज" ची मला कल्पनाही करायची नाही...
आणि फेरारीच्या आधी लॅम्बोर्गिनीने या सोल्युशनवर पैज लावली असती तर किती वेगळा इतिहास घडू शकला असता. खरं तर, आम्हाला कधीच कळणार नाही...
या “व्हाइट ग्लोव्ह प्लेट” नंतर, स्वाभाविकपणे काउंटचचे उत्तराधिकारी आधीच कार्बन फायबरचा अवलंब करत होते — त्यांनी त्यांच्या चुकांमधून शिकले.
1990 मध्ये लॅम्बोर्गिनी डायब्लो सादर करण्यात आला आणि त्यानंतर लवकरच, होरासिओ पगानीने निश्चितपणे इटालियन ब्रँडचा त्याग केला. लॅम्बोर्गिनीला पैशाची उधळपट्टी वाटणारी ऑटोक्लेव्ह त्याने त्याच्यासोबत घेतली.
होरासिओ पगानीच्या ऑटोक्लेव्हशिवाय, कार्बन घटकांचे उत्पादन सुरू ठेवण्यासाठी लॅम्बोर्गिनीला दुसरी खरेदी करावी लागली. कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत…
एका नवीन ब्रँडचा जन्म
होरासिओ पगानी हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात साहित्य हाताळण्यात प्रतिभाशाली म्हणून ओळखले जातात. या वैधानिक क्रेडिटसह, 1991 मध्ये ते मोडेना येथे गेले आणि त्यांनी संमिश्र साहित्यासाठी स्वतःची विकास आणि उत्पादन कंपनी उघडली, मोडेना डिझाइन.
त्यानंतर लवकरच, मोडेना डिझाईनकडे कार्बन घटकांसाठी इतक्या ऑर्डर्स मोजण्यासाठी हात नव्हते.
या शोधामुळे होरासिओ पगानी यांना अंतिम पाऊल उचलण्यासाठी आर्थिक स्नायू आणि आत्मविश्वास मिळाला: स्वतःचा कार ब्रँड स्थापन केला. अशा प्रकारे 1992 मध्ये Pagani Automobili S.p.A चा जन्म झाला.
Fangio पुन्हा. Fangio नेहमी!
पहिल्या पगानीच्या विकासाला सात वर्षे लागली आणि पुन्हा एकदा, जुआन मॅन्युएल फॅंगियो हे होरासिओ पगानीच्या यशासाठी आवश्यक होते. जुआन मॅन्युएल फॅन्गिओ यांनीच "बेकरच्या मुलाला" मर्सिडीज-बेंझ इंजिनची निवड करण्यास पटवून दिले आणि त्यांनी जर्मन ब्रँडला या चमकदार साहसात भाग घेण्यास राजी केले.
1999 मध्ये Zonda C12 जिनेव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली, ही एक सुपरकार आहे जी अत्याधुनिक अभियांत्रिकी, डिझाइन आणि कार्बन फायबरसाठी खरी ओड होती.
पहिल्या पिढीमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने विकसित केलेल्या 6.0 लीटर V12 वायुमंडलीय इंजिनमधून पगानी झोंडामध्ये 394 एचपी होते. फक्त 4.2 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी पुरेसे आहे. एकूण, Zonda C12 च्या फक्त पाच प्रती तयार केल्या गेल्या.
मॉडेलच्या निरंतर उत्क्रांतीबद्दल धन्यवाद - ज्यापैकी 150 पेक्षा कमी युनिट्स वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या - झोंडा 2011 पर्यंत कार्यरत राहिले, जेव्हा त्याची शेवटची उत्क्रांती सुरू झाली: झोंडा आर. हे मॉडेल केवळ सर्किटसाठी विकसित केले गेले (साठी नाही रेसिंग…), आम्हाला मर्सिडीज-बेंझ CLK GTR मध्ये सापडलेल्या 750 hp सहा-लिटर V12 ने सुसज्ज आहे.
कथा पुढे चालू आहे…
आज, Pagani च्या अंतिम अभिव्यक्ती Huayra आहे. जिनिव्हा मोटर शोच्या प्रत्येक आवृत्तीत मी दीर्घ मिनिटे (कधी कधी जास्त…) खेळण्याचा आणि आनंद घेण्याचा आग्रह धरतो. पाच वर्षे हे असेच चालले आहे.
मला लिहायचे असलेले लेख, मी ठरवलेल्या मुलाखती, काढलेली छायाचित्रे विसरुन मी तिथेच उभी राहते… फक्त त्याच्याकडे बघत राहते.
Horacio Pagani च्या सर्वात अलीकडील "उत्कृष्ट नमुना" चा विचार करताना मला काय वाटते ते वर्णन करण्यासाठी माझ्याकडे शब्द नाहीत.
मी पहिल्यांदा हुयरा पाहिला तेव्हा मी हा लेख लिहिला , जे, तथापि, आधीच कालबाह्यतेकडे लक्ष वेधत आहे — स्वरूपन एक अपमानास्पद आहे, मला माहित आहे. विसरू नका 5 वर्षे झाली आहेत आणि आम्ही आमची साइट बदलली आहे!
होरासिओ पगानीने लॅम्बोर्गिनीमधून आणलेल्या ऑटोक्लेव्हबद्दल… ते आजही पगानीच्या सेवेत आहे! Horacio Pagani कडे पैसे नव्हते, पण त्याच्याकडे आवड, प्रतिभा आणि इच्छाशक्ती होती. परिणाम डोळ्यासमोर आहे.
Horacio Pagani च्या तेज आणि अलौकिक बुद्धिमत्तेने शक्ती मोजण्याची इच्छा न ठेवता, Razão Automóvel चा इतिहास देखील त्याच घटकांचा वापर करून लिहिला गेला आहे: उत्कटता, काही प्रतिभा आणि भरपूर इच्छाशक्ती.
तुम्ही आमचे समर्थन करू इच्छिता? आमच्या “ऑटोक्लेव्ह” ची सदस्यता घ्या (येथे क्लिक करा) आणि हा लेख सोशल मीडियावर शेअर करा. हे तुमच्यासाठी फक्त एका क्लिकच्या अंतरावर आहे, परंतु आमच्यासाठी ते सर्व फरक करते.