जीप रँग्लर सहारा चाचणी केली. सर्व अगदी नवीन, पण तरीही रँग्लर?

कारच्या जगात वास्तविक चिन्ह असल्यास, द जीप रँग्लर त्यापैकी एक आहे. या नवीन पिढीबद्दलची भीती, की ती दुसऱ्या महायुद्धापर्यंतच्या काळातील गाथेच्या क्षमता किंवा सत्यतेचे चुकीचे वर्णन करेल, पूर्णपणे निराधार होती.

जीपने जे केले ते अतिशय उल्लेखनीय आहे - रँग्लरला यांत्रिक, तांत्रिक आणि अगदी... सभ्यतेच्या दृष्टिकोनातून, त्याचे कोणतेही पात्र, हेतू किंवा सत्यता न गमावता आपल्या काळात आणण्यात व्यवस्थापित केले.

सत्यता…, रँग्लरसोबतच्या माझ्या काळात मी वारंवार आलेला शब्द आजकाल कारमध्ये एक दुर्मिळ गुणधर्म आहे. SUV च्या “प्रभावित” जगात, एकाच वेळी 247 गोष्टी बनवण्याचा प्रयत्न करत, त्यापैकी एकही चांगले न करता, रँग्लर त्याच्या मूलतत्त्वाशी खरा राहतो.

आणि एवढ्या संकुचित फोकससह, आम्हाला माहित आहे की ते इतर क्षेत्रांमध्ये तडजोड निर्माण करेल, परंतु प्रामाणिकपणे, आम्हाला हे जाणून घ्यायचे नाही - आम्ही ते काय आहे ते फक्त स्वीकारतो. मी नमूद केल्याप्रमाणे, जीपने त्याच्या आयकॉनच्या उत्क्रांतीत उल्लेखनीय कार्य केले आहे. जरी ही छोटी कार नसली तरी चाचणी केलेली रँग्लर सहारा — अमर्यादित पाच-दरवाज्यांची बॉडीवर्क आणि थोडी अधिक स्ट्रीट ओरिएंटेड — सिंगल फॅमिली कार किंवा दैनंदिन कार म्हणून खूप चांगले काम करू शकते.

जर बाहेरील बाजूने ते (खरोखर) प्रतिष्ठित रेषा राखत असेल, जरी ऑप्टिमाइझ केले असले तरीही — प्रभावीपणे, “वीट” थोडी अधिक वायुगतिकीय —, आत आपण जवळजवळ क्रांतीबद्दल बोलू शकतो . रँग्लर सहाराच्या आतील भागात चढताना, आम्हाला एक मजबूत आतील भाग सापडतो जो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच आकर्षक आहे.

सामग्रीची गुणवत्ता हा बेंचमार्क नाही, परंतु जीप डिझायनर इन्फोटेनमेंट सिस्टम किंवा अंशतः डिजिटल डॅशबोर्ड सारख्या "गोष्टी" सारख्या "गोष्टी" समाकलित करण्यासाठी व्यवस्थापित करतात, मोठ्या गुंतागुंतीशिवाय, मोठ्या गुंतागुंतीशिवाय. , अर्ध-कार्यरत साधन पैलू न गमावता.

मजबूत, लक्षवेधी इंटीरियर — 8.4" टचस्क्रीनसह अनकनेक्ट इन्फोटेनमेंट सिस्टम प्रतिसादात्मक आणि वापरण्यास अतिशय सोपे आहे.

विस्तीर्ण बाह्य परिमाणे असूनही (4.88 मी लांब आणि 1.89 मीटर रुंद), उपलब्ध जागा पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितकी विस्तीर्ण नाही . रँग्लरची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये - फ्रेम स्पार्स आणि क्रॉसमेंबर्स, मोठी चाके, आर्किटेक्चर आणि सर्व यांत्रिक उपकरणे (ड्राइव्हशाफ्ट्स, भिन्नता) - काहीसे अनाहूत आहेत. मात्र, अजूनही जागा शिल्लक आहे. मागच्या रहिवाशांना बसण्यास कोणतीही अडचण येणार नाही आणि 548 लीटर सामानाचा डबा एका आठवड्यासाठी कोठेही नसलेल्या मध्यभागी सर्व आवश्यक सामान वाहून नेण्यासाठी पुरेसा आहे.

वेगळे टेलगेट ओपनिंग — मागील खिडकी वरच्या दिशेने उघडते, दरवाजा बाजूला उघडतो — वेगळे आणि आवश्यक आहे, परंतु ते अधिक व्यावहारिक बनवत नाही.

तथापि, त्याची उपयोगाची अष्टपैलुता — केवळ त्याची ऑफ-रोड क्षमताच अफाट आहे, असे नाही, तर दारे घरीच ठेवता येतात, छत तीन भागांमध्ये विभागलेले आहे, जे सर्व वेगळे करता येण्यासारखे आहेत आणि अगदी विंडशील्ड फोल्ड देखील — जोरदार असल्याचे दिसून येते. द्वारे मर्यादित सामानाच्या डब्याला प्रवासी डब्यापासून वेगळे करणारे स्थिर धातूचे बल्कहेड - ते तिथे काय करत आहे?

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

पोर्तुगालमध्ये आपले स्वागत आहे — काही वित्तीय सुस्त आणि स्वस्त किंमतीची हमी देण्यासाठी, ते विभाजन हे सुनिश्चित करते की पाच-दरवाजा रँग्लरला… पिक-अप मानले जाईल. राज्यपालांनो, या सर्व विधायी विसंगतीचा आढावा घेण्याची वेळ आली नाही का?

टेकड्यांवर पळून जा

खरे सांगायचे तर, या चाचणीच्या वेळी, तापमान brrrrr च्या जवळ होते, त्यामुळे जीप रँग्लर सहाराचा परिवर्तनीय भाग एक्सप्लोर करण्याची फारशी इच्छा नव्हती, परंतु माझ्या मनोरंजनासाठी आधीच बरेच काही होते.

मी आधी नमूद केल्याप्रमाणे, जेके आणि जेएल पिढ्यांमधील साक्ष देण्याच्या या उत्तीर्णतेमध्ये, कदाचित सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे रँग्लर त्याचे कोणतेही सार न गमावता किती सभ्य आणि वापरण्यायोग्य बनले. . आम्ही एका उंच वाहन चालविण्याच्या स्थितीत जातो ज्याची आम्हाला त्वरीत सवय होते, इतर वाहनांवर वर्चस्व गाजवण्याच्या प्रवृत्तीसह. हे आतून बाहेरून पाहणे सोपे आहे आणि उदार बाह्य परिमाणे असूनही कारला रस्त्यावर ठेवणे कठीण नाही आणि अगदी घट्ट चालीमध्ये देखील आम्हाला 3.0 मीटर व्हीलबेस लक्षात घेता वळणाची त्रिज्या पुरेशी आहे.

ऑफ-रोड: महत्त्वाची संख्या

जरी लांब प्रकार असूनही, रँग्लर सर्व प्रकारचे अडथळे (जवळजवळ) हाताळण्यास सक्षम आहे. आक्रमणाचा कोन 35.4º आहे; आउटपुट 30.7º आहे; वेंट्रल 20º आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 242 मिमी आहे आणि फोर्ड पास 760 मिमी आहे - संख्या सामान्य SUV पेक्षा जास्त आहे. ज्यांना अधिक हवे आहे त्यांच्यासाठी रुबिकॉन आवृत्ती आहे, जी इतरांबरोबरच, पुढील आणि मागील भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग जोडते.

स्ट्रिंगर्स आणि क्रॉसमेंबर्स, दोन कठोर एक्सल आणि एक रीक्रिक्युलेटिंग बॉल स्टिअरिंग हे डांबरावर तीक्ष्ण किंवा अगदी आरामदायी राइडसाठी आदर्श घटक नाहीत, परंतु आतापर्यंत रॅंगलरने सकारात्मक बाजूने आश्चर्यचकित केले आहे.

अनियमितता प्रभावीपणे दडपल्या जातात आणि प्रसंगी शरीराने जास्त डोलत असतानाही, ते मोठ्या नाटकाशिवाय वेगवान लय राखण्यास अनुमती देते. मोटारवे हे रँग्लरसाठी आदर्श सेटिंग नाही, परंतु ते जास्त कमी होत नाही — एरोडायनॅमिक आणि रोलिंग आवाज उपस्थित आहेत — परंतु दुय्यम रस्ता आणि अधिक मध्यम गती अनेक किलोमीटर सहज करू शकतात.

जिथे रँग्लर सहारा चमकतो ते उघडपणे ऑफ रोड आहे . आपल्याला चाकाच्या मागे अजिंक्य वाटते. यात रुबिकॉनचे पुढचे आणि मागील विभेदक लॉक नसतील, परंतु आमच्याकडे रिड्यूसर, अटॅक आणि डिपार्चरचे स्पष्ट कोन आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहेत, जे अनेक अडथळ्यांना मनोरंजन उद्यानात बदलतात.

सहाराचे टायर्स, जे रुबिकॉनच्या विपरीत, डांबरासाठी अधिक अनुकूल आहेत, ते सर्वात कमकुवत दुवा ठरतात — जेव्हा खोल खड्डे, पाण्याने भरलेल्या, चिखलात अडकत नाहीत. रिड्यूसर, काही प्रवेगक आणि तिथले रँग्लर सहारा पुढे गेले… ट्रॅकच्या अक्षाच्या संबंधात जवळजवळ 45º च्या कोनात, खूप चिखल उडत होता — मी त्यातून सुटलो… आणखी एक नाणे, आणखी एक वळण…

अमर्यादित (5 दरवाजे) वर आम्हाला फक्त व्हेंट्रल अँगल, तीन-दरवाजा रॅंगलरपेक्षा कमी, लहान व्हीलबेससह सावधगिरी बाळगावी लागेल. तरीही, थोडी काळजी घेऊन, आम्ही आमच्या चौकातील मोठ्या SUV मध्ये कधीही विचारात घेणार नाही अशा अडथळ्यांवर चढण्यात यशस्वी झालो, ते सुसज्ज असलेल्या लो-प्रोफाइल टायर्ससह मेगा-व्हील्समुळे — रँग्लर सहारा वर चाके 18 आहेत. ″, पण त्यांना गुंडाळण्यासाठी भरपूर रबर आहे.

आदर्श जोडी

या एक्सप्लोरेटरी कोर्सेसवर, रस्त्यावर असो किंवा बंद असो, 200hp 2.2 CRD आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उत्कृष्ट साथीदार असल्याचे सिद्ध झाले - ते रॅंगलरसाठी हेतुपुरस्सर केले गेले आहेत असे दिसते. 2.2 CRD मध्ये 2100 kg पेक्षा जास्त वजन हलविण्याची पुरेशी शक्ती आणि सामर्थ्य आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन, मूलतः ZF चे, आजही उद्योगातील सर्वोत्तमांपैकी एक आहे.

रिम्स 18" आहेत परंतु त्यांच्याभोवती बरेच टायर आहेत.

एकूणच, गिअरबॉक्स इंजिन सेटमध्ये खूप चांगले परिष्करण आहे — ते केवळ औद्योगिक मशीनचे हृदय नाही — त्याच्या संपूर्ण ऑपरेशनमध्ये विशिष्ट गुळगुळीतपणा आणि आवाज नियंत्रणासह, जे संपूर्ण ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी आणि नियमित सहअस्तित्वात सकारात्मक योगदान देते. रँग्लर सहारा.

उपभोगाच्या बाजूने आश्चर्यचकित झाले. मध्यम वेगाने — ७० किमी/ता आणि ९० किमी/ता — दुय्यम रस्त्यांवर, वापर 8.0 l/100 किमी पेक्षा कमी होता ; शहरी रहदारीमध्ये ते आठ उच्च, नऊ खालच्या पातळीवर गेले आणि फक्त ऑफ-रोड मी त्यांना दुहेरी अंकांच्या (10-11 l/100 किमी) वर वाढलेले पाहिले आहे. खरंच खूप छान, त्याची रचना आणि वस्तुमान लक्षात घेता — छोट्या रेनेगेड आणि त्याच्या छोट्या टर्बो मिलपेक्षा चांगले…

कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?

जर तुम्ही अशा लोकांपैकी एक असाल ज्यांना त्यांच्या शूजवर घाण आणि चिखल न मिळाल्याशिवाय आठवड्याच्या शेवटी जाता येत नाही, तर जीप रॅंगलर हातमोजाप्रमाणे फिट होईल. फायदा असा आहे की JL जनरेशन "नागरी" वैशिष्ट्ये जोडते ज्यामुळे ते उर्वरित वेळेत अधिक वापरण्यायोग्य बनते. डांबरासाठी अधिक योग्य टायर्स असलेल्या या आवृत्तीतही, त्यांची जन्मजात ऑफ रोड क्षमता त्यांना बहुतेक SUV पेक्षा पुढे नेण्याचे वचन देते.

तरीही एक विकत घेतलेली चव, परंतु हे निर्विवाद आहे की ते शेवटच्या शुद्ध आणि कठोर, अस्सल आणि अस्सल ऑफ-रोडपैकी एक आहे, जे जवळजवळ अतुलनीय कोनाडा व्यापते — जी-क्लासची किंमत दुप्पट आहे, कदाचित टोयोटा लँड क्रूझर सोडून , उत्कृष्ट प्रतिष्ठा आणि क्षमतेसह देखील, परंतु समतुल्य आवृत्ती (पाच दरवाजे) 100 हजार युरो (!) पेक्षा जास्त आहे.

जीप रँग्लर सहारा हे पैशासाठी चांगले मूल्य दिसू लागले आहे, परंतु तरीही ते प्रत्येकासाठी नाही. किंमत 67,500 युरोपासून सुरू होते, आम्ही चाचणी केलेल्या युनिटसह पर्यायांमध्ये 4750 युरो जोडले. आणि अर्थातच, जर तुम्ही आमच्या फ्रीवे नेटवर्कचा वापर करून दूरचा प्रवास करण्याचा विचार करत असाल, तर यातून बाहेर पडण्याचा कोणताही मार्ग नाही — ते वर्ग २ साठी पैसे देतात.

युरो NCAP चाचण्यांवरील तुमच्या कामगिरीची अंतिम नोंद, तुला साधा तारा कुठे मिळाला? . आम्ही असे म्हणू इच्छितो की युरो NCAP द्वारे अत्यंत मूल्यवान असलेल्या काही ड्रायव्हर सहाय्यकांची अनुपस्थिती हा परिणाम होता, परंतु समोरील टक्कर चाचण्यांमधील तुमच्या कामगिरीमुळे आम्हाला थोडी काळजी वाटली... शक्य तितक्या लवकर पुनरावलोकन करण्यासाठी काहीतरी, जीप.