नवीन सोबत आमची ही पहिलीच भेट नाही ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक . गेल्या सप्टेंबरमध्ये, आम्ही जर्मनीच्या एमल्डिंगेन येथे झालेल्या आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणाला उपस्थित होतो, जिथे आम्ही नवीन मॉडेलचे सर्व तपशील सांगितले.
आता, पोर्तुगालमध्ये, आम्ही तुम्हाला चार-रिंग ब्रँडच्या नवीन SUV ची श्रेणी आणि किंमती कळवू.
याव्यतिरिक्त, Q3 स्पोर्टबॅकच्या चाकाच्या मागे बसण्याची आणखी एक संधी, यावेळी 35 TDI आवृत्तीसह, बहुधा ती आमच्या बाजारपेठेतील सर्वात प्रतिनिधी असेल.
View this post on Instagram
फरक
तुम्ही लगेच बघू शकता, Q3 आणि नवीन Q3 Sportback मधील मोठा फरक मागील व्हॉल्यूममध्ये आहे — बी-पिलरपासून मागील बाजूपर्यंत, छत अधिक झपाट्याने खाली येते, एक वेगळे, अधिक डायनॅमिक सिल्हूट तयार करते.
केवळ सिल्हूट बदलत नाही, तर Q3 स्पोर्टबॅक देखील Q3 पेक्षा लहान (29mm) आहे जे आम्हाला आधीच माहित होते आणि विशिष्टपणे डिझाइन केलेले बंपर एकूण लांबीमध्ये 16mm जोडतात. वैचित्र्यपूर्ण कुतूहल: विस्तीर्ण दिसत असूनही, Q3 स्पोर्टबॅक नियमित Q3 पेक्षा साधारण 6 मिमीने कमी आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आत, काहीही नवीन नाही — ते Q3 सारखेच आहे आणि याचा अर्थ आम्ही या विभागातील सर्वोत्तम इंटीरियरपैकी एकाच्या उपस्थितीत आहोत, जर सर्वोत्तम नसेल. प्रेझेंटेशन, गुणवत्ता आणि सामग्रीसाठी असो - चाचणी केलेल्या युनिट, एस लाइनकडे अल्कंटारामध्ये अनेक ऍप्लिकेशन्स होते, जे बाकीच्या इंटीरियरच्या अत्याधुनिक आणि उच्च-तंत्रज्ञानाच्या तुलनेत एक आनंददायी कॉन्ट्रास्ट होते.
फरक, परदेशात, त्याच्या नवीन प्रोफाइलचा परिणाम, मागे सारांशित केले आहेत. मागील रहिवासी — शक्यतो दोन, तिसर्‍या रहिवाशांकडे जास्त जागा नाही आणि ट्रान्समिशन बोगदा अनाहूत आहे — त्यांच्याकडे भरपूर लेगरूम आहे, परंतु उंचीमध्ये, हेडरूम लहान आहे.
दुसरीकडे, मागील जागा अंदाजे 130 मिमीच्या अनुदैर्ध्य समायोजनास अनुमती देतात आणि सात पूर्व-निर्धारित पोझिशन्ससह मागील बाजू झुकाव देखील समायोजित केल्या जाऊ शकतात.
बाकीसाठी, Q3 स्पोर्टबॅक नियमित Q3 पेक्षा मानक म्हणून अधिक समृद्ध उपकरण एंडोमेंटसह येतो, उदाहरणार्थ प्रगतीशील स्टीयरिंग आणि 10.25″ डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.
राष्ट्रीय श्रेणी
ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक पोर्तुगालमध्ये फक्त दोन डिझेल इंजिनांसह, 35 TDI आणि 40 TDI, जे अनुक्रमे 2.0 l क्षमतेच्या आणि 150 hp आणि 190 hp क्षमतेच्या चार सिलिंडरच्या ब्लॉकमध्ये अनुवादित करते.
दोन्ही फक्त एकाच ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहेत, सात-स्पीड एस ट्रॉनिक ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्स. 35 TDI केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे, तर 40 TDI केवळ चार-चाकी ड्राइव्ह किंवा ऑडी भाषेत क्वाट्रोसह उपलब्ध आहे.
प्रत्येक इंजिन बेस आणि एस लाइन या दोन आवृत्त्यांमध्ये घटते. एस लाइन विशिष्ट डिझाइन केलेले बंपर, 18-इंच चाके आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशनसह येते.
किमती
| आवृत्ती | शक्ती | CO2 उत्सर्जन | किंमत |
|---|---|---|---|
| 35 TDI बेस S ट्रॉनिक | 150 एचपी | १५३ ग्रॅम/किमी | 51 600 युरो |
| 35 TDI S लाइन S Tronic | 150 एचपी | १५४ ग्रॅम/किमी | 54 150 युरो |
| 40 TDI Quattro S ट्रॉनिक बेस | 190 एचपी | 183 ग्रॅम/किमी | 62 600 युरो |
| 40 TDI S लाइन क्वाट्रो S Tronic | 190 एचपी | 184 ग्रॅम/किमी | 65 250 युरो |
चाकावर
सर्व ऑडी Q3 स्पोर्टबॅक त्याच्या राष्ट्रीय शोमध्ये वाहन चालवण्यासाठी उपलब्ध होते 35 TDI S Tronic. इतकेच काय, ते सर्व S Line होते, जे स्पोर्ट सस्पेन्शन जोडते — यात अॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन देखील असू शकते — आणि 18-इंच चाके.
दोन Q3 मध्ये डायनॅमिक फरक आहेत का? बरं, प्रामाणिकपणे मला फरक शोधण्यासाठी एकामागून एक दोघांचे नेतृत्व करावे लागेल. आम्हाला आधीच माहित असलेल्या Q3 प्रमाणे, नवीन Q3 स्पोर्टबॅक कार्यक्षम आणि अतिशय चांगले वागले आहे, दुर्गुणांशिवाय — तथापि, बॉडीवर्कच्या अधिक डायनॅमिक आराखड्यांशी अधिक चांगल्या प्रकारे जुळण्यासाठी थोडी अधिक चपळता इष्ट आहे.
प्रगतीशील, व्हेरिएबल-रेशियो स्टीयरिंग आपल्याला चाकावरील गतीची श्रेणी कमी करण्यास अनुमती देते, जे ते प्रभावीपणे करते. तथापि, हे फार माहितीपूर्ण नाही, परंतु तरीही, Q3 चे रडर वक्रांच्या जवळ जाण्याचा आत्मविश्वास वाढवते, अगदी प्रतिकूल हवामानाच्या परिस्थितीत ज्यामध्ये हा संपर्क झाला.
ब्रेकसाठी अंतिम टीप, जे केवळ सुपर-प्रभावी ठरले नाही, कारण पेडलचा फील उत्कृष्ट आहे, अधिक घाईघाईने ड्रायव्हिंग करण्याचा प्रचंड आत्मविश्वास प्रेरणा देणारा आहे.
एस ट्रॉनिकप्रमाणेच इंजिन एक "जुनी ओळखीचे" आहे. जर 150 hp आधीपासून कार्यप्रदर्शनात काही वेगाची परवानगी देत असेल — 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत — 9.3s —, तर 2.0 TDI सर्वात परिष्कृत युनिट ठरले नाही, ज्यामध्ये काहीसा अप्रिय आवाज आणि अगदी "उग्र" आहे. हाताळणीचे.
दुसरीकडे, एस ट्रॉनिकशी तुमचा विवाह सामान्यतः प्रभावी आहे. डायनॅमिक मोडमध्ये, गीअरबॉक्सला उच्च रिव्ह्सची चव मिळते, जी इंजिनच्या काहीशा “असभ्य” वर्णासह एकत्रित होते, ज्यामुळे आपण त्वरीत ऑटो किंवा कम्फर्ट मोडवर परत येऊ शकतो. आमच्याकडे मॅन्युअल मोड आहे, परंतु कोणतेही टॅब नाहीत — फक्त स्टिकद्वारे.
तरीही ड्रायव्हिंग मोड्सच्या संदर्भात — त्यात एक ऑफरोड मोड देखील आहे, जरी तो फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे — माझे असे मत आहे की, या प्रकरणात, थोडे किंवा काहीही आवश्यक नाही. पर्यायी Adaptive Suspension सह सुसज्ज असताना कदाचित ते अधिक अर्थपूर्ण आहे.
आणि अधिक?
जानेवारीमध्ये श्रेणी अर्ध-हायब्रीड गॅसोलीन इंजिनपर्यंत वाढविली जाईल, द 35 TFSI S ट्रॉनिक . हे 150 hp सह 1.5 टर्बो वापरते आणि मोठ्या A6 प्रमाणेच, 48 V ची समांतर विद्युत प्रणाली, एक बॅटरी आणि 9 kW (12 hp) आणि 50 Nm सह इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर जोडते.
ज्वलन इंजिनला मदत करण्यासाठी त्याच्या कार्यांमध्ये, आमच्याकडे प्रगत स्टार्ट-स्टॉप आहे, जे इंजिनला 22 किमी/तास वेगाने बंद करण्यास अनुमती देते; "कोस्टिंग" फंक्शन, किंवा सेलिंग, 40 किमी/ता आणि 160 किमी/ता दरम्यान; आणि ज्वलन इंजिनमध्ये 12 hp आणि 50 Nm जोडून एक प्रकारचा "ओव्हरबूस्ट" म्हणून देखील कार्य करते.
ऑडीच्या मते, प्रति 100 किमी 0.4 लीटरपर्यंत वापर कमी केला जाऊ शकतो.
तसेच पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला, विरुद्ध फील्डमध्ये, नवीन ऑडी RS Q3 स्पोर्टबॅक दिसेल जो RS 3 मधील प्रशंसित 400hp TFSI इनलाइन पाच-सिलेंडरच्या नवीनतम पुनरावृत्तीचा वारसा देईल — या “स्टिरॉइड” आवृत्तीबद्दल सर्व तपशील शोधा. Q3 स्पोर्टबॅकचा.
