मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर प्रो. नूतनीकरण केलेल्या जीटीमधील सर्वात «हार्डकोर»

द मर्सिडीज-एएमजी स्पर्धा काय करत आहे याकडे लक्ष देत असल्याचे दाखवून दिले आणि अॅस्टन मार्टिनने नवीन व्हँटेज सादर केल्यानंतर, ऑडीने R8 चे नूतनीकरण केले आणि नवीन पोर्श 911 सादर केले, त्याने लॉस एंजेलिस मोटर शो -AMG GT मध्ये मर्सिडीजच्या सुधारित आवृत्तीचे अनावरण केले. .

काही तांत्रिक आणि कार्यप्रदर्शन सुधारणांव्यतिरिक्त, विशेष म्हणजे नवीन मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर प्रो.

ही हार्डकोर आवृत्ती GT3 आणि GT4 स्पर्धा मॉडेल्सपासून प्रेरित आहे आणि त्यामुळे स्पर्धेमध्ये वापरल्या जाणार्‍या एका निलंबनाच्या सेटअपचा फायदा होतो आणि अनेक एरोडायनामिक अॅडिशन्समुळे ते स्पर्धेच्या मॉडेल्सच्या जवळपास दिसते.

मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर प्रो

मर्सिडीज-एएमजी जीटीच्या या मर्यादित आणि मूलगामी आवृत्तीमध्ये, निलंबन आता कॉम्प्रेशनचे यांत्रिक समायोजन आणि स्प्रिंग प्रीलोडचे समायोजन करण्यास अनुमती देते. मर्सिडीज-एएमजीने फ्रंट एक्सलवर समायोज्य कार्बन फायबर टॉर्शन बार देखील स्थापित केला आणि सस्पेंशनमध्ये इतर अनेक बदल केले, हे सर्व ट्रॅकवरील कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी.

येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

काही मार्केटमध्ये “ट्रॅक” पॅक अगदी उपलब्ध आहे. जेव्हा मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर प्रो या पर्यायी पॅकेजसह सुसज्ज असते, तेव्हा त्यात रोल-केज, चार-पॉइंट बेल्ट आणि अग्निशामक यंत्र असते. मर्सिडीज-एएमजीच्या मते, रोल-केज स्थापित केल्याने स्ट्रक्चरल कडकपणामध्ये आणखी वाढ होऊ शकते, ज्यामुळे गतिशीलतेचा फायदा होतो.

दृश्यमानपणे मर्सिडीज-एएमजी जीटी आर प्रो मध्ये अनेक एरोडायनामिक परिशिष्ट आहेत, कार्बन फायबर जोडलेले फ्रंट स्प्लिटर आणि एक नवीन मागील स्पॉयलर आहे. मर्सिडीज-एएमजीने एएमजी जीटी आर प्रोच्या छतासाठी कार्बन फायबर देखील वापरले.

उर्वरित मर्सिडीज-एएमजी जीटी

नवीन मर्यादित आवृत्ती GT R Pro व्यतिरिक्त, Mercedes-AMG GT श्रेणी GT, GT S, GT C आणि GT R आवृत्त्यांपासून बनलेली आहे आणि ती देखील अद्यतनित केली गेली आहे. मुख्य बदल आतील भागात आले आहेत, जे मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-दरवाजा द्वारे प्रेरित होते.

अशा प्रकारे, जुन्या अॅनालॉग पॅनेलच्या जागी 12.3″ डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनल उपलब्ध झाले. मध्यवर्ती पॅनेल देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि आता 10.25″ स्क्रीन आणि सुधारित ग्राफिक्स आहेत. मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 दरवाजांचा प्रभाव स्टीयरिंग व्हीलवर देखील दिसून येतो, ज्यामध्ये बटणांची मालिका आहे जी तुम्हाला इतर अनेक प्रणालींमध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सानुकूलित करण्याची परवानगी देते.

मर्सिडीज-एएमजी जीटीला नवीन एलईडी हेडलाइट्स, पुन्हा डिझाइन केलेले मागील बंपर, पुन्हा डिझाइन केलेले मागील डिफ्यूझर आणि काही नवीन कस्टमायझेशन पर्याय आणि नवीन चाके मिळून बाहेरील बदल विचारशील आहेत.

तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने बातम्यांमध्ये “AMG ट्रॅक पेस” समाविष्ट आहे, ज्याचे जर्मन ब्रँड आभासी रेसिंग अभियंता म्हणून वर्णन करते. जेव्हा कार ट्रॅकवर प्रवास करते, तेव्हा ही प्रणाली प्रति सेकंद 10 वेळा 80 पेक्षा जास्त वाहन-विशिष्ट डेटा रेकॉर्ड करण्यास सक्षम आहे. यासाठी जीपीएस प्रणाली आणि विविध सेन्सर्सचा वापर केला जातो. हे सर्व ड्रायव्हरला त्याच्या लॅप वेळा सुधारण्यास मदत करण्यासाठी.

यांत्रिकी समान राहते

डायनॅमिक अटींमध्ये चेसिसमध्ये काही बदल केले गेले, ब्रँडने ते निर्दिष्ट केले नाही आणि ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणालींमध्ये. अशा प्रकारे, “AMG डायनॅमिक्स” आता स्थिरता नियंत्रण कार्यांसाठी चार नवीन मोड ऑफर करते: मूलभूत, प्रगत, प्रो आणि मास्टर (हे फक्त GT C, GT S आणि GT R आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे).

ही प्रणाली कारच्या वर्तणुकीचा अंदाज घेण्यास सक्षम आहे आणि मर्सिडीज-एएमजीचा दावा आहे की ती ड्रायव्हरचे नियंत्रण काढून न घेता गतिशीलता सुधारण्यासाठी योग्य प्रमाणात मदत देऊ शकते.

इंजिनसाठी, कोणतेही बदल ज्ञात नाहीत. अशाप्रकारे, इंजिन 4.0 l V8 ट्विन-टर्बो असेच राहते ज्यामध्ये वेगवेगळ्या पॉवर लेव्हल्स असतात. हे GT च्या 476 hp पासून सुरू होते, जे 4s मध्ये 100 किमी/ताशी पोहोचू देते. GT S मध्ये ते 522 hp वर जाते आणि 0 ते 100 km/h वरून 3.8s पर्यंत कमी होते. GT C मध्ये पॉवर 557 hp पर्यंत जाते आणि 0 ते 100 km/h पर्यंतचा वेळ 3.7s पर्यंत घसरतो.

Mercedes-AMG GT R आणि R Pro मध्ये V8 चे सर्वात शक्तिशाली प्रकार आहेत, 585 hp, जे त्यांना 0 ते 100 km/h पर्यंत 3.6s घेते आणि 318 km/h च्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचू देते.

आधीच लोकांसमोर सादर केले गेले असूनही, मर्सिडीज-एएमजी जीटीसाठी अद्याप कोणतीही किंमत किंवा रिलीझ तारीख अपेक्षित नाही.

आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.