मध्ये बोला डकार रॅली हे मित्सुबिशी पजेरो, रेंज रोव्हर, सिट्रोएन झेडएक्स रॅली रेड किंवा मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास सारख्या मॉडेल्सबद्दल बोलत आहे. जगातील सर्वात कठीण ऑफ-रोड वाहने, आणि 12 कारची ही यादी त्याचा पुरावा आहे.
छोट्या एसयूव्हीपासून ते अस्सल “फ्रँकेन्स्टाईन मॉन्स्टर्स” पर्यंत, ज्यांनी मूळ मॉडेल्सवरूनच त्यांचे नाव ठेवले, डकार रॅलीच्या दीर्घ आणि समृद्ध इतिहासात सर्व काही आहे.
आम्ही काय प्रस्तावित करतो की तुम्ही आमच्यात सामील व्हा आणि 12 कार जाणून घ्या ज्या डाकार रॅलीमध्ये कोणीही पाहण्याची अपेक्षा केली नव्हती. ज्या गाड्या सुरुवातीला आफ्रिकन ट्रॅकचा सामना करण्यासाठी जन्मल्या नव्हत्या, त्यांनी प्रीमियर ऑफ-रोड शर्यतीत भाग घेतला, काहीवेळा पूर्ण विजय देखील मिळवला.
Renault 4L Sinpar
Renault 4L हे एक अष्टपैलू मॉडेल आहे हे आपल्या सर्वांना माहीत आहे. पण तिला डाकार रॅलीमध्ये सहभागी होण्यासाठी निवडत आहे? याबद्दल आम्हाला आधीच काही शंका आहेत. तथापि, ज्यांना लहान रेनॉल्ट मॉडेलच्या डकारला सामोरे जाण्याच्या क्षमतेबद्दल शंका नव्हती ते भाऊ क्लॉड आणि बर्नार्ड मॅरेउ होते.
म्हणून, त्यांनी Renault 4L Sinpar (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) घेतली, एक अतिरिक्त इंधन टाकी, विशिष्ट शॉक शोषक आणि Renault 5 अल्पाइन घटक (140hp इंजिनसह) बसवले आणि साहसी प्रवासाला निघाले.
पहिल्याच प्रयत्नात, शर्यतीच्या पहिल्या आवृत्तीत, 1979 मध्ये, भाऊ... एकूण पाचव्या स्थानावर पोहोचले (जेव्हा आपण सामान्य म्हणतो ते खरोखर सामान्य आहे, कारण त्या वेळी वर्गीकरण मिश्रित ट्रक, मोटारसायकल आणि कार होते), ऑटोमोबाईल्समध्ये फक्त रेंज रोव्हरच्या मागे असल्याने (पहिली तीन ठिकाणे मोटारसायकलने जिंकली होती).
आनंदी नाही, ते 1980 मध्ये परत आले आणि, डकार रॅलीमध्ये ज्याने वर्गीकरण आधीच श्रेणींमध्ये विभागले आहे, फ्रेंच बांधवांनी कठीण रेनॉल्ट 4L ला शानदार 3ऱ्या स्थानावर नेले , जर्मन ब्रँडद्वारे अधिकृतपणे नोंदणीकृत दोन फॉक्सवॅगन इल्टिसच्या मागे.
या रॅलीमध्ये भाऊंच्या जोडीने रेनॉल्ट 4L मध्ये प्रवेश करण्याची ही शेवटची वेळ होती, परंतु जगातील सर्वात कठीण रॅलींपैकी एकावर तुम्ही त्यांच्याबद्दल ऐकल्याची ही शेवटची वेळ नसेल.
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा
रोल्स रॉइस कॉर्निश "ज्युल्स"
जर डकार रॅलीमध्ये रेनॉल्ट 4L ची उपस्थिती आश्चर्यकारक मानली जाऊ शकते, तर ऑफ-रोड शर्यतीत जगातील सर्वात आलिशान कार म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या रोल्स रॉयसमध्ये प्रवेश करण्याचा निर्णय घेतलेल्या व्यक्तीचे काय?
सत्य हे आहे की 1981 मध्ये थियरी डी मॉन्टकॉर्गे नावाच्या फ्रेंच माणसाने ठरवले की आफ्रिकन वाळवंटाचा सामना करण्यासाठी एक आदर्श कार आहे रोल्स रॉइस कॉर्निश . स्टायलिस्ट ख्रिश्चन डायर (प्रोजेक्टचा मुख्य प्रायोजक) त्या वेळी लाँच करत असलेल्या परफ्यूम लाइनच्या संदर्भात हे "जुल्स" म्हणून ओळखले जाईल.
कार ट्यूबलर चेसिसवर बसली आणि रोल्स रॉइसने देखावा ठेवला आणि आणखी काही.
मूळ इंजिन चेवी स्मॉल ब्लॉक V8 ने 5.7 l आणि 335 hp ने बदलले आणि फोर-स्पीड गिअरबॉक्स आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम टोयोटा लँड क्रूझरमधून आले. कारमध्ये उच्च सस्पेंशन आणि ऑफ-रोड टायर देखील होते.
निकाल? Rolls-Royce “Jules” डकारला आली पण 13 व्या स्थानासाठी लढताना “बेकायदेशीर” दुरुस्ती केल्याबद्दल अपात्र ठरवले जाईल.
ज्युल्स II प्रोटो
आफ्रिकन वाळवंटाला थियरी डी माँटकॉर्गेचा सामना करण्याची ही शेवटची वेळ नसेल. 1984 मध्ये तो पुन्हा ख्रिश्चन डायरमध्ये सामील झाला आणि तयार केला ज्युल्स II प्रोटो , सहा चाकांचा एक "राक्षस" ज्यामध्ये चार चाक चालवतात, पहिल्या ज्यूल्सच्या शेवरलेट V8 आणि पोर्श 935 च्या प्रसारणाचा वारसा मिळाला.
"मॅड मॅक्स" ब्रह्मांडमध्ये जन्माला आल्याचे दिसते, ते या सूचीतील इतरांपेक्षा वेगळे आहे कारण ते इतर कोणत्याही उत्पादन कारमधून घेतलेले नाही किंवा दिसले नाही. या मशीनची कल्पना फक्त एकाच उद्देशाने केली गेली होती: डकारपेक्षा तीनपट लांब पॅरिस-बीजिंग रॅलीमध्ये भाग घेण्यासाठी.
पॅरिस-बीजिंग स्पर्धा न झाल्यामुळे नशिबाने ते डाकारमध्ये सहभागी झाले. आश्वासक सुरुवात असूनही, सपोर्ट व्हेइकल्सशिवाय, आणि उच्च वेगाने कोणत्याही अडथळ्यावर मात करण्यासाठी डिझाइन केलेले, ज्युल्स II प्रोटो तिसऱ्या टप्प्याच्या पुढे जाणार नाही, जेव्हा त्याने त्याचे ट्यूबलर चेसिस दोन मागील एक्सलमधील ब्रेक पाहिले, जेथे ते तुटले. इंजिन सापडले.
रेनॉल्ट 20 टर्बो
तुम्हाला Marreau बंधू आणि त्यांचे Renault 4L आठवते का? बरं, यापुढे फ्रेंच ब्रँडच्या छोट्या मॉडेलशी स्पर्धा न केल्यावर, या जोडीने मोठ्या (परंतु अधिक अज्ञात) चांगल्याच्या नियंत्रणावर एक साहस सुरू केले. रेनॉल्ट 20 टर्बो.
पहिल्याच प्रयत्नात, 1981 मध्ये, टर्बो इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज त्यांच्या रेनॉल्टच्या यांत्रिकींनी प्रतिकार न केल्यामुळे, भाऊंना हार मानावी लागली. तथापि, 1982 मध्ये त्यांनी फ्रेंच मॉडेल पुन्हा कोरले आणि अनेकांना आश्चर्यचकित केले. डकार रॅलीमध्ये त्यांचा पहिला (आणि एकमेव) विजय मिळवला , Renault 20 Turbo ला जॅकी Ickx आणि Jaussaud च्या अधिकृत मर्सिडीज-बेंझ किंवा Briavoine आणि Deliaire च्या Lada Niva सारख्या मॉडेल्सवर लादणे.
Renault आणि Marreau बंधूंमधील संबंध 1983 आणि 1985 दरम्यान राहतील, निवड रेनॉल्ट 18 ब्रेक 4×4 वर पडेल. तथापि, या तीन आवृत्त्यांमध्ये, परिणाम 1983 मध्ये 9व्या स्थानावर आणि 1984 आणि 1985 मध्ये 5व्या स्थानावर होते.
रेनॉल्ट केझेड
डकार रॅलीच्या पहिल्या आवृत्त्या आफ्रिकन वाळवंटांशिवाय कोठेही असलेल्या मॉडेलने भरलेल्या आहेत. यापैकी एक मॉडेल आहे रेनॉल्ट केझेड ज्याने 1979 आणि 1980 मध्ये अशा वेळी ऑफ-रोड शर्यतीत भाग घेतला जेव्हा त्याचे स्थान आधीच संग्रहालयात असेल.
आणि आपण हे का म्हणतो? सोपे आहे की हे रेनॉल्ट, ज्याबद्दल तुम्ही कदाचित कधीच ऐकले नसेल, 1927 मध्ये स्टँड सोडला ! फक्त 35 एचपी आणि तीन-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज, हे अस्सल अवशेष डकारच्या पहिल्या आवृत्तीत केवळ भाग घेतला नाही तर तो पूर्ण करण्यातही यशस्वी झाला, 71 व्या स्थानावर पोहोचले.
1980 च्या आवृत्तीत आफ्रिकेत परतल्यावर, "गझेल" टोपणनाव असलेले रेनॉल्ट केझेड डकारमधील रोजा सरोवराच्या किनाऱ्यावर पोहोचण्यात यशस्वी झाले, परंतु रॅली सोडून दिल्याने तो यापुढे वर्गीकरणाचा भाग राहिला नाही.
सायट्रॉन व्हिसा
बहुधा, जर आपण Citroën आणि Dakar बद्दल बोललो तर मनात येणारे मॉडेल म्हणजे Citroën ZX Rallye Raid. तथापि, मागणी असलेल्या शर्यतीत भाग घेणारे हे डबल-शेवरॉन ब्रँडचे एकमेव मॉडेल नव्हते.
ZX Rallye Raid च्या आगमनाच्या काही वर्ष आधी आणि CX, DS किंवा अगदी Traction Avant सारख्या मॉडेल्सच्या सहभागादरम्यान, Visa ने देखील शर्यतीत आपले नशीब आजमावले. ए ची नोंदणी आधीच झाली असली तरी सायट्रॉन व्हिसा 1982 मध्ये, लहान फ्रेंच एसयूव्ही शर्यतीच्या शेवटी पोहोचण्यासाठी 1984 पर्यंत प्रतीक्षा करणे आवश्यक होते.
या आवृत्तीत, एक अर्ध-अधिकृत Citroën संघ रॅलीसाठी तयार असलेल्या तीन व्हिसामध्ये आणि दोन ड्राइव्ह व्हीलसह दाखल झाला. निकाल? त्यापैकी एकाने 8व्या स्थानावर, दुसऱ्याने 24व्या स्थानावर आणि तिसऱ्याने हार पत्करली.
1985 मध्ये दहा सिट्रोएन व्हिसा डकारमध्ये दाखल झाले (दोन्ही- आणि चार-चाकी ड्राइव्ह आवृत्त्या), परंतु त्यापैकी कोणीही शर्यत पूर्ण करू शकला नाही.
पोर्श 953 आणि पोर्श 959
पोर्श आणि मोटरस्पोर्टबद्दल बोलणे म्हणजे विजयांबद्दल बोलत आहे. हे विजय सामान्यत: डांबर किंवा सर्वात चांगले, रॅली विभागांसह संबंधित असतात. तथापि, एक वेळ अशी होती जेव्हा पोर्शने देखील डकारमध्ये शर्यत लावली आणि जेव्हा ती झाली… ती जिंकली.
डकार रॅलीमध्ये पोर्शचा पहिला विजय 1984 मध्ये झाला होता, जेव्हा ए पोर्श 953 — एक रुपांतरित 911 SC आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज — रेने मेटगेच्या नियंत्रणासह, तिने त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले.
या परिणामामुळे ब्रँडची नोंदणी करण्यास प्रवृत्त झाले पोर्श 959 1985 च्या आवृत्तीसाठी, जरी ते टर्बो इंजिनसह सुसज्ज नाहीत. मात्र, यांत्रिक बिघाडामुळे तीन गाड्या आत गेल्या.
1986 च्या आवृत्तीसाठी, पोर्शने पैज “दुप्पट” केली आणि 959 परत आणले, यावेळी टर्बो इंजिनसह जे त्यांच्याकडे मूळ असायला हवे होते, चाचणीत प्रथम आणि द्वितीय क्रमांक पटकावला , मागील वर्षाच्या पैसे काढण्याचा बदला घेणे.
ओपल ब्लँकेट 400
अशा ओपल मांटा 400 सह बेल्जियन ड्रायव्हर गाय कोलसोलने 1984 च्या डकारच्या आवृत्तीत चौथे स्थान पटकावले.
डकारची 1984 आवृत्ती आश्चर्याने भरलेली होती. पोर्शच्या अनपेक्षित विजयाव्यतिरिक्त, आणि सिट्रोएन व्हिसाने मिळवलेले आठवे स्थान, दोन बेल्जियन ड्रायव्हर्ससाठी देखील जागा होती… ओपल ब्लँकेट 400 चौथ्या स्थानावर रहा.
रीअर-व्हील-ड्राइव्ह कूपसह डकारच्या शेवटी पोहोचणे हे स्वतःच एक पराक्रम आहे, परंतु व्यासपीठाच्या खाली एक स्थान बनवणे खरोखरच उल्लेखनीय आहे. जरी मंटा डकारपेक्षा रॅली विभागांमध्ये अधिक रुपांतरित झाला असला तरीही, जर्मन कूपे सर्वांना आश्चर्यचकित करण्यात सक्षम होते आणि रेंज रोव्हर V8 किंवा मित्सुबिशी पजेरो सारख्या मॉडेलच्या पुढे होते.
यशामुळे ओपलने 1986 च्या डकार रॅलीमध्ये दोघांसह भाग घेतला ओपल कॅडेट ऑल-व्हील ड्राइव्ह गट B साठी तयार. कारच्या जोडीला अनेक यांत्रिक बिघाडांना सामोरे जावे लागले असूनही आणि 37व्या आणि 40व्या स्थानाच्या पुढे न जाताही, कॅडेटने या शर्यतीच्या शेवटच्या दोन टप्प्यात विजेतेपद मिळवले, चालक गाय कोलसॉल चाकावर होता.
सिट्रोन 2CV
Renault 4L व्यतिरिक्त, Citroën 2CV ने देखील डकार रॅलीमध्ये भाग घेतला. आठवत असेल तर "Bi-Bip 2 Dakar" नावाच्या या 2CV बद्दल आम्ही तुम्हाला आधीच सांगितले आहे. जे ऑफ-रोड रेसच्या राणीच्या 2007 च्या आवृत्तीत दाखल झाले होते.
दोन सिट्रोएन व्हिसा इंजिनसह सुसज्ज, या 2CV मध्ये होते… 90 एचपी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह . दुर्दैवाने मागील निलंबनात बिघाड झाल्यामुळे चौथ्या टप्प्यात साहस संपले.
मित्सुबिशी PX33
नियमानुसार, मित्सुबिशी आणि डकारबद्दल बोलणे म्हणजे पजेरोबद्दल बोलत आहे. तथापि, 1989 मध्ये, जपानी ब्रँडच्या फ्रेंच आयातदार, सोनौटोने, कमी ज्ञात वस्तूंची प्रतिकृती तयार करण्यासाठी पजेरो बेस वापरण्याचा निर्णय घेतला. PX33.
द मित्सुबिशी PX33 मूळ हे 1935 मध्ये जपानी सैन्यासाठी तयार करण्यात आलेल्या फोर-व्हील-ड्राइव्ह मॉडेलचे प्रोटोटाइप होते. चार बांधल्या गेल्या असल्या तरी, कारचे कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादन झाले नाही. तेव्हापासून, ते पुन्हा एकदा डाकारच्या 1989 च्या आवृत्तीत, प्रतिकृतीच्या रूपात, अगदी शर्यत पूर्ण करून देखील पाहिले जाईल.
मर्सिडीज-बेंझ 500 SLC
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मर्सिडीज-बेंझ 500 SLC मधील प्रत्येक गोष्ट "फक्त डांबरावर चालवण्यासाठी बनवलेली" असे दिसते. तथापि, यामुळे माजी फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर जोचेन मास यांना डकार ड्रायव्हिंगच्या 1984 च्या आवृत्तीत भाग घेण्यापासून परावृत्त झाले नाही. मर्सिडीज-बेंझ 500 एसएलसी ज्याचे मुख्य बदल हे मागील चाकांना मोठे ऑफ-रोड टायर होते.
जोचेन मास व्यतिरिक्त, ड्रायव्हर अल्बर्ट फुहलने मर्सिडीज-बेंझ कूपच्या नियंत्रणात आफ्रिकन वाळवंटाचा सामना करण्याचा निर्णय घेतला. सरतेशेवटी, दोन मर्सिडीज-बेंझ शर्यतीच्या शेवटी पोहोचण्यात यशस्वी ठरल्या, अल्बर्ट फुहल 44व्या स्थानावर आणि जोचेन मासने 62व्या स्थानावर शर्यत पूर्ण केली.