निःसंशयपणे, सॅन्डरोस सर्वात इच्छित, कोणते इंजिन "सर्वोत्तम बसते" साठी Dacia Sandero Stepway ? ते गॅसोलीन आणि LPG द्वि-इंधन इंजिन (जे आधीच पोर्तुगालमधील एकूण विक्रीच्या 35% शी संबंधित आहे) किंवा केवळ पेट्रोल इंजिन असेल?
हे शोधण्यासाठी, आम्ही दोन आवृत्त्या एकत्र ठेवल्या आहेत आणि, जसे आपण प्रतिमांमध्ये पाहू शकता, बाहेरील काहीही त्यांना वेगळे करत नाही - अगदी रंग देखील समान आहे. फोटोंमधील दोन सॅन्डेरो स्टेपवे पैकी कोणता LPG वापरतो हे तुम्ही समजू शकत नसल्यास, काळजी करू नका, आम्ही देखील करू शकत नाही.
या नवीन पिढीचा मजबूत आणि परिपक्व देखावा आणि व्यावहारिक तपशील (जसे की छतावरील अनुदैर्ध्य पट्ट्या ज्या ट्रान्सव्हर्सल होऊ शकतात) हे वेगळे आहे. आणि सत्य हे आहे की विनम्र सॅन्डेरो स्टेपवे जिथे जातो तिथे लक्ष वेधून घेण्यास व्यवस्थापित करतो.
आतील भागात ते वेगळे आहेत का?
अगदी थोडक्यात: नाही, तसे नाही. आम्ही LPG मॉडेलवर वापरतो ते इंधन निवडण्यासाठी बटण आणि LPG वापर डेटासह ऑन-बोर्ड संगणक (अगदी कॅप्चरमध्येही हे नाही!) निवडण्यासाठी बटण वगळता, बाकी सर्व काही दोन सॅन्डेरो स्टेपवेमध्ये एकसारखे आहे.
आधुनिक लुक डॅशबोर्ड q.b. यात हार्ड प्लॅस्टिक आहे (आपल्या अपेक्षेप्रमाणे), इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अॅनालॉग आहे (लहान मोनोक्रोम ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर वगळता) आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम, सोपी असूनही, वापरण्यास सोपी आणि अंतर्ज्ञानी आहे आणि एर्गोनॉमिक्स खूप चांगले आहेत. आकार..
डॅशबोर्डवर टेक्सटाईल स्ट्रिप लावल्याने हार्ड प्लास्टिकला मास्क लावण्यास मदत होते.
सर्व आज्ञां व्यतिरिक्त, सीरियल स्मार्टफोनसाठी सपोर्ट सारखे तपशील आहेत जे मला आश्चर्यचकित करतात की इतर ब्रँड्स काय करत आहेत जेणेकरून त्यांनी एक समान उपाय आधीच लागू केलेला नाही.
सॅन्डेरो स्टेपवे द्विइंधन
तुम्ही बघू शकता, या द्वंद्वयुद्धातील दोन सॅन्डेरो स्टेपवेमधील फरक त्यांच्याकडे असलेल्या इंजिनापुरतेच मर्यादित आहेत. म्हणून, त्यांना काय वेगळे करते हे शोधण्यासाठी, मी द्वि-इंधन प्रकार चालविला आणि मिगुएल डायसने पेट्रोल-मात्र व्हेरिएंटची चाचणी केली ज्याबद्दल तो नंतर बोलेल.
1.0 l, 100 hp आणि 170 Nm सह, सॅन्डेरो स्टेपवे बायफ्युएलमधील तीन-सिलेंडर कामगिरीचे उदाहरण बनवण्याचा हेतू नाही, परंतु ते निराशही करत नाही. हे खरे आहे की जेव्हा तुम्ही गॅसोलीनचे सेवन करता तेव्हा तुम्ही थोडे अधिक जागृत दिसता, परंतु एलपीजी आहार जास्त श्वास घेत नाही.
हे चांगले-स्केल केलेल्या सिक्स-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी संबंधित नाही — सकारात्मक अनुभवासह, परंतु ते अधिक "तेलयुक्त" असू शकते — जे आम्हाला इंजिनला द्यायचे असलेले सर्व "रस" काढू देते. बचत करणे हे उद्दिष्ट असल्यास, आम्ही "ECO" बटण दाबतो आणि इंजिनला अधिक शांततापूर्ण वर्ण घेताना दिसतो, परंतु निराश न होता. बचतीबद्दल बोलायचे झाल्यास, गॅसोलीनची सरासरी 6 l/100 किमी आहे तर LPG हे बेफिकीर वाहन चालवताना 7 l/100 किमी पर्यंत वाढले आहे.
या क्षेत्रात, ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, रेनॉल्ट क्लिओची तांत्रिक जवळीक महत्त्वाची आहे, परंतु हलके स्टीयरिंग आणि जमिनीची जास्त उंची हे जलद गतीसाठी सर्वोत्तम प्रोत्साहन ठरत नाही. अशाप्रकारे, मला असे दिसते की Dacia Sandero Stepway ECO-G वापरण्यात अधिक पारंगत आहे, जिज्ञासेने, मी ते दिले: महामार्ग आणि राष्ट्रीय रस्त्यांवरील किलोमीटर “खाऊन टाकणे”. तेथे, सॅन्डेरो स्टेपवेला सुमारे 900 किमीची श्रेणी देण्यासाठी दोन इंधन टाक्या आहेत याचा फायदा होतो.
या रस्त्यावरून जाणार्‍या स्थितीत, ते आरामदायक आहे, आणि प्रात्यक्षिक रोलिंग आरामासाठी फक्त "सवलत" कमी यशस्वी साउंडप्रूफिंगमध्ये आहे - विशेषत: वायुगतिकीय आवाजाच्या संदर्भात - जे जास्त वेगाने जाणवते (अधिक किमती प्रवेशयोग्य मिळविण्यासाठी, आपण काही बाजू कापण्याची गरज आहे).
असे म्हटले आहे की, हे Dacia Sandero Stepway द्वि-इंधन दररोज अनेक किलोमीटर प्रवास करणाऱ्यांसाठी डिझाइन केलेले दिसते हे पाहणे अवघड नाही. पण फक्त गॅसोलीनच्या रूपात जगण्यासारखे काय आहे? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, मी मिगुएल डायस यांना पुढील ओळी "देईन".
गॅसोलीन सॅन्डेरो स्टेपवे
केवळ गॅसोलीनद्वारे समर्थित Dacia Sandero Stepway चा “संरक्षण” करणे माझ्यावर अवलंबून आहे, जरी त्यात स्वतःसाठी “बोलण्यासाठी” सक्षम अनेक चांगले युक्तिवाद आहेत.
आमच्याकडे जे इंजिन आहे ते सॅन्डेरो स्टेपवे बाय-इंधन किंवा “चुलत भाऊ” रेनॉल्ट कॅप्चर आणि क्लिओमध्ये सापडलेल्या इंजिनसारखेच आहे, जरी त्या सर्वांपेक्षा 10 hp कमी (उत्सर्जन नियमांचे पालन करण्यासाठी एक न्याय्य फरक , जे रेनॉल्ट मॉडेल्सपर्यंत पोहोचले पाहिजे).
João Tomé द्वारे चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये 1.0 लिटर क्षमतेसह सुपरचार्ज केलेला तीन-सिलेंडर ब्लॉक 100 एचपी तयार करतो, तर येथे ते 90 एचपीवर राहते, जरी व्यावहारिक दृष्टीने, चाकावर, हे लक्षात घेतले जात नाही.
सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स (डॅशियासाठी पहिले) सह एकत्रित केलेले, हे इंजिन पाठवण्यास व्यवस्थापित करते आणि चांगली लवचिकता देते. मी जोआओच्या शब्दांचा प्रतिध्वनी करतो: हप्ते प्रभावी नाहीत, परंतु प्रामाणिकपणे सांगूया, कोणीही त्यांच्याकडून अपेक्षा करत नाही.
परंतु “दिवस” मधील सर्वात मोठे आश्चर्याचे शीर्षक — किंवा चाचणी, गो — हे नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सचे आहे (विशेषत: रेनॉल्ट कॅशियाद्वारे उत्पादित), विशेषत: जुन्या पाच-स्पीड ट्रान्समिशनच्या तुलनेत जेव्हा रोमानियन ब्रँड उत्क्रांती स्पष्ट आहे आणि स्पर्श अधिक आनंददायी आहे आणि जरी तेथे अधिक चांगले मॅन्युअल बॉक्स आहेत, परंतु हे सॅन्डेरो स्टेपवे ड्रायव्हिंग करण्याचा खूप आनंद घेतल्याबद्दल मी तिला "दोष" देतो, जो नेहमी खूप जाणूनबुजून होता.
"लाइव्ह" ड्रायव्हिंगमध्ये, या मॉडेलच्या गतीशील उत्क्रांतीकडे लक्ष वेधण्यासाठी - किंवा पेट्रोलहेडने काढलेले वक्र ... - जास्त किलोमीटर लागत नाहीत. येथे, मी असे म्हणू इच्छितो की रेनॉल्ट क्लिओसाठीचे अंतर कमी होत आहे. परंतु, जोआओने नमूद केल्याप्रमाणे, स्टीयरिंग खूप हलके आहे (मागील एक वैशिष्ट्यपूर्ण वारसा) आणि समोरच्या एक्सलवर जे काही घडत आहे ते आम्हाला प्रसारित करत नाही.
तथापि, आणि अधिक चपळ असूनही, वक्र मधील बॉडीवर्कचा थोडासा समतोल लक्षात येण्याजोगा आहे, जो निलंबनासाठी योग्य निवडलेल्या, आरामावर अधिक केंद्रित आहे. यामुळे सॅन्डेरो स्टेपवेच्या गतिमानतेचा फायदा होत नाही, परंतु महामार्ग आणि एक्सप्रेसवेवर त्याचा खूप सकारात्मक प्रभाव पडतो, जिथे हा डॅशिया रस्त्यावर जाणारे गुण प्रदर्शित करतो जे माझ्या मते, आम्ही अद्याप रोमानियन निर्मात्याच्या मॉडेलमध्ये पाहिले नव्हते.
आणि आरामाबद्दल बोलणे, मी केबिनवर आक्रमण करणार्‍या वायुगतिकीय आवाजांवर विशेष भर देऊन, जोआओने ठळक केलेले पैलू अधिक मजबूत करतो. जेव्हा आपण प्रवेगक अधिक निर्णायकपणे दाबतो तेव्हा इंजिनच्या आवाजासोबत हे या मॉडेलचे सर्वात मोठे “तोटे” आहे. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की या दोन पैलूंपैकी कोणतेही चाकामागील अनुभव "खराब" करत नाहीत.
वापरासाठी, हे सांगणे महत्त्वाचे आहे की मी सरासरी 6.3 l/100 किमी चाचणी पूर्ण केली. हे संदर्भ मूल्य नाही, विशेषत: डेशियाने घोषित केलेले 5.6 l/100 किमी विचारात घेतल्यास, परंतु अधिक काळजीपूर्वक वाहन चालवून 6 l/100 किमी वरून खाली जाणे शक्य आहे — आणि निवडलेल्या ECO मोडसह, का मी सरासरीसाठी "काम" करत नाही.
एकंदरीत, सॅन्डेरो स्टेपवेच्या या आवृत्तीमध्ये फ्रॅक्चरिंग दोष दर्शवणे कठीण आहे आणि आम्ही Razão Automóvel च्या “रिंग” मध्ये आणलेल्या दोन प्रकारांपैकी निवडण्यासाठी कॅल्क्युलेटरचा अवलंब करणे देखील आवश्यक होते.
चला खात्यांवर जाऊया
या दोन सॅन्डेरो स्टेपवे मधील निवड करणे हे सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे गणित करण्याची बाब आहे. इंधनाच्या खर्चावर आणि अर्थातच, संपादनाच्या खर्चावर दररोज प्रवास केलेल्या किलोमीटरचा लेखाजोखा.
या शेवटच्या घटकापासून सुरुवात करून, चाचणी केलेल्या दोन युनिटमधील फरक फक्त 150 युरो (पेट्रोल आवृत्तीसाठी 16 000 युरो आणि द्वि-इंधनासाठी 16 150 युरो) होता. अतिरिक्त नसतानाही, फरक अवशिष्ट राहतो, 250 युरो (15,300 युरो विरुद्ध 15,050 युरो). IUC चे मूल्य दोन्ही प्रकरणांमध्ये सारखेच आहे, 103.12 युरो, फक्त वापराच्या खर्चाची गणना करणे बाकी आहे.
मिगेलने साधलेली सरासरी 6.3 l/100 km लक्षात घेऊन आणि €1.65/l ची एक लिटर गॅसोलीन 95 ची सरासरी किंमत गृहीत धरून, सॅन्डेरो स्टेपवेने 100 किलोमीटर प्रवास करताना गॅसोलीनचा खर्च सरासरी 10.40 युरो .
आता ECO-G (द्वि-इंधन) आवृत्तीसह, आणि LPG ची सरासरी किंमत €0.74/l निश्चित केली आहे आणि सरासरी वापर 7.3 l/100 km — LPG आवृत्ती सरासरी 1-1.5 l आणि त्याहून अधिक वापरते पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा - त्याच 100 किमीची किंमत सुमारे 5.55 युरो आहे.
जर आपण सरासरी 15,000 किमी/वर्ष गृहीत धरले तर, गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये इंधनावर खर्च केलेली रक्कम अंदाजे 1560 युरो आहे, तर द्विइंधन आवृत्तीमध्ये ते सुमारे 810 युरो इंधन आहे - प्रभावीपणे फक्त 4500 किमी पेक्षा जास्त पुरेसे आहे. सॅन्डेरो स्टेपवे ECO-G उच्च किंमतीची भरपाई करण्यास प्रारंभ करते.
सर्वोत्तम सॅन्डेरो स्टेपवे कोणता आहे?
दोघांमधील किमतीतील फरक जास्त असल्यास, या दोन Dacia Sandero Stepway मधील निवड अधिक कठीण होऊ शकते.
तथापि, जेव्हा आम्ही संख्या पाहतो, तेव्हा गॅसोलीन आवृत्तीवर सट्टेबाजीचे समर्थन करणे कठीण आहे. शेवटी, आपण खरेदीवर जी थोडी बचत करतो ती इंधन बिलाद्वारे पटकन शोषली जाते आणि एलपीजी वाहने बंद पार्कमध्ये पार्क करता येत नाहीत ही “माफी” आता लागू होणार नाही.
Dacia Sandero Stepway ECO-G ची निवड न करण्याचे एकमेव कारण ते राहत असलेल्या प्रदेशात LPG फिलिंग स्टेशनच्या उपलब्धतेला दिले जाऊ शकते.
मी डस्टर द्वि-इंधनाची चाचणी करताना म्हटल्याप्रमाणे, जर डेसियाच्या मॉडेल्सच्या काटकसरीच्या पात्रात “हातमोज्यासारखे” बसणारे इंधन असेल तर ते एलपीजी आहे आणि सॅन्डेरोच्या बाबतीत, हे पुन्हा एकदा सिद्ध झाले आहे.
टीप: खालील डेटा शीटमधील कंसातील मूल्ये विशेषतः Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP चा संदर्भ देतात. या आवृत्तीची किंमत 16 000 युरो आहे.